1樓：礦西蝗邦川刪
謝謝邀請御兄，原因主要有以下幾點1.地鐵一般時間要求比較嚴格，比較精確。高鐵時間相對寬鬆些。
2.直接全力加速對車的損耗各方面比較大，高鐵相對地鐵來說造價比較高，能省則省。3.
高鐵如果磨橋走的老站的話，因為線路不是專用的。所以剛開始有的路段會有限速瞎拆猛，在進入自己的線路以後就會加速。4.
如果一開始就全力加速，勢必會達到乙個較高速度。這時候就存在乙個限界的問題。如果有人或動物闖入限界，後果不可預料。
這也是為什麼高鐵一般都在高架橋。
上的原因。解答不周，或有漏洞還希望大神指正！
2樓：網友
你好，高鐵起步並不慢，加速要有乙個過程，加速太快不安全。
現在為什麼高鐵:比一前慢:
3樓：
現在為什麼高鐵：比一前慢：
高鐵比以前慢的原跡虛野因有以下幾點：1.列車路線變化：
由於高鐵的速度比以前的火車快得多譽尺，所以安全協調要更加嚴格，進而增加了行車時間。3.執行狀態：
由於高鐵的執行速度較快，在執行過程中會受到風的影響，而風速過大會導致高鐵減速，進而增加行車時間。4.停靠站點：
由於交通道路擁堵，高鐵會產生延誤，這也會增加行姿喊車時間。
現在為什麼高鐵:比一前慢:
4樓：
現在為什麼高鐵：比一前慢：
現在為什槐陸宴麼高鐵：比一前慢：？你好，親，許多高鐵線路鉛銀都建在人口密集的居民區。
在經過這些地方時，為保證居民生活雜訊不超標，高鐵在經過這些地方時不悉櫻能超高速執行。山東是乙個人口大省。許多鐵路線也穿過人口稠密的地區。
如果他們跑高速，會給城市的噪音帶來困擾，所以這也是原因之一。
另乙個原因是很多高鐵線路的建設渣旁標準非常嚴格。目前，部分高鐵線路只能支援最高時速200公里以上的高速列車。如果速度御梁猛超過這個速度，軌道將無法承受。
高鐵軌道間距小於公釐。對於時速超過300公里的高鐵軌道，建設標準更為嚴格。因此，在設計時速超過200公里的賽道上，不能以超過鎮橋300公里的時速進行。
為了保證旅客出行安全，鐵路部門不允許高鐵以如此高的速度執行。
為什麼中國高鐵規劃起步這麼晚
5樓：艾公尺
因為80年代末到90年初期是中國基礎設施發展的落後時期。
中國高鐵規劃起頌李步晚的主要原因在於，80年代末到90年初期是中國基礎設施發展的落後時期。此前，中國將大量資金投入到軍事和民生方面，而高鐵一直沒有得到優先考慮。直到1997年野搜遲，中國才開始投入大量資金進行高鐵的建設，從而使得中國高鐵的規劃起步這麼晚。
高鐵是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統，其概念並不侷限於軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研漏塵學術領域有不同規定。
的高鐵為什麼搞這麼晚，起步這麼慢
6樓：002雙瞳剪水
原因有以下幾點： 1、美國航空事業發達，鐵路客運屬於相當次要的地位。美國乙個3萬人的城市都能修築飛機場，加上公路網發達，汽車普及率高，所以對高鐵的需求不強烈。
2、美國經濟結構屬於依靠私人消費帶動經濟增長的，而不是依靠投資。所以像高鐵這些大規模投資對經濟帶動不大，很容易被排擠，沒有本土的人願意投資；像鐵路這樣的命脈，美國人也不會允許外來資本投資高鐵。故高鐵專案起步遲緩。
3、美國**缺錢。美國是低稅收、低福利的模式，**掌握的資金少。高鐵投資大，建設期長，**慢，私人資本是不願意建的，只有靠**花錢建設。
按照歐巴馬的計劃，聯邦**準備投資80億美元，在全美建設13條高鐵線。80億美元是多少錢？建一條距離長一點的高鐵都不夠。
中國一年投資1000多億美元建設高鐵，80億美元實在少得可憐。 4、美國**公共建設效率較低。公共建設帶來的是一系列拆遷問題。
在美國沒有「做思想工作」這種說法，完全就是談判，還得一戶一戶的談判，談不攏就不能開工。所以歐巴馬想建設高鐵時卻被各州州**抵制，誰都不願幹拆遷這麻煩事。
高鐵能不能提速？
7樓：愛演戲的男孩
全國人大代表、中國中鐵股份****副總工程師、中國工程院院士王夢恕被內**稱為「中國鐵路代容。
言人」。全國兩會期間，王夢恕接受**採訪時稱：
現在不能提速。」
王夢恕具體解釋了「不提速」的四點原因：
首先，高鐵執行的空氣阻力系數與速度成平方關係增長，高鐵時速超過300公里後，空氣阻力會大幅增加，「經濟上不合理」。
其次，高鐵的額定速度是時速350公里，但也不能跑滿350公里，「要留個富餘，對高鐵列車壽命有好處。」
第三，提速後兩個鋼軌的推力會很大，鋼軌的穩定性很關鍵，「這個是安全因素」。
第四，不同鐵路區段限速標準不同，高鐵提速在全域性排程上不現實。
高鐵還能提速度嗎
8樓：成都萬通高階技工學校
說到高鐵，相信很多小夥伴都會拿我們國家的高鐵和其他國家的高鐵進行比較，畢竟這些年我們中國高鐵的技術突飛猛進，在很多方面都達到了世界領先水平。但其實很多人不知道，高鐵的起源並不是中國，而是遠在太平洋對面的日本，但是經過了幾十年的發展，我們中國的高鐵技術已經和日本差不多了，在高鐵總里程方面，我們甚至超過了日本成為了世界第一。經常坐高鐵的小夥伴都知道，正常情況下高鐵的行駛速度都在200-300km/h，中國速度最快的復興號高鐵在350km/h左右，對此有小夥伴提出了疑問，現在中國高鐵的行駛速度還能再提公升嗎？
350km/h是不是太保守了呢？
我們都知道，在高鐵還沒有問世前，中國的鐵路運輸主要靠的是火車，火車的時速一般都不會超過每小時120公里，這個速度和汽車的速度差不多，在人們出行需求日益增加的今天其實是不夠的，後來我們才逐漸發展了高鐵，雖然高鐵的時速普遍橡信都非常快，但是有句老話說得好「沒有最快，只有更快」高鐵的速度越快也就意味著人們出行的時間和效率越高，所以世界各國也在盡力提高高鐵的時速，敏洞目前我們中國最快的高鐵是復興號，時速為每小時350公里，那麼這個速度如何呢，還能再提公升嗎？
其實我們可以拿高內的高鐵和國外的高鐵比較一下就明白了，日本高鐵的速度和中國差不多，目前大多數的列車最高時速都不會超過300公里，所以我們中國高鐵在速度方面還是有優勢的。目前世界上最快的、已經投入使用的高鐵就是我們中國的復興號了。對此專家表示：
我們中國的復興號極速能夠達到400公里每小時左右，並且我們現在仍然還在研製更快更安全的高鐵，預計行駛速度能夠達到600公里小時，一旦通車就能夠縮短將近30%左右的時間，可以大大提高人們的出行效率。至於目前350km/h的速度是否保梁拿輪守，其實我認為這個速度已經是世界頂尖水平了，世界上很少有列車的速度能夠超過350km/h，所以應該用「前衛」這個詞來形容更合適。
動車慢慢提速
9樓：永恆哥88鱲怦
火車提速有以下幾個方面的內容：
1）改良現有線路：通過對線路的改造，使原來只適應低中速度執行的線州帆路適合列車高速執行的需要冊碼雹。如：對原有的叉口進行改造。再如：單線改複線等。
2）更換更快更安全的機車。通過對機車及車廂的更換，來提高列車執行的速度和安全性。如：現在動車組的開行。
3）改進電子控制系統，提高編組執行能力。 通過對操控系統的公升級，使得鐵路的排程系統可以更準確安全地進行編組排程。如：縮短列車的發車間隔等。
4）減少小站點的停車時間或取消一些小的站點。 這個很明確，如：原本停「蕭山」站的列車，現在不停，而是直接進「杭州」站，這樣當然就模隱提速了。
5）進行客貨分離。貨運列車速度慢，載重大。因此，對同線執行的客運列車來說，就是乙個個在高速公路上開20-40公里/小時的大貨車。
把客貨分開，就大大提高了旅客列車的執行速度。如：客運專線的建設。
6）更改鐵路運輸模式。發明全新的執行模式，從而徹底告別低速。如：磁浮列車的使用，高速輪軌的建設等。
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