1樓：匿名使用者
vvt是variablevalvetiming的縮寫，意指可變正時氣門系統。cvvt不過就是眾多的vvt系技術中的普通一種，多的那個「c」是強調無級可調的意思。其他的還有vvt-i、i-vtec、vvl、vvtl-i、vanos等很多種，它們之間的區別並不是太大。
2樓：匿名使用者
cvvt的工作原理與vvti並無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門公升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
所以在上述結構的作用下，可以保證發動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經濟性。 cvvt系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油幫浦、引擎電子控制單元（ecu）。
進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連線進氣凸輪的內齒輪與乙個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。
而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油幫浦所控制，。當電腦（ecu）接受到輸入訊號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。
當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。
而在高速符合時則處於延遲位置以 首先vvt是指可變氣門正時。我們知道一般發動機的進排起門開啟和關閉是依靠機械正時傳動機構，在曲軸轉角相應位置開啟和關閉，這是與發動機的轉速和負荷無關的。也就是說無論轉速高低起門的開閉時刻都是和曲軸的轉動位置相對應，現在發動機技術追求完美要求在任意負荷狀態、轉速都能夠發揮最佳的效能。
所以有人開發了可以改變配氣相位的機構，通過液壓或電控實現。dvvt和cvvt都是此技術，其中dvvt是指雙可變氣門正時，他的氣門開啟相位有兩個時刻，可以在位置1開啟也可以在位置2開啟，可以根據轉速、負荷進行調整。cvvt是連續可變氣門正時，他在允許的配氣相位中可以在兩個極限相位之間連續調整，應該說可以實現更好的控制，但要求必須有很高的控制精度。
豐田所宣傳的vvt-i就是屬於cvvt。 利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗
3樓：匿名使用者
都差不多，叫法不一樣
vvt、cvvt、dvvt、vvt-i這些發動機有什麼區別?
4樓：匿名使用者
朋友！你要知道vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。是進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功公升比大。
缺點是中段轉速扭矩不足。
韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。
vvt--i
vvt中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ecu）控制，因此豐田起了乙個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了乙個小尾巴「i」，就是英文「intake」（進氣）的代號。這些就是「vvt－i」的字面含義了。
vvt—i.系統是豐田公司的智慧型可變氣門正時系統的英文縮寫，最**的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt—i系統。豐田的vvt—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門公升程。
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的
5樓：匿名使用者
關於可變正時氣門技術，各品牌車叫法不同，基本原理大同小異。現代和吉利的叫cvvt，豐田的叫vvti，本田的叫ivtec，日產的叫cvtc，三菱叫mivec，馬自達叫s-vt等等。這一技術是阿爾法羅密歐最先研發的，之後是本田跟進，再往後就開始多見起來。
發動機的氣門配氣正時取決於凸輪軸的轉角。在普通的發動機上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這很難兼顧到發動機不同轉速的工作需求，為使發動機達到更高的效率，通過修改凸輪軸傾角可改變節氣門的開閉時間，可變氣門正時就是解決這一問題的技術。
連續可變氣門正時和不連續可變氣門正時有所不同，選擇時應該特別注意到這一點。簡單的可變配氣相位只有兩段或三段固定的相位角可供選擇。更高效能的可變配氣相位vvt系統能夠連續可變相位角，根據轉速的不同，連續可變氣門正時系統更適合匹配各種轉速，因而能有效提高發動機的輸出效能，特別是發動機的輸出平順性。
總體上講，這項技術是通過改善進氣效率（目前的雙可變還可改變排氣效率），得到額外的空氣量，再燃燒相應額外的油，從而實現單位排量的大功率輸出以及減排節油的目的。
現在的汽車都在說什麼連續可變氣門，有什麼 cvvt，vvt，vvt-i，dvvt，dvvt-i，到底有什麼區別，哪個好啊？
6樓：瘦死的小駱駝
vvt（variable valve timing）（連續可變氣門正時系統）更好。
vvt（variable valve timing）即可變氣門正時系統，是當下熱門的發動機技術之一，該系統最大的優點是油耗省動力強。如果說汽車的心臟是發動機，那麼vvt技術發動機則相當於一顆擁有高科技的「智慧型心臟」。在低碳生活的風潮下，擁有出眾節能減排效果的vvt發動機成為很多家轎的選擇。
vvt門派下高手眾多，vvt、cvvt、dvvt、vvt-i、雙vvt-i各有各的優勢也各有各的軟肋。
1、vvt（發動機可變氣門正時技術） 技術特點：通過提高充氣效率，增加發動機功率，以提高燃油效率。由於缺少連續正時技術，在中段轉速下扭矩不足，與cvvt、dvvt相比，動力油耗表現相對較弱 vvt通過對氣門的控制進行配氣，改變進氣門的開啟與關閉時間，可以提高進氣充量，使發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。
優點是省油、功公升比大，而缺點是中段轉速扭矩不足，由於多搖臂和凸輪組機構的介入，發動機運轉噪音大，維修使用的成本也大幅增加。 事實上，vvt-i和vtec技術就是通過vvt發展而來的，而vvt僅僅是可變氣門技術，缺少連續正時技術。通俗來講，就像人的呼吸，僅有「吸」，沒有「呼」，而且是不可連續的。
所以vvt發動機確實要比一般的發動機經濟，但是沒有使用連續可變正時氣門技術的省油。 早期vvt技術只在日系豐田、本田、寶馬等早期車型上出現，尤其是當cvvt和dvvt陸續出現後，目前運用vvt技術的一般只有鈴木、江淮、長城等經濟型車。
2、cvvt（連續可變氣門正時技術） 技術特點：通過電子液壓控制系統改變凸輪軸開啟進氣門的時間，從而控制所需的氣門重疊角。只是在高轉速狀態下效果不大，動力效能相對較弱。
與vvt發動機所不同的地方只在這個首字母c上，即continue連續。因此，cvvt強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。事實上，cvvt與vvt的原理基本相同，但它的優勢在於能夠在調節進氣門開閉時間的基礎上，使進氣充量得到進一步提高。
比如寶馬的 vanos，豐田的vvti，本田的vtec其實指的都是cvvt。 雖然cvvt發動機可以根據發動機的工作狀況連續變化，實時控制氣門重疊角的大小，但是對於高轉速幫助卻不大。如果也以人的呼吸來比喻，cvvt也僅有「吸」，沒有「呼」，但是可保證吸氣的連續性，能有效提公升發動機動力性和經濟性。
另外，我們平時聽到的vvt-i、vtec、vtev-i等名詞，只是各個汽車品牌叫法不同，與cvvt在技術上其實是一樣的。 cvvt系統是由南韓現代轎車所開發的，所以此技術也多見於南韓現代起亞系列車型，如：伊蘭特、悅動、賽拉圖、福瑞迪以及自主品牌帝豪ec7等。
3、dvvt（進排氣雙連續可變氣門正時技術） 技術特點：通過控制發動機燃燒室中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，有效提公升動力性，同時可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。 dvvt發動機比目前市場上較多採用的進氣門正時技術發動機更高效、節能、環保。
可以說，目前dvvt是基於vvt發動機技術全面晉級的最具競爭力的新主流。不同於vvt發動機只能對進氣門進行調節，dvvt發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的優異特性，技術上處於領先地位。 「魚與熊掌可以兼得」，dvvt發動機兼顧動力與油耗的特性是它的最大優勢。
相同的描述方式，dvvt的呼吸方式，是根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」的vvt和cvvt發動機擁有更高的效能。以往，該技術主要在中高階車型中採用，如寶馬325dvvt 、318i 1.8 dvvt等，目前也有部分緊湊型車型開始配備此項技術，如奇瑞新a3 1.
6dvvt、雪弗蘭科魯茲1.6 dvvt等。
綜上所述，無論是cvvt還是dvvt技術都是基於vvt研發而來，核心技術都是一樣的，只是dvvt在技術上更為成熟。
汽車發動機cvvt是什麼意思汽車發動機CVVT是什麼意思
cvvt技術是借鑑豐田的vvt i而來，所以它的工作原理和方式都與vvt i無異。cvvt的工作原理與vvti並無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門公升程的功能。因此引擎只會改變吸 排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪...
vvt和tsi發動機有什麼區別，VVT和TSI發動機有什麼區別？
1.tsi是turbo charging 渦輪增壓 super charging 機械增壓 和injection 燃油直噴 三個關鍵特色的首字母縮寫。代表這台發動機應用了這些技術。渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發動機動力,增加進氣效率提高動力,但是缺點是通常要發動機超過2000轉後...
長安汽車466發動機與474發動機區別
474排量大寫,整車感覺更有勁,而且是鈴木機器,只是現在國產化了,但是結構和進口的是完全一樣,沒有任何改動。466純國產機器,排量小一些,dohc 16氣門,設計上的成熟度還不夠。長安車474發動機是什麼車 車型sc6371e 474q7 474q9 車型sc6408d 474q車型兩種 474q ...