1樓：半寂蓮燈
要求：1、高速正線與到發線連線的單開道岔應採用側向允許通過速度為80km/h的18號高速道岔。
2、聯絡線與高速正線連線道岔應根據列車最高通過速度確定，採用側向允許激巧通過速度為160km/h或側向允許通過速度為220km/h的高速道岔。
道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連線裝置，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。
道岔在鐵路線路上起到重要作用，不同的線路設計時應該選用不同的道岔型號。
2樓：鐵路小青工
高速鐵路，都是18號道岔，沒什麼要求。
鐵路道岔定位是怎樣規定的
3樓：瀋陽機務段
1. 單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；
2. 雙線車站正線進站道岔，為該正線開通的位置；
3. 區間內正線道岔及站內正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)，為正線開通的位置；
4. 引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；
5. 其他由車站負責管理的道岔，由車站規定。
道岔的定位，應在《站細》內記明。
集中操縱的道岔(引向安全線、避難線的除外)，可不保持定位。
段管線道岔的定位，由各段自行規定。
我國高速鐵路的道岔發展歷程是什麼？列車是如何利用道岔實現安全變軌的？
4樓：蛋殼科普社
如今高鐵已經成為我們最重要的出行方式之一，高鐵的執行離不開道岔的鋪設，我國自2005年開始自主研發高鐵道岔，2006年研發出第一條客運專線道岔，可以執行時速高達250km的高鐵，到了2007年，我國研發的道岔可以執行的時速來到了350km，處於世界領先水平。除了我國自主研發的客運專線道岔，我國還會使用cn技術系列道岔和cz技術系列道岔，分別**於德國和法國的公司。
2006年我國研發了第一條客專線系列道岔，被稱為18號道岔，它的直向通行速度可以達到250km每小時，側向通行速度為80km每小時，到了2007年，這條18號岔道直向通行速度可以達到350km每小時。緊接著我國又研發建造了42號岔道，他的直向通行速度為350km每小時，側向通行速度為160km每小時。我國對客專線系列岔道的研發越來越成熟，到了2015年，我國超四分之三的道岔都是使用客專線系列道岔鋪設。
cn技術系列道岔是源於德國的一家公司，他們一共研發鋪設了四種型別的道閘，直向行駛速度有250km每小時和350km每小時，側向行駛速度最高為220km每小時，在我國的京津城際鐵路武廣鐵路都能看到它們的身影。
cz技術系列岔道是源於法國的一家公司，這家公司將技術轉讓給國內的一家公司，由此開啟了中國的市場，cz技術系列一共研發建設了兩種鐵路，18號鐵路和41號鐵路，其中四十一號鐵路側向允許通行的速度有兩種，分別是160km每小時和220km每小時。
列車在大部分執行時間內都是在執行雙軌之上，但是在變道時，卻要面對錯綜複雜的軌道，在過去我們都是通過人為的拆卸道岔實行變道，隨著科技的發展，我們可以用計算機控制道岔，從而讓列車安全的完成變道。列車司機雖然在駕駛室，但是列車的變道卻不是他掌控的，他要做的就是檢視岔道是否與往常一樣，列車是否按照原路線行駛。
我國的高速鐵路雖然發展較晚，2005年才開始自主研發道岔，但我國的鐵路技術進步卻非常快，2006年就自主建造了第一條道岔，到了2006年高速列車的行駛速度就可以達到350km每小時，達到世界領先水平，隨著時間的推移，我國鋪設自主研發的客專線系列道岔也越來越多，遠超cn技術系列道岔和cz技術系列道岔。而隨著科技的發展，我們可以利用電腦控制道岔，從而實現安全的變道。
5樓：邂逅浪漫
自主研發的客專道岔異軌結構。路道差的研究和使用累積了豐富的經驗，形成了較為成熟的體系，其實就是控制輪緣的位置，來讓列車實現變軌轉彎。
6樓：cc老師職場老司機
軌道變軌是道岔控制。用得最多的是單開道岔。道岔由轉轍器、連線部分、轍叉及護軌三個單元組成。
轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。 火車需要變軌時，道岔控制會接到訊號或被人工左右移動，根據變軌的方向，調節控制器，尖軌要與基本軌留出一定的間隙。
7樓：你好甜甜圈呀呀
本來鐵路只是一道路走下去的。後來覺得太麻煩了，而且也比較費時間就開始分叉了。他們是利用速度變速來實現。
8樓：河北萬通技工學校
道岔是由一條線路分支進入或超越另一條線路的連線及交叉裝置分支。
鐵路各種道岔各有什麼優缺點
9樓：小嫣老師
單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控。
三開道岔相當於兩組異側順接的單開道岔，但其長度卻遠比兩組單開道岔的長度之和為短。因此，常用於鐵路輪渡橋頭引線、驅峰編組場以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開道岔由一組轉轍器、執行條件較差，非十分困難時，不輕宜採用。
複式交分道岔相當於兩組對向鋪設的單開道岔，實現不平行股道的交叉，但具有道岔長度短，開通進路多及兩個主要行車方向均為直線等優點，因而能節約用地，提高調車能力並改善列車執行條件。交分道岔由菱形交叉、轉轍器和連線曲線等部分組成。
10樓：匿名使用者
bwg道岔德國的，科技富道岔法國的。
現在咱們國家自在獨立開發60號道岔。
11樓：網友
大號碼道岔有害空間小，平順性更好，通過速度高。但是因為長度較長，運輸起來比較麻煩，而且造價高。小號碼道岔雖然長度短，造價較低，但是有害空間較大，允許通過速度低。
鐵路上的道岔是怎樣區分的
12樓：乾萊資訊諮詢
常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔等。道岔是實現股道轉換的重要的裝置，廣泛存在於鐵路線路上。現在，電液控制自動道岔已經取代落後的人工道盆，由於道岔區的接頭數量多、曲線複雜，往往是行車安全事故的高發地帶。
道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連線部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。
這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。
當要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。
鐵路道岔是什麼意思
13樓：瀋陽萬通汽車學校
鐵路道岔就是從這裡開始要變線路了！也可以認為是個交叉口！
道岔鋪設的要求？
14樓：中達諮詢
1、道岔位置應按設計鋪設。困難條件下，可在不影響股道有效長度和不變更其他運營裝置條件下，將道岔位置前後移動不大於，但在區段站及以上的車站，特別是咽喉區道岔，最大移動量不得大於。
2、國家鐵路正線上的道岔軌型，應與正線軌型一致，站線和地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線上的道岔軌型，可用不小於與其連線的主要線的軌型。
當道岔軌型與連線線路軌型不同時，道岔前後應各鋪1節長度不小於與道岔同型的鋼軌，在困難條件下，長度可減小到。
3、兩前後道岔間距小於9m時，道岔軌型應一致或兩道岔直接用異型軌連線。設有軌道電路的道岔，兩不同軌型道岔間的距離，尚應滿足設定絕緣接頭的要求。不同軌型連線處，不得設定絕緣接頭。
4、道岔鋪設後，當連線線未鋪設前，轍又後必須加鋪1節臨時鋼軌，尖軌必須釘固加鎖，嚴禁扳動。
5、新鋪道岔臨時使用時，應使用轉轍裝置，不得用撬棍扳動或用其他方法支頂尖軌。
我國對高速鐵路的定義及分類是什麼
目前廣義上指可以執行時速200公里以上速度列車的線路統稱高速鐵路。狹義特指設計速度在每小時350公里的線路。不同於新聞界和民間，在官方出現的新建鐵路的環保 同意開工 招標 採購裝置等批復檔案中等，一直盡量避免用高速鐵路或高鐵這樣的字眼，取而代之的是客運專線 一般採用無砟道床技術 和鐵路 採用有砟道床...
鐵路客運服務質量的含義是什麼，簡述高速鐵路客運服務質量管理的特點
服務質量是指服務能夠滿足規定和潛在需求的特徵和特性的總和，是指服務工作能夠滿足被服務者需求的程度。是企業為使目標顧客滿意而提供的最低服務水平，也是企業保持這一預定服務水平的連貫性程度。從管理思想看，客運企業生產出來的產品要對旅客實行質量保證。所謂質量保證，就是能使旅客滿意 安心乘車，旅行過程中能得到...
高速鐵路與普通的鐵路有什麼區別嗎
高速鐵路 客運專線是以客運為主的快速鐵路，按照速度等級，我國將時速200至350 km h的鐵路統稱為客運專線。在繁忙幹線建設客運轉線，實現客貨分線，能夠大幅度提高鐵路運輸能力，分流既有線的上的大部分客車，緩解既有線運能緊張的局面，同時還可以滿足增量運輸的需求，騰出既有線用來發展貨物過載運輸，適應日...