1樓：太平洋汽車網
燃燒室積碳過多的影響：1、發動機燃燒室是汽車工作環境最惡劣的地方，長期處於高溫高壓的狀態之下。不可避免的，此處也會產生積碳，主要是未完全燃燒的燃油受到高歷洞溫裂肢腔枯解生成的。
此處的積碳顆粒較硬，呈鍋巴狀，嚴重者呈蜂窩狀並有一定的厚度；2、這裡的積碳會影響進氣渦流，阻礙火焰傳播的速率導致動力下降，嚴重者會導致發動機爆震（俗稱敲缸），甚至壓力過大導致燃燒室擊穿；3、輕微的積碳沒有太大關係，但燃燒圓洞室積碳是乙個由慢到快的累積過程，所以每4萬公里就應當清洗一次。
2樓：小破孩
在用車的過程中你知道怎麼判斷汽車的積碳多嗎？還有就是積碳多了有什麼表現？今天給大家說說汽車積碳多了會表現在哪些方面，下面就趕緊的來看看吧。
發動機部件為什麼會積碳。
由於車子在路上會長時間處在低速或者怠速狀態，發動機處於非經濟工作區域運轉，特別是高檔位低轉速工況，發動機負荷大導致調速器控制高壓幫浦噴射出更多燃油，而此時節氣門開度小，氣缸內空氣少，空燃比過小不能完全燃燒，燃油中的碳氫化合物和膠質便被燒成了積碳，殘留在燃燒室裡。
積碳症狀。1、冷車多次點火不易啟動，熱車正常。
2、引擎怠速不穩、忽高忽低。
3、加空油時，感覺加速不暢，有發悶的現象。
4、行駛無力，尤其表現在超車時，提速反應慢，無法達到原車動力。
5、尾氣很刺眼、刺鼻、嚴重超標。
6、油耗比以往增加。
積碳多的診斷方法。
在汽車維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對於氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業的維修店裡有三種診斷方法。
1、解體法。
也就是把發動機拆開，檢查是否有積碳產生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什麼部件每拆裝一次都會或多或少影響其能，減短其使用壽命。
3樓：微言悚聽
燃燒室積碳過多的影響：
1、發動機燃燒室是汽車工作環境最惡劣的地方，長期處於高溫高壓的狀態之下。不可避免的，此處也會產生積碳，主要是未完全燃燒的燃油受到高溫裂解生成的。此處的積碳顆粒較硬，呈鍋巴狀，嚴重者呈蜂窩狀並有一定的厚度；
2、這裡的積碳會影響進氣渦流，阻礙火焰傳播的速率導致動力下降，嚴重者會導致發動機爆震（俗稱敲缸），甚至壓力過大導致燃燒室擊穿；
3、輕微的積碳沒有太大關係，但燃燒室積碳是乙個由慢到快的累積過程，所以每4萬公里就應當清洗一次。
4，冬季車輛啟動困難，啟動後發動機抖動，甚至造成發動機不啟動；會出現車輛加速無力；熱車怠速抖動；機油消耗量增大的現象；在發動機內部的每一處積碳都會對發動機的正常工作帶來不好的影響，嚴重時，會對發動機活塞造成不可逆的傷害。
4樓：樂始的生匠
<>《不少汽車行駛一段時間後，燃燒室和火花塞上就會有積聚著一層積碳。那麼燃燒室積碳多會產生哪些現象呢？
一、會導致發動機的功率和動力進一步下降，從而導致油耗進一步增加，造成能源浪費。
二、會導致發腔搭動機出現動力不平衡的情況，就會造成運轉不穩定悄圓遊，可能會出現怠速抖動等情況。
三、會導致燃燒室的啟銷容積減小，從而導致壓縮比進一步提公升，因此會使得爆燃傾向進一步增加，容易導致過早點火。
四、另外過多的積碳也會影響到正常的散熱，因此會出現發動機過熱的情況，容易導致故障燈亮起。
5樓：sun赤赤談養車
汽油在氣缸內燃燒不充分所導致的在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞和氣缸頭、內壁等部件中的物質殘留，然後經過發動機反覆的高溫作用下所產生的黑色膠質物，稱之為積簡盯茄碳。
積攔察碳的原因之一是燃油沒有完全燃燒，附著在發動機的各個部位，久而久之就會形成積碳。新增劑的主要作用是鑽入表面活性較強的積碳孔隙中，破壞其結構，逐漸將這些碳顆粒從金屬表面溶解出來，與燃料一起高溫燃燒後通過尾氣排出。
汽車積碳的增加會導致發動機燃燒不充分，導致油耗增加，長時間汽車故障燈亮。
減緩積碳形成的方法：
使用優質燃油。因為積碳的主要成分是燃料中的蠟和膠體沉積，燃料中的膠體含量越低越好。但是我們不能改變燃料的質量，但是我們可以選擇不新增**不明的廉價燃料。
2.避免長時間低速行駛。必要時可以定時拉高速。拉高速消除積碳的原理是加快氣流，可以帶走少量沒有牢固附著的積碳。提高燃燒溫度，使氣缸內的部分積碳燃燒。
積碳危害。長時間不清理積碳會造成整車的運轉，使發動機的內部通道被積碳堵塞，使發動機動力變差，費油、發動機異響、怠速不穩等情況的發生，從而降低汽車發動機的功率，使耗油量增大，出現燃燒率過低。則唯不及時清理積碳，它不僅會對車造成一定程度的危害，對環境的危害也是蠻大的，現代社會注重節能減排，尾氣排放一定不能超標，所以我們要重視這個問題。
平時5000公里使用有效的pnf燃油新增劑清潔一次整體油路積碳，長時間不清理積碳會造成整車的運轉，使發動機的內部通道被積碳堵塞，汽車內部噴油不通暢，使發動機動力變差，從而降低汽車發動機的功率，使耗油量增大，出現燃燒率過低。
6樓：太平洋汽車網
燃燒室積碳多會產生車輛加速無力、發動機爆震、抖枯模信動無力、油耗增加的現象。以下是具體介紹：1、車輛加速無力：
節氣門堆積積碳會導致車輛加速無力怠速抖動。2、發動機爆震：積碳堆積在燃燒室內造成燃燒室容積變小壓縮比提高各缸做功碼纖不均致使發動機發生爆震。
3、發動機抖動：若噴油嘴堆積積碳會影響噴油霧化的狀況造成噴油不均勻引起發動機抖動、沒輪無力。4、油耗增加：
節氣門上的積碳會使節氣門的位置發生變化也使汽油燃燒不充分從而導致油耗增加。
燃燒室積碳過多的影響
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發動機燃燒室積碳造成的危害：1、發動機內部積碳後，發動機功率會下降，在行駛中感覺到汽車在行駛前沒有行駛，有一種感覺就是沒有節氣門，推動發動機功率和經濟性下降，不僅不容易開啟也會耗油，而且對汽車排放的影響非常大；2、發動機進排氣後會形成積碳，特別是排氣門容易造成「副閥」，因為附著在排氣門上的碳會阻止排氣門散熱，雖然排氣門是經過特殊工藝處理的，但積碳溫度過高時無法避免散熱；3、活塞頭產生的碳，容易在發動機燃燒時形成多個點火點，使氣缸內的燃燒不足以引起爆震，而發動機的功率下降，嚴重時可能導致拉缸。
燃燒室積碳過多的影響
8樓：太平洋汽車網
發動機燃燒室積碳造成的危害：1、發動機內部積碳後，發動機功率會下降，在行駛中感覺到汽車在行駛前沒有行駛，有一種感覺就是沒有節氣門，推動發動機功率和經濟性下降，不僅不容易開啟也會耗油，而且對汽車排放的影響非常大；2、發動機進排氣後會形成積碳，特別是排氣門容易造成「副閥」，因為附著在排氣門上的碳會阻止排氣門散熱，雖然排氣門是經過特殊工藝處理的，但積碳溫度過高時無法避免散熱；3、活塞頭產生的碳，容易在發動機燃燒時形成多個點火點，使氣缸內的燃燒不足以引起爆震，而發動機的功率下降，嚴重時可能導致拉缸。
清理燃燒室積碳靠譜嗎清洗燃燒室積碳和清洗發動機積碳是兩個問題嗎
定期清除抄燃燒室積碳是很有必要襲的，這 也是4s店或修理廠的燃燒室除碳專案誕生的緣由。而在實際的操作中，通過內窺鏡來看，燃燒室除碳，的確室可以消除部分積碳的，能夠看到清洗前後活塞頂部積碳的變化以及清洗除的積碳，對於清除燃燒室積碳有一定的效果。然而，不為車主們所指的是，他的缺點卻有可能摧毀你的發動機。...
燃燒室燒多少硫磺溫度才能上800度
硫本身是以固態形式存在的。當溫度上公升到一定程度就會液化,當這個溫度達到硫的閃點時,硫會氣化並燃燒。硫磺燃燒到500一700度時會有三氧化硫產生嗎 硫磺的著火點是200多度。隔絕空氣440多度昇華。而普通火焰的溫度。明火。是800度左右。假如你將硫磺隔絕空氣加熱到700 C,然後讓其接觸氧氣。它只能...
汽油機的燃燒室有哪幾種？
汽油機常見燃燒室有虛凱以下三種。一 半球形燃燒室。半球形燃燒室結構緊湊，火花塞佈置在燃燒室 火焰行跡仿程短，故燃燒速率高，散熱少，熱效率高。這種燃燒室結構上也允許氣門雙差州喚行排列，進氣口直徑較大，故充氣效率較高，雖然使配氣機構變得較複雜，但有利於排氣淨化，在轎車發動機上被廣泛地應用。二 楔形燃燒室...