1樓：神不守社
llcvt的變速箱引數：公升寬銀渦輪增壓四缸慎穗宴發動機最大功率為130kw，最大扭矩為226牛公尺，最大功率轉速為5500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1800到5500轉每族蠢分鐘。
2樓：網友
本田llcvt的變速箱參槐氏猜數：公升渦輪增壓四缸發動機最大功率為130kw，最大扭矩為226牛公尺，最大功率轉鉛型速為5500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1800到5500轉每分鐘核搜。
3樓：神樣大賤賤
本田最新的ll-cvt變速箱。一方絕唯粗麵它採用了更高強度的鋼帶，這樣一來就能承受更高的扭矩輸出；另乙個方面它還有著更寬的變速比，使得動力山早響應更快，讓發動機的最大扭矩儘早地發揮出來，而且在一定程度上還能提公升燃油經並鎮濟性。
4樓：倫淺楣
公升三缸渦輪增壓發動機或公升頃的最大功率為92kw，最大扭衫陸矩為173nm，最大功率轉速為5,500rpm，最大扭矩轉速為2000到4,500rpm。這臺發動機配備缸內直噴技笑畝術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
5樓：聲文柏
十代思域使用的變速箱型號為ll-cvt。
cvt變速箱是一種結構比較特殊的變速箱，這種變速箱內部有兩個錐輪和乙個鋼片鏈條，這個鋼片鏈條能在錐輪上移動，這樣就可以變速變扭了。
思域的cvt變速箱可靠性耐用性還是可以的。
十代思域已經全面進入渦輪時代，十代思域一共搭載了兩款渦輪增壓發動機渣散，一款是公升三缸渦輪增壓發動機，另一款是公升四缸渦輪增壓發動機。
公升三缸渦輪增壓發動機最大功率為92kw，最大扭矩為173牛公尺，最大功率轉速為5500轉每分鐘，最大扭矩轉速為2000到4500轉每分鐘。這款發動機搭載了缸內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這款發動機匹配的是cvt變速箱。
公升渦輪增壓四缸發動機最大功率為130kw，最大扭矩為226牛公尺，最大功率轉速為5500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1800到5500轉每分鐘。這款發動機搭載了缸如判氏內直噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或cvt變速箱。
十代思域的前懸架使用了麥弗衝橡遜獨立懸架，後懸架使用了多連桿獨立懸架。
思域的操控和動力還是不錯的。
本田cvt變速箱技術解析是什麼？
6樓：親愛的郡愛生活
無級變速器和普通自動變速器的最大區別，是它省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，變速機構的核心元件是兩組帶鋒睜氏輪，通過改變驅動輪與從動輪金屬帶的接觸半徑進行變速。
無級變速器的傳動效率高且穩定，變速範圍可達5～6，傳動效率可高達95%，而採用液力變矩器的自動變速器傳動效率只有87%左右，因為無級變速只需要1組兩個銀散帶輪及金屬帶（鏈）便可改變傳動比，而不象4檔或5檔的變速器需要有4～5組齒輪。
當前常用的無極變速器的傳動構件主要由輪帶驅動，它有兩種形式，分別是金屬帶v輪式和金屬鏈帶v輪式，金屬帶v輪式採用一根非常堅韌的金屬帶與一對可作軸向移動，寬度可調的v型帶輪配合6金屬帶緊壓在v型帶輪上，通過改變帶輪槽的寬度來改變金屬帶與帶輪接觸的直徑，從而改變傳動比。
cvt變速器的優點
1．通過在發動機燃燒效率的高領域行使，來到提高燃油經濟性；
2．變速時無衝擊感，使行駛順暢成為可能；
3．因為減少了變速時的動力損失，在行早殲駛中使發動機連續的不間斷的驅動力輸出成為現實。
本田cvt變速箱技術解析是什麼？
7樓：信必鑫服務平臺
無級變速器它省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，變速機構的核心元件是兩組帶輪，通過改變驅動輪與從動輪金屬帶的接觸半徑進行變速。無級變速器的傳動效率高且穩定，變速範圍可達5～6，傳動效率可高達95%，而採用液力變矩器的自動變速器傳動效率只有87%左右。
因為無級變速只需要1組兩個帶輪及金屬裂拆帶（鏈）便可改變傳動比，而不象4檔或5檔的變速器需要有4～5組齒輪。當前常用的無極變速器的傳動構件主要由輪帶驅動，它有兩種形式，分別是金屬帶v輪式和金屬鏈帶v輪式。
金屬帶v輪式採用一根非常堅韌的金屬帶與一對可肆滑棗作軸向移動，寬度可調的v型讓激帶輪配合6金屬帶緊壓在v型帶輪上，通過改變帶輪槽的寬度來改變金屬帶與帶輪接觸的直徑，從而改變傳動比。
8樓：重慶萬通汽車學校
變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組嫌者行合產生變速變矩；自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系芹譁統組成。
變速箱是一種改變汽車運轉速度的裝置，分為：手動變速箱、普通自動變速箱、cvt無級變速箱、雙離合變速箱，amt變速箱。變速箱油變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。
變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控嫌做制傳動機構，實現變速矩。
變速箱在車輛的行駛中起到的作用如下：
1、它使汽車能以非常低的穩定車速行駛，而這種。低的轉速只靠內燃機的最低穩定轉速是難以達到的；
2、變速箱的倒擋使汽車可以倒退行駛；
3、其空擋使汽車在啟動發動機、停車和滑行時能長時間將發動機與傳動系分離等。希望。
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9樓：上海萬通職業學校
無級變速器和普通自動變速器的最大區別，是它省去了複雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，變速機構的核心元件是兩組帶輪，通過改變驅動輪與從動輪金屬帶的接觸半徑進行變速。
無級變速器的傳動效率高且穩定，變速範圍可達5～6，傳動效率可高達95%，而採用液力變矩器的自動變速器傳動效鋒睜氏率只有87%左右，因為無級變速只需要1組兩個帶輪及金屬帶（鏈）便可改變傳動比，而不象4檔或5檔的變速器需要有4～5組齒輪。
當前常用的無極變速器的傳動構件主要由輪帶驅動，它有兩種形式，分別是金屬帶v輪式和金屬鏈帶v輪式，金屬帶v輪式採用一根非常堅韌早殲的金屬帶與一對可作軸向移動，寬度可調的v型帶輪配合6金屬帶緊壓在v型帶輪上，通過改銀散變帶輪槽的寬度來改變金屬帶與帶輪接觸的直徑，從而改變傳動比。
cvt變速器的優點
1．通過在發動機燃燒效率的高領域行使，來到提高燃油經濟性；
2．變速時無衝擊感，使行駛順暢成為可能；
3．因為減少了變速時的動力損失，在行駛中使發動機連續的不間斷的驅動力輸出成為現實。
DSG變速箱？dsg變速箱優缺點
dsg儘管還保留著手動檔齒輪的血統，當基本被歸入自動擋範疇了，比手動擋省事那是必然的。dsg大名是叫直接換檔變速器的，不知道被哪個倒霉蛋改成叫雙離合變速器了，聽起來很厲害，事實也正是如此。這種技術，八幾年的時候大眾就已經很成熟了，那個時候一直用在奧迪賽車上，近幾年使用在了民用的w車子上，而且成了w的...
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有沒有不用變速箱的車？汽車變速箱是怎麼樣的
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