1樓：我的貓咪打呼嚕
一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎裡頭的燃燒是必須靠火星春碧塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前。
10°，而不扒漏舉以時間為單位。
二、點火正時調整。
1、調整分電器斷電觸點間隙。
觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸搜臘點間隙，將該間隙調整到0.
35～0. 40公釐範圍內。
2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋鬆第一缸火花塞。
慢慢搖轉曲軸，當聽到洩氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。開啟飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對準。
3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。
4、確定斷電器觸點剛張開的位置。
旋鬆分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3公釐），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。
5、按點火順序接好高壓線：
裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按的順序插好各缸高壓線。
6、發動檢查：
起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲後，應鬆開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。
2樓：網友
參態拍巧見正時標記插帆鍵賀緩圖。
3樓：樂山海天
配氣正時一般就是正時皮帶和凸輪軸齒輪以及曲軸齒輪的正時標記必須對準。
4樓：瀋陽萬通汽車學校
先把曲軸對到記號）缸上止點，這個時候凸輪軸後面的兩點要對在一起。這樣就是對的了。
豐田8a發動機雙凸輪軸上的4個點怎麼對？
5樓：taimi熙熙
首先對好正副，凸輪軸的正時 (副凸輪有2齒輪 如果拆下去了 需要注意 他需要旋轉 前面的齒輪1個15度的角度 對上後面的凸輪螺絲眼，找個10號扳手擰的小螺絲帶上 )
然後就是點對點的對正副凸輪、主凸輪有個k標誌向上曲軸對外面殼的0點掛上皮帶 ok了。
這裡記住副凸輪一定要拿螺絲帶好，要不裝上啟動車輛怠速時特別的響。
或者：用起子別飛輪牙齒，轉動到一缸活塞達到上死點（去掉火花插根塞筷子，筷子上公升到頂端，此時曲軸上的正時皮帶輪剛好對正標記），這時轉動凸輪軸一端的正時皮帶輪讓輪上的標記和機體上的標記對準，然後裝上正時皮帶就可以了。
豐田8a發動機的歷史。
豐田8a是上世紀90年代豐田公司專門為其小型車開發的一款發動機，其被豐田主要用在一些低端產品上。由於8a不錯的動力性以及低油耗，同時成本控制的較低，在面市後就大受歡迎，被譽為「的動力，的油耗」。
1998年第一批採用進口豐田8a發動機的金夏利在國內投產。在2000年，豐田與當時的天津夏利汽車股份****合資建廠，天津夏利則近水樓臺先得月，將國產後的8a發動機陸續搭載在自己的夏利2000、威姿、夏利n3等車型上。
6樓：wd睿寶
豐田8a發動機雙凸輪軸上的4個點對法：首先要對好正副 凸輪軸的正時 (副凸輪有2齒輪 如果拆下去了 需要注意 它需要旋轉前面的齒輪1個15度的角度 然後對上後面的凸輪螺絲眼 找個10號扳手擰的小螺絲帶上 ) 最後就是點對點的對正副凸輪 主凸輪 有個 k 標誌 向上 曲軸 對 外面殼的 0 點 掛上皮帶就對好了。
需要提醒的是，副凸輪 一定要拿螺絲帶好 要不裝上 啟動車輛 怠速時特別的響。或者：用起子別飛輪牙齒，轉動到一缸活塞達到上死點（去掉火花塞插根筷子，筷子上公升到頂端，此時曲軸上的正時皮帶輪剛好對正標記），這時轉動凸輪軸一端的正時皮帶輪讓輪上的標記和機體上的標記對準，然後裝上正時皮帶就可以了。
配氣正時很重要,轎車的配氣正時一般由什麼標記,什麼標記,什麼標記
7樓：匿名使用者
配氣正時一般由凸輪軸、平衡軸曲軸標記對齊的 。
8樓：匿名使用者
凸輪軸輪、曲軸輪、鏈條【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
豐田8a發動機正時怎麼對
9樓：傭兵戀舊
每個車的正時都有記號。
10樓：網友
請問夏利車裝豐田8a發動機沒缸壓是什麼情況。
豐田8a發動機雙凸輪軸上的4個點怎麼對？
11樓：
您好，你好，首先對好正副 凸輪軸的正時 (副凸輪有2齒輪 如果拆下去了 需要注意 他需桐巨集要旋轉 前面的齒輪1個15度的角度 對上後面的凸輪螺絲 眼 找個10號扳手擰的小螺絲帶上 ) 然後就是點對點的對正副凸輪 主凸輪 有個 k 標誌 向上 曲軸 對 外面殼的 0 點 掛上皮帶 ok了 這裡記住 副凸輪 一定要拿螺絲帶好 要不裝上 啟動車輛 怠速時特別的響。或者：用起子別飛輪牙齒，轉動到一缸活塞達到上死點（去掉火花塞插根筷子，筷子上公升到頂端，此時曲軸上的正時皮帶輪剛局迅冊好對正標記），這時轉動凸輪軸一端的正時皮帶輪讓輪上的標記和機體上的標昌棚記對準，然後裝上正時皮帶就可以了。
什麼叫配氣正時？
12樓：蓬蓽生輝
發動機的配氣相位對其動力性、經濟性及排氣汙染都有重要的影響。最佳的配氣相位應使發動機在很短的換氣時間內充入最多的新鮮空氣(可燃混合氣)，並使排氣阻力最小，廢氣殘留量最少。發動機轉速變化時，由於氣流的速度和進排氣門早開遲閉的絕對時間都發生了變化，因此，其最佳的配氣相位角也應隨之改變。
發動機的氣門開閉由凸輪驅動，進排氣門的早開角、遲閉角固定不變，這實際上只能使發動機在某一轉速範圍下處於最佳的配氣相位，而在發動機轉速很低或很高時，其配氣相位就會處於不理想的狀態。
在發動機低轉速時，會因為氣門疊開角比理想值大，使部分新鮮混合氣被廢氣帶走而造成油耗和排汙增加；在高轉速時，由於氣門疊開角比理想值小，進氣量不足，從而限制了發動機所能達到的最大功率。為提高發動機的效能，配氣相位及氣門行程可變技術成了汽車發動機技術領域中的乙個重要研究課題。到目前為止，已出現了多種配氣相位可變的發動機配氣裝置，使得這些發動機的動力性、經濟性及排氣汙染等都得到了改善。
國外研究機構對可變氣門正時早就進行了大量的研究，美國自1880年就已出現了有關可變氣門的專利，至1987年約有近800件，近年來仍在持續不斷地發展。。但是出現在20世紀80年代以前的很多機構存在問題較多，如造價昂貴、機構複雜、可調自由度有限以及衝擊載荷較高等。近20年來，電子技術的發展促進了可變配氣相位機構產品化，有些技術已在汽車上成功使用，取得了較好的效果。
本田公司在1989年推出了自行研製的「可變氣門正時和氣門公升程電子控制系統」vtec是世界上第乙個能同時控制氣門開閉時間及公升程的氣門控制系統。本田的vtec發動機一直是享有「可變氣門發動機的代名詞」之稱，它不僅輸出功率超強，還具有低轉速時尾氣排放環保、低油耗的特點，而這樣完全不同的特點在同乙個發動機上面出現，就因為它在一支凸輪軸上有多種不同角度的凸輪。 [1]
13樓：肉肉的渣渣豬
配氣正時就是按活塞的工作行程去配置進排氣門的開啟時間。
進氣衝程：活塞從上止點往下止點運動，進氣門開、排氣關；
壓縮衝程：活塞從下止點往上止點運動，進排氣門關閉；做功衝程，活塞從上止點往下止點運動，進排氣門關閉；排氣衝程，活塞從下止點往上止點運動，進氣門關，排氣門開。
擴充套件資料：活塞在高溫、高壓、高速、潤滑不良的條件下工作。活塞直接與高溫氣體接觸，瞬時溫度可達2500k以上，因此，受熱嚴重，而散熱條件又很差，所以活塞工作時溫度很高，頂部高達600～700k，且溫度分佈很不均勻；
活塞頂部承受氣體壓力很大，特別是作功行程壓力最大，汽油機高達3～5mpa，柴油機高達6～9mpa，這就使得活塞產生衝擊，並承受側壓力的作用；
活塞在氣缸內以很高的速度（8～12m/s）往復運動，且速度在不斷地變化，這就產生了很大的慣性力，使活塞受到很大的附載入荷。
14樓：親愛的吧友
傳統發動機的氣門正時系統，是一種配氣相位即氣門開啟關閉一成不變的機械系統，這種配氣系統很難滿足發動機在多種工況對配氣的需要，不能滿足發動機在各種轉速工況下均輸出強勁的動力要求。 而可變氣門正時系統是一種改變氣門開啟時間或開啟大小的電控系統，通過在不同轉速下為車輛匹配更合理的氣門開啟或關閉時刻，來增強車輛扭矩輸出的均衡性，提高發動機功率並降低車輛的油耗。
15樓：天上在不在人間
配氣正時就是進排氣的實際開行時刻，為提高發動機的充氣係數和動力性，進、排氣的開啟和關閉，均按乙個提前和退後角度。凸輪軸用以使氣門工作按一定順序和配氣正時相位，及開閉，並保證氣門有足夠的公升程。
凸輪柱的輪廓應保證氣門開啟和關閉的持續時間，滿足配氣時間的要求。但是凸輪組是由正時鏈條驅動的，因此裝配凸輪軸，首先磁缸飛輪必須與正時記號對準。保證正確的配氣時刻，方能確保點火正時刻。
一旦配氣正時錯了，將影響發動機正常工作，值得注意的是，正時記號對準並不是配氣正時，因為中間存在許多環節，例如正時鏈條磨損，正時鍵錯位，凸輪柱變形磨損，氣門間隙不正時，凸輪的軸承嚴重損壞等。都會影響配氣正時並影響進排氣門的實際開啟時刻。
16樓：雲南萬通汽車學校
以曲軸轉角表示的進排氣門開閉時刻及其開啟的持續時間稱作配氣定時。
豐田8a發動機凸輪軸標記正時標記都對了為什麼缺2缸
17樓：夏斯迭亞
能著車嗎？檢查下正時皮帶，修配廠的話，有時候購買的正時皮帶可能過緊造成皮帶損壞。
補充，也有可能是下面的牙子沒有對好，下面的標記不太容易對好。
18樓：網友
曲軸的正時莫有對好。
豐田8a發動機凸輪軸正時齒輪怎麼對
19樓：諸葛夏佘靜
要注意的是，在主凸輪軸帶輪上有兩個孔，還有兩個點，乙個是a，乙個是k，從k孔看過去，對準後面那個正時點，在安裝正副凸輪軸齒輪的時候要對準正時和安裝標記，因為在正副齒輪上都有兩個點，在副凸輪軸上還有三個空，乙個通孔，兩個沉孔，通孔主要是要是負凸輪軸的主齒輪和副齒輪對準定位用。不論你採用那種，最後都要檢查1缸是不是在上止點（壓縮行程），各正時點是否對準。
20樓：蒲桂花賀賦
一看你這個就是舊的。
你按著上面的那條鐵條在拉動一下那個鐵鎬就彈開了和螺絲沒關係。
就是那條鐵作怪。
發動機號碼中的橫線算不算號碼，發動機號碼中的橫線算不算乙個號碼
這是出單員不小心誤將發動機號當成車牌了，必須聯絡出單員，錯在他們一方，需要做批改處理，否則這份保單是無效的。汽車發動機號裡有橫槓 就是 查違章輸入不了 發動機後四位含非數字字元 例如 公 n 等 的請用半形?替代。汽車發動機號裡有橫槓 就是 查違章輸入不了 汽車發動機號裡有橫槓 就是 查違章輸入不了...
豐田的2RZ發動機怎麼怠速抖動啊
怠速抖動 說明各缸的做功能量不同 個別缸點火弱或者無火 火花塞間隙過大。個別缸噴油器堵差正塞 霧化效果 不噴油。進氣系統漏氣 空濾堵搜慶春塞。怠速電機世耐及節氣門位置感測器和進氣系統感測器訊號失準或者無訊號及有灰塵。現在的車都是穗罩電噴，一切點火時間 噴油量與噴油時間都由電腦板ecu控制。所以問題大...
海馬m5的發動機和豐田卡羅拉的發動機的技術是一樣的嗎
不一樣。首先是與同價位 同排量的車比較動力效能，包括最大輸出功率和最大扭矩，簡單地說，前者是在衡量發動機產生的能量，後者可以衡量發動機產生的力量大小。比如，與卡羅拉 相近的明銳轎車，同樣是l的發動機，卡羅拉的最大輸出功率可以達到千瓦，而明銳的僅為千瓦 對於同價位的卡羅拉車型與明銳車型相比，不但最大輸...