1樓：匿名使用者
檢查：1。拔出機油尺看：機油是否正常（若變成乳狀，就
是機油裡進水了）——這一點很重要。
2。看看排氣：節奏與以前是否一致，排氣顏色是否
正常；3。停車空加油，看發動機加速是否暢快。
如果以上3項檢查都沒問題，那麼發動機現在就沒問題了（回家停車以後發現發動機有點異響10秒——無大礙）。你所說的異常情況分別是：
1。發動機蓋兒那冒煙了，我開啟機蓋聞了聞好象是水蒸汽——涉水機器溼了，機器熱了就要冒水蒸汽；
2。車子以後掛不上檔了，滅車後可以掛上——離合器切不開，涉水時離合器下部浸到水裡，夜間碟片有點銹住；
3。滅車掛檔踩離合著車，車子向前闖了一下以後，恢復正常——啟動馬達的衝力將銹住的離合器碟片分開了；
4。駕駛的過程當中，感覺4檔無力，加速效能下降——這是離合器片上粘上泥水中的雜物，摩擦力下降，正常行車傳遞較大功率或突然加速時，離合器打滑，動力不能100%傳到車輪（你可以在急加速時觀察車速表與發動機轉速表指標是否同步上公升來判斷）——這要清理離合器盤和片（必要時更換摩擦片）。
2樓：青島4頻道
汽車涉水造成發動機損壞，該如何理賠？老司機們要記住
3樓：冷太陽召召
如果在水中行進時換檔，排氣管進水車就會熄火，在水中減速，加速，都容易引起熄在水中陷住時，關掉發動機，發動機會進水，這就賠大發了，因為車熄火時，發動機會機械性的倒吸一口氣，水就從排氣管進來了總之涉水時要用低速擋，個人經驗是2擋最好，保持勻速，任何情況都不要關機熄火，涉水時不要換檔
4樓：古墓派
進氣道進水了直接導致死火 ，死火後你如果繼續想打著車的話，因為水已經進氣缸了，液體不能壓縮，一打車，活塞連桿都會彎曲斷裂， 要大修的~~~~~~~~~
整體車身浸水，若不能及時弄乾淨，線路啊那些都會氧化，接著一系列的故障會發生， 所以買二手車的都怕買到水浸車
5樓：濮陽曄
若水漫過進氣口便會被吸進氣缸，液體不能被壓縮運轉中的發動機會瞬間被卡死，活塞、連桿、曲軸、進氣門等部件會損壞，若此時車輛在帶檔滑行，結果會更慘，損壞的可能不止以上部件，另外電路部分進水受潮，除短路損壞，插線部分會氧化造成接觸不良，這些故障的維修費用都很高，因此建議盡量避免涉水，遇到水深沒過底盤時應熄火推行或求助牽引，不可冒險強行，不然您的愛車就殘了。
6樓：匿名使用者
進氣管進水，把連桿弄變形。
車輛涉水，如何判斷發動機是否進水
7樓：
第一步、如果車輛涉水，最簡單的乙個方法就是檢查機油的顏色是否出現異常，如果機油變成乳白色，這個時候就表明油箱或者發動機裡面已經進水了。
第二步、再檢查車輛每個管道，看看管道裡面是否有進水的情況。當然包括空濾及空濾下殼體等部位看看有沒有明顯的進水痕跡或者情況，主要是檢查進氣管歧管內有沒有進水的情況。
第三步、查發動機氣缸壁或火花塞處有沒有積碳，可以拆下氣缸火花塞檢查看看是不是潮濕，如果發動機工作時，每個缸活塞到達上止點的位置相同，氣缸壁上止點位置清晰。當發動機進水後，由於水難被壓縮，導致活塞未到達原有上止點位置，活塞運動行程變短，上止點位置有較明顯下移。
如果車輛涉水以後會有很明顯的情況，因為水不可壓縮性，活塞運動的話將會變短，並且導致發動機連桿彎曲或斷裂，如果情況嚴重就會造成連桿擊穿發動機缸體。汽車涉水還會導致熄火，這是因為發動機空濾器濾芯浸水，導致進氣阻力增大和燃燒室進水，火花塞無法點燃。
如果發動機進水，那麼機油中也肯定會進水，這個時候導致機油變質改變原來的效能。而機油就不能發揮它的優勢（機油具有潤滑、冷卻、密封、防腐等作用），這樣會導致損傷發動機。
8樓：乖掌櫃的百寶箱
判斷發動機是否進水的幾個方法：
1、機油狀態
機油屬於礦物油，理論來說什麼顏色都有可能，正常機油有透明無色、淡黃色、棕色等，不會是乳白色，將機油卡尺拔出後擦淨，再放進去，取出來時顏色泛白，有可能是進水了，此時需要換機油機濾。
2、檢查空氣過濾器
空氣過濾器，簡稱空濾，是用來清除空氣中微小雜質的裝置，過濾後的空氣才會被送至發動機，如發現空濾處會有明顯水痕，發動機就很有可能進水了。對新手朋友而言，空濾藏的還是比較深的，不過看下網上教程，應該也可以自己diy，拆卸下來檢視。
3、發動機上止點位置有無下移
發動機正常工作，各氣缸到達上止點位置相同，若發動機進水，水無法進行壓縮，將導致上止點位置無法到達原有位置，發生下移，若不及時處理，可能會導致氣門及連桿頂彎等其他問題。
9樓：小超互娛樂
判斷發動機進水最簡單的方法就是檢查機油的顏色是否出現異常，如果機油變成乳白色，那就說明油箱或發動機中進水了。
其次要檢查各個管道是否進水。包括空濾及空濾下殼體有無較明顯進水痕跡，並檢查進氣管及進氣歧管內有無明顯過水痕跡。最後要檢查火花塞及發動機氣缸壁是否有積炭痕跡，拆下各氣缸火花塞並檢查其是否潮濕。
發動機正常工作時，各缸活塞到達上止點的位置相同，氣缸壁上止點位置（壓縮餘隙）清晰。當發動機進水後，由於水難以被壓縮，導致活塞無法到達原有上止點位置，活塞運動行程變短，上止點位置會有較明顯下移。
10樓：笨貓多隻
汽車涉水是否進水，可根據車輛涉水後是否有遺症判斷，具體如下：
1、電子系統故障
首先，現在的車輛是由大量電子裝置匯集而成的，非專業越野車輛，一般很少對車上的電子裝置進行相應的防水處理，即便是很多我們熟悉的城市suv，其車上的電子線路也基本和普通轎車別無二致，毫無防水處理。
涉水後，發動機的相關電子模組極易短路，車輛控制電腦如同車子的大腦一般位於發動機艙內，大都進行簡單的防塵處理。當雨水浸泡後，車輛**電腦和車身上的線路極易出現短路，而這些模組一但出現問題，輕者某一功能失靈，重者車輛損毀，甚至由短路引發火災。
2、發動機故障
當涉水時的水面高於發動機進氣口時，水會直接進入氣缸，形成氣水混合物，氣體可壓縮而水是不能被壓縮的。也就是說，在曲軸推動連桿向活塞方向壓縮時，水是無法被壓縮的，連桿受到水的阻力後變形彎曲。
假設車主在發動機進水熄火後，還繼續嘗試啟動車輛，那巨大的反向力會直接造成彎曲的連桿摩擦缸體，瞬間將發動機的缸體頂破，維修成本堪為天價。
3、內飾被水浸泡
當水量淹沒過車門時，車內很可能會進水，雨水並不乾淨，雜質很多，而雨後的車內又是乙個濕度極大的溫室環境，這可是黴菌的理想環境。如果車輛不能及時晾乾，那霉斑會瞬間毀掉你車內的織物、真皮面料。
此外，空調、音響系統、車內燈光等也是被水浸泡後的重災區。可能發動機等部位的故障都維修好後，涉水車輛的車主還在為黴菌所困，最終不得不花費天價更換全車內飾。
4、變速箱損壞
手動變速箱進水或許還可以行駛，但自動變速箱就怕進水。
自動變速箱進水仍然是由通氣孔而入。變速箱在沒有進水的情況下，主要是油源在工作，變速箱油在通過油陸板調節後控制擋位。如果是水進入變速箱內，容易形成乳合化合物，這樣的混合物體在變速箱內很難通過油陸板調節過去。
自動變速箱進水以後，主要形成的故障現象是車輛掛擋不走，加油時抖動。如不及時排除，可能導致摩擦片和自動帶有損傷。排除故障的方法主要是放掉變速箱油，再灌入新的，如果解決還不徹底，那就需要拆開變速箱進行清洗。
11樓：
出現車抖動，應該是發動機各缸動力出現了平衡差異。可能當時某個缸的缸壓出現了降低，說明收到了「涉水」的影響。可能已經有水氣進入進氣口，影響了某個缸的燃燒，所以出現抖動。
但過後沒有抖動現象，說明你的車還不是那麼嚴重。
你所說的異響是哪個部位的呢？發動機，還是整車，最好能夠說明一下，這樣能更好的判斷。
建議你還是盡快去4s店看看，另外如果異響在於發動機部位，請不要嘗試著啟動發動機，檢查清楚了再啟動，否則發動機會廢掉的。
12樓：涼得慢
看看排煙的顏色，正常淡藍色，進水白色，並有大量蒸汽。
13樓：陽光的漂流的心
回答你好朋友，有以下幾種方法：
1、檢查機油
最簡單的方法就是檢查機油的顏色是否出現異常，如果機油變成乳白色，那就說明油箱或發動機中進水了。
2、檢查各個管道是否進水
逐一檢查空濾及空濾下殼體有無較明顯進水痕跡，並檢查進氣管及進氣歧管內有無明顯過水痕跡。
3、檢查火花塞
拆下各氣缸火花塞並檢查其是否潮濕，若潮濕則表明發動機有進水跡象。
4、檢查發動機氣缸壁是否有積炭痕跡
發動機正常工作時，各缸活塞到達上止點的位置相同，氣缸壁上止點位置清晰。當發動機進水後，由於水難以被壓縮，導致活塞無法到達原有上止點位置，活塞運動行程變短，上止點位置會有較明顯下移。
滿意給我個贊謝謝了！
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汽車發動機活塞頂氣門是什麼故障？
14樓：玉簟秋
汽車發動機頂氣門活塞的部分原因：
1、沒有定期更換正時皮帶，皮帶斷裂所致。
2、雨天行駛，由於雨水進入進氣道直接進入汽缸導致缸壓上公升頂了氣門。
3、長時間不換水幫浦，使水幫浦出現卡死，導致正時皮帶被啃，皮帶錯齒頂氣門
4、凸輪軸花鍵脫落也會導致正時錯亂，頂氣門。5、漲緊輪卡死，割皮帶導致皮帶斷裂頂氣門。
6、排氣管堵塞，發動機不易起動。
活塞發動機介紹如下：
活塞發動機也叫往復式發動機，是一種利用乙個或者多個活塞將壓力轉換成旋轉動能的發動機。活塞發動機是熱機的一種，靠汽油、柴油等燃料提供動力。活塞式發動機主要由氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機構、螺旋槳減速器、機匣等組成。
活塞式航空發動機是由汽車的活塞式發動機發展而來，大多是四衝程發動機，即乙個氣缸完成乙個工作迴圈，活塞在氣缸內要經過四個衝程，依次是進氣衝程、壓縮衝程、膨脹衝程和排氣衝程。發動機除主要部件外，還須有若干輔助系統與之配合才能工作。除了傳統的活塞式發動機，近年來，人們又發明了轉子內燃引擎，具有傳統活塞式發動機不同的特點。
中文名活塞式發動機
外文名piston engine
類別動力裝置
別名往復式發動機
簡介最常用的往復式發動機是利用汽油或者柴油燃料產生壓力的。通常都不止乙個活塞，每個活塞都在氣缸內，燃料－空氣混合物被注入其內，然後被點燃。 熱氣膨脹，推動活塞向後運動。
活塞的這種直線運動通過連桿和曲軸轉換成圓周運動。這種發動機經常被通稱為內燃機，儘管內燃機並不必須包括活塞。
 現在的利用並不是很多，水蒸氣是另一種叫做蒸氣式發動機的往復式發動機的能源。這種情況下是利用非常高的蒸氣壓力來驅動活塞。蒸氣能的大部分利用中，活塞發動機已經被更為高效的渦輪機所取代，由於要求有更高的力矩活塞已經更多的運用到轎車領域中。
傳統四行程往復式活塞引擎，引擎轉兩周，各汽缸才完成一次進氣、壓縮、點火與排氣過程引擎。至於轉子引擎，轉子每轉一周便有三次進氣、壓縮、點火與排氣。轉子跟轉子引擎輸出軸的齒輪比例為三比一，故此轉子引擎只需轉一周，各轉子便有一次進氣、壓縮、點火與排氣過程，相當於往復式引擎運轉兩周，因此具有小排氣量就能成就高動力輸出的優點（但相對的，同樣排氣量之下轉子引擎也較往復引擎的油耗高出許多）。
另外，由於轉子引擎的軸向運轉特性，它不需要精密的曲軸平衡就可以達到非常高的運轉轉速。
 多氣缸的活塞式發動機採用不同的排列形狀，直接影響發動機的外形，右圖中是幾種氣缸的排列形式。第一種形式是直列式，氣缸排成一排，活塞直上直下往復運動。這種形式的發動機構造簡單，汽車上都用它。
航空上用的比較多的是第二種v形和第五種星形。v形用於液體冷卻發動機，星形用於氣體冷卻發動機。除此之外還有x形、h形等其他排列形狀。
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