1樓：仙人掌的憂傷
不要互加。因為二沖程電單車汽油機油是混燃式的，即機油與汽油混合在一起，潤滑發動機部件後與汽油一起燒掉的。因潤滑方式不同，在效能上有許多差別：
專案二沖程：四衝程。
閃點很低，易燃很高，高於200。
粘度低 高，多為30、40在加強環境保護、強調節能低碳的社會條件下，兩衝程發動機的那些主要缺點在當今越來越為社會所不能接受。因而兩衝程電單車的發展空間正在面臨壓縮，甚至在一些地方遭遇了強制淘汰的命運。汽油電單車中，四衝程發動機日益成為主流。
2樓：依舊氣流
二沖程與四衝程發動機因其結構及潤滑特性上的差異，決定了其潤滑性能的要求及油的成分上有著本質上的區別，兩者是不能相互混用的。
四衝程汽油機油和二沖程汽油機油的相同點是：其作用都是潤滑、冷卻、清洗、防鏽、減震。但由於四衝程汽油機和二沖程汽油機的結構不同、潤滑方式不同，導致這兩種潤滑油也存在一些配方上的差異，主要差異表現在四衝程汽油機是飛濺式潤滑、迴圈使用，潤滑油儲存在油底殼內，這樣就要求潤滑油有良好的低溫啟動性和高溫潤滑性，其配方結構與汽車用的汽油機油相同。
但二沖程汽油機是靠混合氣內的潤滑油潤滑，屬於一次性潤滑。雖然沒有較高的溫度範圍要求，但需要與汽油有良好的預混性，更低更軟的積炭，更低的煙度。
建議使用相匹配的機油(⊙o⊙)哦！
3樓：血刺瀟瀟瀾
不要互加。因潤滑方式不同，在效能上有許多差別： 專案 二沖程 四衝程閃點 很低，易燃 很高，高於200稀釋劑 有 無粘度 低 高，多為30、40復合劑 不含zddp，低灰分 高，含zddp，灰分高（注：
zddp：含鋅金屬抗磨劑)粘度指數改進劑 低分子量的pib，利於消煙 多用高分子量的pib（注：pib：
粘度指數改進劑）二沖程發動機如果使用四衝程機油則會出現下列結果：原因 結果四衝程油含zddp 火花塞結垢四衝程油灰分高 燃燒沉積及提前點火單級油有高粘度基礎油 沉積物及冒黑煙多級油有粘度指數改進劑 不完全燃燒導致嚴重沉積物二沖程電單車汽油機油不含四衝程發動機所必需的清淨及抗磨新增劑，四衝程電單車使用二沖程電單車汽油機油會導致：高磨損(於低溫及高溫操作)；大量曲軸箱油泥(缺乏分散劑)；活塞變黑及粘環(清淨性低)(含有聚異丁烯的油特別差)；功率損失及發動機損壞。
4樓：踏雪尋熊不捉魚
少加一起是不會有什麼不良反應的。兩衝程車是靠參與燃燒的機油來潤滑缸體、活塞、活塞環及曲軸連桿等件，所以要求兩衝程專用機油要求易於霧化，四衝程機油正好相反，二沖程誤加四衝程機油會造成積炭嚴重，四衝程機油混入少量的兩衝程機油不要緊，但太多也會影響潤滑效果。
兩衝程的電單車加四衝程的機油有影響嗎 說出有什麼影響？
5樓：踏雪尋熊不捉魚
兩衝程電單車bai有兩處需要加du
機油，一處是供混
zhi合燃燒的dao機油壺，還有一處版是發動機內變速系權統的潤滑。四衝程電單車用的機油與二沖程發動機燃燒用的不同，四衝程機油加到兩衝程發動機內沒什麼事，但加到機油壺用不太好，四衝程發動機的機油含有的一些抗氧、抗腐劑，進入燃燒室燃燒後更容易形成積碳和一些其他沉積物，不但會影響兩衝程發動機的潤滑，還會影響正常效能的發揮，為保護發動機，兩衝程發動機最好是用適合兩衝程的專用機油。
6樓：匿名使用者
我來介紹一下，兩衝程與四衝程區別，兩衝程是靠混合油來潤滑，發動機吸氣的時候回混合油從喉管先答進入箱體，進入箱體的同時已經潤滑了曲柱軸承和曲柱連桿，然後混合油進入汽缸一部分的混合油黏在缸壁燃燒的同時也潤滑了汽缸，因為兩衝程的曲柱箱很簡單只有曲柱軸承連桿活塞缸套。混合油進入箱體在燃燒。已經完成了完美的潤滑。
四衝程車子潤滑是靠強制潤潤滑系統.但是相對來說四衝程車子比兩衝程車子潤滑系統比較好。。。總結來說兩衝程車子潤滑油是燃燒與潤滑。
四衝程車子是只限潤滑燃燒效能不好。所以呢請廣大車友注意保養車子，保養要慎重。這樣你的愛車才可以帶你順意暢行。。
7樓：匿名使用者
有影響 可以從原理上 二沖程機油參與燃燒 而四衝程機油 不參與燃燒，但是 其兩者粘度有區版別 一般在選擇權二沖程機油時候不會考慮其粘度 只會考慮其等級，如fb fc 但四衝車就有粘度要求了，，，如果是不小心加錯了，那麼馬上換掉，問題不大；如果想那2t油代替4t油，本人不支援，，除非車子是白撿的
8樓：匿名使用者
這沒有什麼影響的，因為兩衝程是跑混合油的。四衝程是純汽油的。
9樓：匿名使用者
絕度的不行，四衝程的機油是純潤滑機油，兩衝程的機油是燃燒機油，通過燃燒以後形成顆粒霧狀起到潤滑作用的！
四衝程電單車機油於二沖程的機油有區別嗎？可以互用嗎？
10樓：匿名使用者
有區別 二沖程要燒機油的 四衝程燒機油就是有問題 所以機油燃點就不一樣了 四衝程機油主要是潤滑 二沖程又要燃燒又要潤滑
11樓：匿名使用者
有很大的區別！！！四衝程是用機油對發動機潤滑冷卻！而二沖程是用汽油對發動機潤滑冷卻！
所以一般二沖程加汽油時還有參上一點機油在裡面！這就是二沖程發動機工作時排氣管為什麼會冒藍煙！現在市場上二沖程的發動機已經淘汰了！
12樓：匿名使用者
基於二沖程發動機潤滑燃燒的結構特點，尤其是活塞環槽
的溫度較高，易產生碳的沉積物，加之活塞環在環槽內受定位銷的限制而不能自由轉動，其粘環的現象比四衝程機更容易產生。粘環將造成活塞環的密封作用降低，發動機的輸出功率下降。同時還由於粘環形成的竄氣而使曲軸箱的清淨性變差。
如此惡性迴圈必然導致發動機燃燒室，活塞頭部、火花塞等積炭沉積物的增加，使溫度急劇公升高而引起提前點火。實踐表明二沖程發動機的功率越大越容易發生提前點火，加上燃料的辛烷值隨著機油量的增加而降低，提前點火的傾向將會更大。提前點火會造成功率損失和氣缸壁過熱，工況惡劣時會引起活塞擦傷，直至區域性熔化，此類故障在市場二沖程車中屢見不鮮。
所以說二沖程與四衝程發動機因其結構及潤滑特性上的差異，決定了其潤滑性能的要求及油的成分上有著本質上的區別，兩者是不能相互混用的。倘若二沖程機使用四衝程機油將會引起下列問題：a.
四衝程發動機油含有二硫化磷酸鋅鹽（zddp）等抗氧、抗腐劑，容易引**花塞生垢，並生成沉澱物，使電極部位連線而產生斷火現象。 b.四衝程發動機油的灰分含量高，它會導致發動機提前點火並產生大量的燃燒沉積物。
c.四衝程單級機油含高粘度基礎油容易產生煙霧和沉積物，而多級機油含有相對氧化穩定的聚合物，加上四衝程機油閃點高（210°c左右），使燃燒不完全，最終導致嚴重沉積和排氣的堵塞。由此看來，二沖程發動機的燃燒潤滑是乙個比較特殊，也是較為敏感的問題，它的使用效能包括減少機油消耗量，改善含有機油分子的混合氣的燃燒情況，淨化排放，減少燃燒室和排氣口積炭，改善火花塞的工作條件，防止活塞環的粘著和活塞生成漆膜等。
因此二沖程發動機的惡劣工況決定了二沖程機油必須具備其特殊要求：①良好的潤滑性；②優秀的清淨性；③防止過早點火；④防止火花塞生垢及沉積物的生成；⑤防止排氣口堵塞；⑥低煙排放的要求；⑦與燃料的可混溶性。為此，現代二沖程發動機潤滑油中均適量加入了鋇型金屬清淨新增劑，它可抑制碳沉積物生成的能力強，抗粘環效能好，具有使沉積物軟化、粘附性降低等多種功能。
隨著科技的不斷進步，二沖程電單車正向著高功率、高轉速方向發展，其潤滑油的技術要求也在日益提高。從2023年美國石油協會（api）制定的二沖程機油規格開始，經過20多年的發展和演變，舊的規格幾乎全部取締（即原有二沖程機油標準tsc－1、tsc－2、tsc－3、tsc－4已於2023年取締）當今全球二沖程機油的質量等級迅速提高，日本jaso二沖程油規格於2023年頒發，其中包括的技術指標有：潤滑指數（l1x）、起始扭矩指數（tlx）、清淨指數（dlx）、煙霧指數（slx）、堵塞指數（blx）。
我國也於2023年開始推行jasofb及fc二沖程機油。廣大使用者在使用車輛及維護保養過程中，一定要按照車輛說明書的有關規定加註優質二沖程專用機油，避免機油選型和新增時的隨意性，以便使您的電單車能夠正常執行。
13樓：lao乾媽
二沖程與四衝程發動機因其結
構及潤滑特性上的差異，決定了其潤滑性能的要求及油的成分上有著本質上的區別，兩者是不能相互混用的。倘若二沖程機使用四衝程機油將會引起下列問題：
a.四衝程發動機油含有二硫化磷酸鋅鹽（zddp）等抗氧、抗腐劑，容易引**花塞生垢，並生成沉澱物，使電極部位連線而產生斷火現象。
b.四衝程發動機油的灰分含量高，它會導致發動機提前點火並產生大量的燃燒沉積物。
c.四衝程單級機油含高粘度基礎油容易產生煙霧和沉積物，而多級機油含有相對氧化穩定的聚合物，加上四衝程機油閃點高（210°c左右），使燃燒不完全，最終導致嚴重沉積和排氣的堵塞。由此看來，二沖程發動機的燃燒潤滑是乙個比較特殊，也是較為敏感的問題，它的使用效能包括減少機油消耗量，改善含有機油分子的混合氣的燃燒情況，淨化排放
二沖程電單車正向著高功率、高轉速方向發展，其潤滑油的技術要求也在日益提高。
從2023年美國石油協會（api）制定的二沖程機油規格開始，經過20多年的發展和演變，舊的規格幾乎全部取締（即原有二沖程機油標準tsc－1、tsc－2、tsc－3、tsc－4已於2023年取締）當今全球二沖程機油的質量等級迅速提高，日本jaso二沖程油規格於2023年頒發，其中包括的技術指標有：潤滑指數（l1x）、起始扭矩指數（tlx）、清淨指數（dlx）、煙霧指數（slx）、堵塞指數（blx）。
我國也於2023年開始推行jasofb及fc二沖程機油。廣大使用者在使用車輛及維護保養過程中，一定要按照車輛說明書的有關規定加註優質二沖程專用機油，避免機油選型和新增時的隨意性，以便使您的電單車能夠正常執行。
14樓：匿名使用者
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