1樓：途虎話養車
amt變速箱就是一款具備「電控離合」的mt變速箱，既然是mt變速箱，當然要加mt變速箱油了。
amt變速箱也叫「半自動」變速箱，但是與「at」變速箱一點關係也沒有，倒是與mt變速箱幾乎一樣，無非就是「腳踩」離合變成了「電子機械控制」離合，說白了就是您不用自己踩離合了，電子機械幫您踩了，所以本質上mt該有的amt都有，at該有的amt一樣也沒有，如下圖所示，amt變速箱內部與mt變速箱內部幾乎一致。
所以就加mt（手動）變速箱油就可以，「手動變速箱油」的作用在於「潤滑」，所以對「變速箱」油的粘度、熱衰減有要求，粘度夠高才能完全的包裹零件，並能保持足夠的油膜厚度，才能更好的保護零件不被損壞。
2樓：汽車故障檢測
amt變速箱也稱自動變速箱，它是電控機械自動變速箱的簡稱。 它是在乾式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。其工作原理是在機械變速箱(手動檔)原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。
即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此amt實際上是由乙個電腦來控制乙個機械人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。
3樓：再騎金錢豹
如果要言簡意賅的回答這個問題，你可以直接理解為「不需要踩離合的手動變速箱」、或者是「閹割了自動離合功能的手自一體變速箱」，我這樣一說你明白了吧？簡單地說，amt並不能算嚴格意義上的自動變速箱，頂多就是個「半自動」，它除了不用踩離合、也沒有離合器踏板之外，其它的操作方式和手動變速箱沒有任何區別，在上世紀九十年代，由於自動變速箱的技術水平整體低下，這種相對原始的「半自動」技術在當時已經是神一般的存在，但二三十年過去了，各種新技術層出不窮百花齊放，現在還使用amt變速箱的車已經非常少見了，但還沒有完全落幕，如今在一些低端的車型上偶爾還能看到它，不過歷史的車輪畢竟無法阻擋，淘汰出局肯定是大勢所趨，我個人估計少則三五年，多則七八年之後，這種變速箱會徹底退出歷史舞台，而純手動的卻反而不會。
4樓：澄愷戰綺梅
amt變速箱就是手自一體變速器
就是自動擋帶手動模式
5樓：吉時曾鈴
和自動變速器一樣的操作方法
踩住剎車掛擋
d走p停
有些半自
動變速器
不設定p擋
停車掛在n上就可以了
半自動不需要手動控制檔位
有手動模式
也可自動控制
與at變速器控制方法完全一樣
還有amt變速箱是不是就沒d擋之說
都要手動加減檔
這話是胡扯
amt是一種機械性的自動變速器
6樓：權敬枝浩然
amt變速箱的優缺點
機械式自動變速器(amt)是對傳統乾式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動換檔的新式變速器，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。根據駕駛員意圖，amt變速箱電子控制部分可以自動控制離合和換擋過程。更多複雜的我們不用囉嗦，事實上，我們可以這樣想象amt換擋過程，他的離合以及換擋機構都被電子部分控制，換擋自然就自動化了。
amt變速箱最大好處就是能夠實現自動同時，不用對現有手動變速箱作出太大改動，技術結構比較簡單，對廠家來說成本也不是太高，消費者也樂於接受這種低價位自動變速箱車型。那麼amt和普通機械式變速箱有何區別？使用上有什麼具體不同？
這是大多數消費者所關心的重點。 其實amt就是手動變速箱加上了電子控制離合和換擋程式，因此他是和手動檔一樣的乾式離合器，所以傳遞力度比較直接，同時油耗比較經濟。而普通機械式是採用液壓式「離合」，在傳遞能量方面會有一些損失，油耗也稍高。
好處說了這麼多，amt缺點也明顯，就是換擋品質不高，容易出現頓挫。如果不踩油門的話，即便掛入d擋，車也不會前進。這和普通at式變速箱有一些區別。
除開奇瑞**3最早使用amt外，還有一些其他車型也開始採用amt變速箱，比如北斗星，威志。還有以後將上市的新賽歐。 不過值得注意的是，amt自動變速箱電控換擋或離合部分比較容易損壞，一旦損壞，維修費用是不便宜的。
以至於一些主要控制部件更換費用達到數千元。筆者親眼看到幾個**3
amt車主更換此類配件，費用對於**使用者而言一時有些難以接受。http://****
chinanews.***.**/auto/news/2010/02-21/2129448.
shtml
amt變速箱和純at變速箱有什麼區別？？
7樓：手機使用者
amt變速箱和純at變速箱的區別是：at是所有自動變速箱的統稱，而amt是機械式自動變速箱，它是在手動變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。
（一）現在市場上銷售的汽車，裝備的變速箱主要有手動變速器（mt）、自動變速器（at）、無級變速器（cvt）。
（二）amt的主要特點是：
amt在機械變速器（手動波）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分；
即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化，因此
amt實際上是由乙個機械人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作；
由於amt能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受；
amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。
變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱at是由液力變扭器、行星齒輪、液壓變距系統和液壓操縱系統組成。通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。隨著現代科技的發展，變速箱也有了公升級，從最初的手動變速箱，到現在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。
參考資料
8樓：途虎話養車
amt變速箱就是一款具備「電控離合」的mt變速箱，既然是mt變速箱，當然要加mt變速箱油了。
amt變速箱也叫「半自動」變速箱，但是與「at」變速箱一點關係也沒有，倒是與mt變速箱幾乎一樣，無非就是「腳踩」離合變成了「電子機械控制」離合，說白了就是您不用自己踩離合了，電子機械幫您踩了，所以本質上mt該有的amt都有，at該有的amt一樣也沒有，如下圖所示，amt變速箱內部與mt變速箱內部幾乎一致。
所以就加mt（手動）變速箱油就可以，「手動變速箱油」的作用在於「潤滑」，所以對「變速箱」油的粘度、熱衰減有要求，粘度夠高才能完全的包裹零件，並能保持足夠的油膜厚度，才能更好的保護零件不被損壞。
9樓：吧友
at是所有自動變速箱的統稱，amt是機械式自動變速箱，它是在手動變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。
1、amt是在機械變速箱（手動檔）原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。
2、因此amt實際上是由乙個電腦來控制乙個機械人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。
3、傳統at傳遞來自發動機飛輪的部件是液力變矩器，由手動變速箱和amt的摩擦片剛性連線變為液壓油柔性連線，內部通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。
4、這種變速箱傳遞效率低，機構複雜，修理困難。在液力變扭器內高速迴圈流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。
1、變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的作用。隨著現代科技的發展，變速箱也有了公升級，從最初的手動變速箱，到現在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。
2、目前工程機械上廣泛採用柴油機，其轉矩與轉速變化範圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需採用變速箱來解決這種矛盾。變速箱效能的優劣是衡量工程機械動力性、經濟性及駕駛性的關鍵。
3、目前的變速系統主要有：機械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋，結構有定軸式和行星式。
10樓：匿名使用者
兩種都屬於自動變速箱，舒適度是根據車輛車型和每輛車的效能調配有關係。但是技術工藝和原理有些區別，amt和at是兩種不同級別車上配備的變速箱，你所說的at變速箱不能普及的原因很簡單，不是所有的車和價位的車都能時也能夠自動變速器。對於現在自動變速器只要不超負荷或潤滑油儲備量和標號要求符合的情況下沒有致命缺陷。
這點你可以放心。
11樓：本德_邀稀
amt能實現完全的自動模式，只用踩剎車和油門。
區別是增加了手動檔位。
舒適性沒區別。
12樓：林祥
amt是手自動一體吧
13樓：略懂
沒多大區別,主要是amt在at的基礎上加裝了換檔電磁閥，僅此而已。
amt和at變速箱那個好， AMT和AT變速箱那個好
amt變速箱就是一款具備 電控離合 的mt變速箱，既然是mt變速箱，當然要加mt變速箱油了。amt變速箱也叫 半自動 變速箱，但是與 at 變速箱一點關係也沒有，倒是與mt變速箱幾乎一樣，無非就是 腳踩 離合變成了 電子機械控制 離合，說白了就是您不用自己踩離合了，電子機械幫您踩了，所以本質上mt該...
什麼是序列變速器（amt），什麼是序列變速器（AMT）？
是按順序公升降的 1 2 3 4 5這樣去的,到後來轉下是5 4 3 2 1直齒變速箱 改裝直牙 齒 變速箱或序列式變速箱 直齒變速箱其實並不是什麼高科技的東西，因為從前的變速箱都是直齒的 現在在老款的貨車和電單車上都可以見到 直齒變速箱被淘汰的原因是在換擋時動作比較突兀 當然很大程度上在於駕駛員的...
東風景逸AMT變速箱行駛過程中掛擋沒有反應了車子不走壞路邊了剛接車
變速器零件的主要耗損是各配合副磨損及殼體變形和產生裂紋，這將導致離合器的可靠性下降，產生故障，最終導致汽車變速器 壞 掉。一 自動脫擋 1 由於相互嚙合的滑動齒輪或結合套在傳力過程中齒面產生的軸向力大於鎖止力 齒面摩擦力 撥叉自鎖力 從而將齒輪從嚙合狀態自動推至空擋位置。2 零件磨損與殼體變形 產生...