1樓：瀋陽萬通汽車學校
火花塞裝配的過程中點火間隙小了，或者零部件的問題。
2樓：江西萬通汽車培訓學院
還有乙個原因就是：節氣門出現了故障。以上兩個問題都會引起發動機抖動，轉速不穩。
新換的火花塞動力不足什麼原因
3樓：八戒說車
新換的火花塞動力不足什麼原因？電路問題和電氣系統問題。
當車輛的動力明顯減弱後，很有可能是噴油不暢或霧化不良等油路問題引起的，情況嚴重的，說不定會導致車輛無法打著。事實上，這些問題的存在歸根到底主要是噴油嘴積碳過多，積碳堵塞住噴油嘴針閥，從而導致噴油不暢或霧化不良。
車身抖動、動力不足、油耗上公升？罪 魁 禍首就是它！
電路問題。電路問題主要包括導線問題與火花塞問題，當車輛導線出現問題後，影響某個感測器的工作，也是可能會出現這些問題的。另外，就是火花塞積碳太多和老化，出現怠速低，發動機抖動，發動機雜訊增大，稍微踩下油門，發動機抖動比較厲害，油門增大，抖動減弱，導致動力不足，汽車的加速效能下降，油耗增加。
進氣系統問題。
當車輛的進氣系統出現問題後，就會導致進氣量太少，沒有足夠的氧氣與燃料充分燃燒，費油不說，還影響車輛的動力。當車輛經常冒藍煙和黑煙時，則應該是燃油不能充分燃燒引起的，如進氣門堵塞等問題，使進氣量不足，導致燃油得不到充分的燃燒，從而大大提高車輛的油耗。無論是油路問題、電路問題還是進氣系統問題，都是因為火花塞老化、缺乏保養，汽油燃燒不充分導致，這樣就容易造成積碳，積碳增多，汽車尾氣就排放過量，那麼汽車動力也就下降。
圖/文/攝： 史麗麗） @2019
更換火花塞後動力不足是什麼原因
4樓：猴哥說車
原因是火花塞的選用不合理，建議車主在更換火花塞時，最好使用原廠火花塞。
一般火花塞的選用是工廠通過產品定型實驗確定的，不應隨意更換。火花塞的標準中通常用熱值來表示火花塞的熱特性，火花塞熱值表碰清示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱肢吵世的平衡能力。熱值越高，則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。
一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞，相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。
火花塞電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花微弱，並且容易因產生積碳而漏電歷肢。間隙過大，所需擊穿電壓增高，發動機不易啟動，且在高速時容易發生「缺火」現象，故火花塞間隙應適當，一般蓄電池點火系統使用的火花塞間隙為，個別火花塞間隙可達以上。（圖/文/攝：
吳佳紅） @2019
換完火花塞後為什麼動力不足？
5樓：南哥說車
換完火花塞後為什麼動力不足？換完火花塞後為什麼動力不足？ 換了火花塞後，車輛動力明顯蠢昌減弱，很可能是油路問題，比如噴油不暢或者霧化不良。
歸根結底，這些問題的存在主要是由於噴嘴積碳過多，堵塞了噴嘴針閥，導致噴射或霧化不良，車身抖動，動力不足，油耗增茄鋒加。另外，當車輛進氣帶納扒系統出現問題時，會導致進氣量過少，氧氣和燃油不足，無法充分燃燒，油耗偏高，影響車輛動力。車輛經常冒藍煙、黑煙，應該是燃油燃燒不充分造成的。
比如進氣門堵塞，導致進氣不足，燃油燃燒不充分，從而大大增加了車輛的油耗。無論是油路問題，電路問題，還是進氣系統問題，都是因為火花塞老化，保養不足，汽油燃燒不充分造成的。這樣容易造成積碳，增加積碳，汽車尾氣排放超標，降低汽車動力。
更換火花塞後怠速不穩是什麼原因？
6樓：網友
更換火花塞後，由於點火效能改變，導致怠速時發動機功率改變、空燃比「被」不正確、車況效能改變，行車電腦ecu需要自學習調整。
火花塞：火花塞（spark plugs），俗稱火嘴。火花塞的作用是把高壓導線（火嘴線）送來的脈衝高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。主要型別有：
準型火花塞、緣體突出型火花塞、電極型火花塞、座型火花塞、極型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞與點火系統和供油系統配合使發動機作功，在很大程度上共同決定著發動機的效能。
怠速：怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，工作效能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。
怠速狀態是指發動機空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。調整怠速時轉速不能突高突低，否則會對發動機造成早期磨損，最好到汽車維修部門進行調整。
點火線圈和火花塞都換了故障依舊
7樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因。
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一落車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
電源電壓不穩定。
高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
次級有短路現象。
點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
受到高溫，高壓波有問題工作不好。
很小几率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
發火器整合塊工作不良。
8樓：匿名使用者
一、問題的現象。
一般火花塞問題會導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果發動機積碳再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
由此可見積碳對發動機的影響是非常巨大的。
二、解決辦法。
1.拔下高壓線接頭時應輕柔，操作時不可用力搖晃火花塞絕緣體，否則會破壞火花塞密封效能。
2.發動機冷卻後方可拆卸，當旋鬆所要拆卸的火花塞後，用一根細軟管逐一吹淨火花塞周圍的汙物，以防火花塞旋出後汙物落入燃燒室內。
3.螺絲周圍、火花塞電極和密封墊必須保持清潔，乾燥無油汙，否則會引發漏電、漏氣、火花減弱等故障。
4.安裝時，先用套筒將火花塞對準螺孔，用手輕輕擰入，擰到約螺紋全長的1/2後，再用加力槓桿緊固。若擰動時手感不暢，應退出檢查是否對正螺口或螺紋中有無夾帶雜質，切不可盲目加力緊固，以免損傷螺孔，殃及缸蓋，特別是鋁合金缸蓋。
5.應按要求力矩擰緊，過鬆會造成漏氣，過緊使密封墊失去彈性，同樣會造成漏氣。錐座型火花塞由於不用密封墊，遵守擰緊力矩尤顯重要。
6.火花塞上有積碳、積油不是很嚴重時，可用汽油或煤油、丙酮溶劑浸泡，待積碳軟化後，用非金屬刷刷淨電極上和瓷芯與殼體空腔內的積碳，用壓縮空氣吹乾，切不可用刀刮、砂紙打磨或蘸汽油燒，以防損壞電極和瓷質絕緣體。清洗完成後對火花塞進行間隙檢查。
三、預防方法。
完成以上這些以後進行安裝試車，提醒車主進行定期做保養，保持油路和氣路的清潔；建議每4000—8000km（根據車輛的使用和實際情況）清理空氣格（視實際情況進行更換），清洗一次節氣門，清理火嘴；每15000—25000km（根據車輛的使用和實際情況）清洗進氣管節氣門燃燒室以及相關油路，檢查汽油格視情況進行更換；避免長時間怠速停車，避免高速行駛後立即熄火，避免啟動後立刻高速行駛，避免低轉速換檔 。
9樓：超級晴朗夏日
之前的汽油濃度過高吧，清理後就不依舊了。
10樓：匿名使用者
檢查噴油嘴和氣缸壓力。
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