中國在建的客運專線鐵路
1樓：俠骨五琴心
其中有些已通車。
鄭西客運專線（鄭州-西安）
鄭徐客運專線（鄭州-徐州）
廈深高速鐵路（深圳--汕頭-廈門）
京張客運專線（北京-張家口，可能考慮延伸呼和浩特，前期工程已經）杭隱罩山南長客運專線（杭州-南昌-長沙，前期已經開建）滬杭城際鐵路（杭州-上海）
杭甬城際鐵路，（杭州-寧波）
滬寧城際鐵路，（上海-南京）
滬漢溶西客運專線武漢-重慶-成都段，武漢-合肥-南京已經通車。
還有幾條規劃但是還沒有開工的。
長吉客運專線（長春-吉林市）
沈丹客運專線（還未開工）
青銀高速鐵路（太原-銀川段）
南廣客運專線（南寧-廣州）
西蘭客運專線（西安-蘭州）
蘭西城際鐵路（蘭州-西寧）
滬昆高速鐵路昆明-貴陽-長沙段。
南北向線路。
向莆城際鐵路（南昌-莆田）
京廣高速鐵路（北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-廣州，即將建成通車）廣深港城際鐵路（廣州-深圳-香港）
京沈高速鐵路（北京-瀋陽）
哈大高速鐵路（哈爾濱-長春-瀋陽-大連）
廣珠澳城際鐵路（廣州-中山-珠海-澳門）
甬臺溫高速鐵路（寧波-台州-溫州，建成灶中未通車）溫福高速鐵路（溫州-福州，建成未通車）
福廈高速鐵路（福州-廈門）
成貴高速鐵路（成都-貴陽）
貴渝客運專線（貴陽-重慶）
蘭悶局渝高速鐵路（蘭州-重慶）
昌九客運專線（南昌-九江）
以下是規劃為建設的高速鐵路。
杭徽客運專線（杭州-黃山）
昌贛客運專線（南昌-贛州）
廈龍客運專線（廈門-龍巖）
京福高速鐵路（北京-福州-臺北，規劃中）
中國高速鐵路網的客運支線
2樓：恕o電鋸
秦沈客運專線是中國第一條鐵路客運專線【其實它不符合中國高鐵的標準，有的路段限速】，全長404公里。亦是中國鐵路步入高速化的起點，通過秦沈客運專線的設計、施工、運營，能夠為建設京滬高速鐵路提供大量的資料及資料。秦沈客運專線是中國鐵路的里程碑式的建築，是中國自主研究、設計、施工的第一條鐵路客專它的建設和投入運營，帶動中國鐵路綜合技術水平的大幅度提高，從而進一步加快了中國鐵路客運高速化的程序，不僅增加了進出關通道運輸能力，而且促進了沿線經濟社會發展，大幅度提高了中國鐵路技術水平。
秦沈客專在中國鐵路發展史上具有里程碑意義，為中國高鐵發展奠定了堅實的技術基礎。
秦沈客運專線於1999年8月16日全面開工建設，總投資約150億元人民幣，2003年10月12日正式開通運營。秦沈客運專線是當時中國國內技術最先進的鐵路，全線設計時速達到200公里或以上，並預留250公里/小時的提速條件。其中山海關站至錦州南站一段（166公里）限速200km/h，錦州南站至瀋陽北站一段（225公里）限速160km/h，而山海關站至綏中北站之間區間的線路條件更有能力進行300km/h的試驗。
2007年2月1日，秦沈客運專線併入「京哈鐵路」【不稱高鐵，不是那個高鐵線】，被稱為京哈線「秦沈段」。 雲桂鐵路起於昆明南新客站向東經紅河、文山、百色至南寧站全長710公里，為國鐵一級電氣化雙線鐵路，雲桂鐵路工程2009年12月27日在廣西百色開工建設，工期6年，工程總投資億元。
雲桂鐵路功能定位為以客為主、客貨兼顧，旅客列車設計車速為：南寧至百色段250公里/小時，百色至昆明段200公里/小時（預留時速250公里客專條件）。 貴廣高鐵（貴陽－廣州）是一條建設中的連線貴州省貴陽市與廣東省廣州市的客運專線，線路自貴州貴陽北站起，經貴州黔南布依族苗族自治州，廣西桂林、賀州、廣東肇慶、佛山至廣州的廣州南站。
設計標準是雙線電氣化客運專線，基礎設施設計速度（土建設計速度）為300公里/小時的無砟鐵路(其中，樞紐地段貴陽-龍里和肇慶-廣州為200~250km/h的有砟鐵路）全長857公里，廣東境內公里、廣西境內公里、貴州境內301公里。建成後貴陽至廣州的列車執行時間將縮至4小時以內。2008年10月13日開工建設，工程投資858億元，已於2014年12月26日正式通車執行。
中長期鐵路網規劃的介紹
3樓：眾神白花′丠
中長期鐵路網規劃在2004年1月***常務會議討論通過，這是***批准的第乙個行業規劃，也是截至2020年我國鐵路建設的藍圖。正是2004年1月通過的這份綱領性檔案，促使青藏鐵路提前一年建成通車，指導全國鐵路第六次大面積提速成功實施，讓大秦鐵路突破世界過載運量極限，更推動京津城際鐵路開通運營，開闢了中國高速鐵路的新紀元。2008年10月，國家發展和改革委員會批准了《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》1，原《中長期鐵路網規劃》正式被新的《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》2所取代。
新規劃將進一步擴大路網規模，完善佈局結構，提高運輸質量，體現了原規劃快速擴充運輸能力、迅速提高裝備水平的要求。鐵路線與鐵路通道是兩個不同含義的詞語。鐵路線指已經命名了的具體線路，鐵路通道則是指兩地間線路的貫通表述。
比如寧漢渝蓉客運專線常常被表述為滬漢蓉快速客運通道，杭長昆客運專線常常被表述為滬昆快速客運通道。
中國鐵路客運專線的中國鐵路現狀
4樓：童真桐趣°梁
鐵路具有大運力、低成本、佔地少、能耗低、汙染少的優勢。
鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。
鐵路在綜合交通體系中佔有重要地位。
鐵路運力不適應國民經濟和社會發展要求的問題日益突出。
買票難、乘車難，要車難、運貨難的問題依然存在。
中國鐵路必須有乙個跨越式發展。
鐵路網要擴大規模、完善結構、提高質量。
快速擴充運輸能力。
快速提高裝備水平。
時速350公里以上的鐵路客運專線都有哪些
時速350及以上的客專有 京津城際 已通車 京滬高鐵 京石 石武 武廣 京沈 津秦 鄭西 哈大 滬杭 寧杭 滬昆 徐鄭 京福。規劃的有大西 石濟是時速350。其他客專都是時速250的客專。比如石太 合武 合寧 膠濟 滬寧 秦沈 蘭新二線 以及西南 東南部眾多客運專線。已開通京津 建設中京滬 哈大 京...
哈佳客運專線的意義,哈佳城際鐵路的介紹
新建哈爾濱至佳木斯鐵路有利於完善路網布局,提高運輸服務質量,促進黑龍江 專省經濟社會協調發屬展。哈佳鐵路建成後,將構建哈爾濱 佳木斯兩大城市間分工明確 功能合理的綜合運輸體系,並與哈大高鐵 哈齊客專等構成東北地區快速客運網路,提高東北地區 三縱四橫 鐵路網客貨運系統能力。今後,該條鐵路還可能與既有佳...
寧杭高鐵，福州到南京寧杭鐵路客運專線的高鐵效應
寧杭甬高鐵 南京南 杭州 寧波 預計在7月1日通車，南和台州溫州福州現執行的動車線聯通，北直接從南京南站 江寧站 溧水站 溧陽瓦屋山站 溧陽站 宜興站 新長興站，到新杭州南站，屆時從福州到南京直接從寧波進入寧杭甬高鐵，不會再經過上海，大大縮短執行時間 4個小時左右 如果你想從上饒去南京要在杭州南轉車...