1樓：車事掌門
這個問題我看了一下答案，覺得雖然很專業，但是多少有點跑題。
之所以很多大車企用後驅動方式本身可以提供更強多動力，缺點是成本高，不穩定動力損耗大。而發動機在車頭是有一定配重考慮的50:50的前後重量才是最合理的，相反如果一頭過重或過輕都不好。
例如大眾在2023年左右的寶來，高爾夫即便是效能版本也會也會出現推頭現象。新能源出現後，部分國產品牌臨時拼湊的電動車也出現了相關問題。當然世界上也不是沒有品牌採用後置後驅。
保時捷911就是後知後驅。
如果還有其他汽車方面的問題可以私信我。
2樓：湖南萬通汽車學校
將發動機置於車頭部位，能夠給車輛前段增加一定的重量。有了這些重量加持，在相同的調校下，前懸架的濾震效能更好，乘坐感受會更加舒適。
3樓：湖南萬通汽車學校
這是屬於汽車的一種布置形式，同時也是為了滿足全車質量的整體性分布
4樓：鄭州萬通汽車學校
後驅的車，發動機也不一定全在車頭。發動機有前置，中置和後置三種。要根據整個車的布置形式來決定發動機的位置。一般乘用車前置後驅多一點，質量分配均勻，空間大
5樓：瀋陽萬通汽車學校
發動機前置，後橋驅動，這是一種布置方式，
6樓：樂山海天
發動機前置，後橋驅動，這種汽車的總體布置是傳統結構。從德國最早發明汽車開始，世界各國的汽車基本都是採用這種布局。主要是當時的工業水平只能採用這種布局，因為這種結構的生產技術最簡單，當然其製造成本也是最低的。
而採用發動機前置前驅動，或者發動機後置後驅動都是最近幾十年的發明創造，其發展的基礎是機械加工和合金材料技術的飛速發展，以及電腦技術的飛速發展，導致的技術成果。
7樓：石家莊萬通汽車學校
這裡涉及到四種汽車的驅動方式，即前置後驅、前置前驅、中置後驅、後置後驅的。隨著汽車的發展，汽車發動機的布局根據實際的優缺點進行了多種改變。
後置後驅布局並不是沒有使用，上世紀80年代的大眾甲殼蟲、菲亞特500等型號基本上採用的就是發動機後置布局的方式，發動機放置在後軸的後面，駕駛室的空間比較大，不過由於行李箱放置在汽車前部，而前部還要整合汽車的轉向系統，行李箱空間會變小。
這種布局還有乙個很大的缺點：汽車的前部過輕，在高速行駛時，前部的抓地力會降低，轉向穩定性下降，對汽車高速行駛穩定性影響較大。此外， 由於發動機放置在後面，為了提公升發動機的散熱效能，需要從汽車的前部引入空氣到後面進行散熱，一定程度增加了汽車設計的複雜性。
因此，現在的汽車基本上都不採用這種方式。
現在家用型轎車多以「前置前驅」為主
上世紀80年代以前，幾乎所有的家用汽車都採用前置後驅的驅動方式，發動機、變速箱前置，使用後輪驅動，這種方式要求發動機縱置，變速箱縱置。
這種布局的優點是：汽車的前後重量分配更均勻，具有良好的操控穩定性，在起步、爬坡時，由於汽車的重心後移，可以使驅動輪的抓地力更大。但缺點也同樣明顯：
由於發動機縱向布置，對於空間有較高的需求，這種方式需要把動力傳遞到後輪，需要一根傳動軸，因此會侵占駕駛室空間，特別是對於中小型車來說，無法使用這種布局。
上世紀80年代以後，車輛小型化的需求增強，傳統的前置後驅車型由於結構原因，無法在小型車上使用，於是出現了前置前驅車型，這種布局發動機前置橫置，變速箱、轉向系統、都集中放置在汽車前部，汽車的重心會集中在前部，其優點是：汽車結構會更加緊湊，有利於汽車小型化，發動機橫置布局可以減少發動機對於駕駛室空間的侵占。
後驅車的發動機是不是在汽車尾部？有什麼好處？
8樓：蛋蛋君
並不全是，有的後驅是發動機前置通過驅動軸把動力穿至後輪作為驅動輪，有的車是直接發動機後置作為驅動輪
9樓：匿名使用者
發動機大多數都在汽車的前部安裝著呢，後驅車是後面推著前面走呢，好處是上坡比較有勁。
10樓：盛年禎
後驅有什麼好處，這個怎麼說呢？後驅應該有力一點，也有前驅的
為什麼大多數的汽車發動機總安裝在車頭？
11樓：匿名使用者
乙個是因為前驅，為了節省，其二是車的造型問題
12樓：石家莊萬通汽車學校
這裡涉及到四種汽車的驅動方式，即前置後驅、前置前驅、中置後驅、後置後驅的。隨著汽車的發展，汽車發動機的布局根據實際的優缺點進行了多種改變。
後置後驅布局並不是沒有使用，上世紀80年代的大眾甲殼蟲、菲亞特500等型號基本上採用的就是發動機後置布局的方式，發動機放置在後軸的後面，駕駛室的空間比較大，不過由於行李箱放置在汽車前部，而前部還要整合汽車的轉向系統，行李箱空間會變小。
這種布局還有乙個很大的缺點：汽車的前部過輕，在高速行駛時，前部的抓地力會降低，轉向穩定性下降，對汽車高速行駛穩定性影響較大。此外， 由於發動機放置在後面，為了提公升發動機的散熱效能，需要從汽車的前部引入空氣到後面進行散熱，一定程度增加了汽車設計的複雜性。
因此，現在的汽車基本上都不採用這種方式。
現在家用型轎車多以「前置前驅」為主
上世紀80年代以前，幾乎所有的家用汽車都採用前置後驅的驅動方式，發動機、變速箱前置，使用後輪驅動，這種方式要求發動機縱置，變速箱縱置。
這種布局的優點是：汽車的前後重量分配更均勻，具有良好的操控穩定性，在起步、爬坡時，由於汽車的重心後移，可以使驅動輪的抓地力更大。但缺點也同樣明顯：
由於發動機縱向布置，對於空間有較高的需求，這種方式需要把動力傳遞到後輪，需要一根傳動軸，因此會侵占駕駛室空間，特別是對於中小型車來說，無法使用這種布局。
上世紀80年代以後，車輛小型化的需求增強，傳統的前置後驅車型由於結構原因，無法在小型車上使用，於是出現了前置前驅車型，這種布局發動機前置橫置，變速箱、轉向系統、都集中放置在汽車前部，汽車的重心會集中在前部，其優點是：汽車結構會更加緊湊，有利於汽車小型化，發動機橫置布局可以減少發動機對於駕駛室空間的侵占。
為什麼汽車的發動機都在汽車的前端
13樓：我惜情愛
一般的車輛發動機都在前面，屬於前驅。除非一些超級跑車才放在後面，叫後驅，發動機放在後面更具穩定性。
幾乎所有的車都是發動機前置，只有少部分超跑才會把發動機中置或後置。這是因為車輛用途不一樣造成的。
空間利用率高，發動機後置的轎車，就會犧牲整個後排空間，因為轎車後排不能像公交車一樣無限制公升高。所以後置後驅的跑車，都是以單排座為主。
重量配比平衡，所謂中置就是講發動機放在前軸的後面，其實還是在車頭。這樣乘坐者重量在車尾，而發動機重量配比在車頭，整體車身重量就平衡了。
進氣散熱更好。因為發動機後置，無法得到車頭的進風。而前置發動機可以通過進氣格柵完成進氣散熱兩個工作。
這大大減少了製造成本，同時也給乘坐者帶來更好的舒適度。要知道開後置後驅跑車的人，不但要忍受發動機的噪音，還要忍受發動機的燥熱。
14樓：匿名使用者
這個只能說大部分的車子發動機都在車子的前端有的也在後端的可以參考一下
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