1樓：養美媛肥子
你好你這是缸筒和活塞環磨損太大了
剛桶裡的壓力都跑到曲軸箱裡了
俗稱倒氣
氣體過大就會從上排氣排出來
有少量機油就會噴出來
2樓：快樂人生
氣門重疊角是在發動機換氣過程中產生的，為了吸進更多的新鮮充量，排盡廢氣，一般都會將氣門提前開啟，遲後關閉，在排氣門排氣未關的時候，進氣已經提前開啟，這時就存在進排氣門同時開啟狀態，同時開啟的時間用氣門重疊角表示。
是進氣早開和排氣遲閉,它的大小要跟發動機的轉速與負荷進行匹配，主要有燃燒及排放的影響
3樓：找對策
各款發動機的進排氣重疊角都是設計好了的，減小沒什麼好處，沒必要去改。
柴油機：曲軸通過鏈輪、鏈條，把動力傳遞給凸輪軸，凸輪軸通過它上面的凸輪驅動搖臂，並通過搖臂的槓桿作用，克服氣門彈簧的彈力，驅動氣門。
氣門重疊角大小對發動機效能有什麼影響
4樓：匿名使用者
排氣終了，進氣開始。進氣門提前開啟，則進氣更充分，排氣門稍晚些關閉，則排氣徹底，從這方面越大越好。這提前和滯後必有重疊，重疊時進排氣門都處於開啟狀態自然來回竄氣了。
從這方面說越小越好。
5樓：匿名使用者
氣門間隙過大，會降低汽缸內的壓縮比。過小會造成進氣不足，排氣不淨，使燃燒室中的燃油不能徹底爆燃。降低汽缸對活塞的推動力，總之氣門間隙過大、過小都會降低馬力。
簡述發動機配氣機構的工作過程
6樓：匿名使用者
發動機配氣機構（內燃機配氣機構）是按照發動機每一氣缸內所進行的工作迴圈和點火順序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮的可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出 。在壓縮與作功行程中，關閉氣門保證燃燒室的密封。
什麼是配氣相位?什麼是氣門重疊角?
7樓：wx和
發動機的進氣門、排氣門根據發動機的工作迴圈開啟及關閉的時刻所對應的曲軸轉角稱之為配氣相位角,也叫配氣相位。 配氣相位是否準確對發動機的動力性、經濟性、環保性有很大的影響。配氣相位不准，會導致進氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣的形成品質，造成燃燒不完全，使發動機的動力性下降，燃料消耗量增加，排放汙染物中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物將大大增加。
配氣相位的準確與否與發動機配氣機構的技術狀況有關。配氣相位失準，一般應檢查凸輪軸的磨損情況，氣門傳動機構氣門組的配合情況。可視情況進行更換機件或調整。
通常通過凸輪軸鍵法、正對齒輪法等進行調整。
8樓：匿名使用者
你好，配氣相位是用曲軸轉角來表示其門的實際開閉時刻以及開閉持續時間。氣門，由於早開晚關在排氣上止點時進氣門提前開啟，排氣門沒有關閉。進排氣門同時開啟，這種情況被稱為叫氣門重疊角。
9樓：匿名使用者
上午好，發動機的進氣門、排氣門根據 發動機的工作迴圈 開啟及關閉的時刻所對應的 曲軸 轉角稱之為 配氣相位 角,也叫 配氣相位 。
所謂的氣門重疊角，通常是指發動機進氣門和排氣門處於同時開啟的一段時間內曲軸轉的角度
10樓：匿名使用者
你好，配氣相位就是發動機上的進、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對於上、下止點曲拐位置的曲軸轉角來表示。而氣門重疊角通常是發動機進氣門和排氣門處於同時開啟狀態的那一段時間，也是用曲軸轉角來表示的。
11樓：匿名使用者
配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間，通常用環形圖表示。 所謂的氣門重疊角，通常是指發動機進氣門和排氣門處於同時開啟的一段時間用曲軸轉角來表示稱為氣門重疊角。
12樓：匿名使用者
這個問題網上能搜到很多答案的。
13樓：匿名使用者
你好！所謂的配氣相位也就是氣門開啟的時間順序用曲軸轉角來表示，這時就會有乙個具體的位置，所謂氣門重疊角就是進氣門提前開啟，排氣門推遲關閉，這時會有乙個重疊位置對應的曲軸轉角。
14樓：匿名使用者
朱雀橋邊野草花，烏衣巷口夕陽斜。
什麼是氣門重疊角
15樓：匿名使用者
所謂的氣門重疊角，通常是指發動機進氣門和排氣門處於同時開啟的一段時間用曲軸轉角來表示稱為氣門重疊角。
一般按發動機高速旋轉工況的需要來設計氣門重疊角
16樓：十個指頭做事
比如說發動機排氣快結束時排氣門應該是開著的，進氣門應該是關著的。但是因為氣體本身的原因，導致必須把進氣門在排氣快結束時要提前開一點，這一點和排氣門快要關閉差的那一點就是重疊角。不知道這麼說你明白嗎。
語文沒學好，獻醜了。呵呵
17樓：匿名使用者
進氣提前角和排氣滯後角之和
18樓：駒越司空音悅
是進氣門開啟，排氣門關閉的夾角
發動機配氣機構的配氣相位
19樓：袁曉樂
為了提高發動機的進氣量，並使排氣充分徹底。實際發動機進、排氣門的開啟和關閉時間都不是剛好在上、下止點，而是分別提前開啟和延遲關閉一定的曲軸轉角。配氣相位就是進、排氣門實際開啟和關閉的時刻，習慣上常用相對於上、下止點曲拐位置的曲軸轉角表示。
由於進氣門在上止點前提前開啟，而排氣門在上止點之後才關閉，這樣就有一段時間進排氣門同時開啟的現象，這種現象稱氣門重疊。重疊的曲軸轉角稱氣門重疊角。由於進氣和排氣都有較大的流動慣性，在短時間內氣流是不會改變方向的，因此只要氣門重疊角設計合理，一般不會出現廢氣倒流進入進氣管和新鮮充量直接短路由排氣門排出的可能性，這對於改善換氣效果是有利的。
但是應當注意的是，如果氣門重疊角過大，在汽油機小負荷運轉時，進氣管真空度很低，容易出現排氣倒流進入進氣管的現象，嚴重時高溫廢氣能夠引燃進氣管內的可燃混合氣，產生所謂「回火」現象。現代汽油機為了減少短路損失，降低hc排放，氣門重疊角有減少的趨勢，甚至出現「負」的氣門重疊角。
什麼是發動機的掃氣干擾，對發動機的效能有何影響
20樓：匿名使用者
進排氣的vvt配合主要控制發動機在工作過程中進排氣門的開啟和關閉時刻，即控制氣門重疊角的大小。比如小負荷、低轉速時，因為進氣氣流流速慢，廢棄容易倒流，所以要使排氣門早關，進氣門晚開（減小重疊角），防止廢棄倒流到進氣側；高速時，進氣流流速大，則可增大重疊角，即可讓廢氣排得更乾淨，又可增加進氣量；工況還有好多，不再一一枚舉。
發動機在什麼情況下進氣門和排氣門可以同時開啟
活塞發動機在排氣衝程後期,活塞沒達到上止點前,有乙個進氣門版和排氣門同時打權開的過程。對於四衝程發動機的四個工作階段 衝程 的巨集觀描述是 吸氣階段,進氣門開啟,排氣門關閉,活塞向下運動吸入空氣 壓縮階段,進排氣門全部關閉,活塞向上運動將空氣壓縮加熱 做功階段,進排氣門全部關閉,噴入油氣點火,推動活...
發動機在什麼情況下進氣門和排氣門同時開啟
活塞發動機在排氣衝程後期，活塞沒達到上止點前，有一個進氣門和排氣門同時開啟的過程。對於四衝程發動機的四個工作階段 衝程 的巨集觀描述是 吸氣階段，進氣門開啟，排氣門關閉，活塞向下運動吸入空氣 壓縮階段，進排氣門全部關閉，活塞向上運動將空氣壓縮加熱 做功階段，進排氣門全部關閉，噴入油氣點火，推動活塞向...
濰柴發動機氣門導管間隙大會導致下排氣排機油嗎
會的,會冒藍煙,燒機油,搖臂室油泥過多 一半原因為空濾和機油更換不及時,灰塵過大會造成氣門導管磨損。什麼型號發動機,是斯太爾還是系列 下排氣排機油怎麼回事 如果只是滴油,發動機動力效能還能保證正常工作,就不是什麼嚴重的問題。燃燒氣體從活塞洩漏出來,曲軸箱的壓力大於大氣壓力,而且在曲軸旋轉程中,由於曲...