1樓：更上百層樓
一、兩者的工作原理不同：
1、四衝程柴油發動機的工作原理：每個工作迴圈也是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點自燃著火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同。
2、汽油機發動機的工作原理：轉化過程實際上就是工作迴圈的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
二、兩者的使用不同：
1、四衝程柴油發動機的使用：廣泛應用於交通運輸機械、農業機械、工程機械和發電機組等各個方面。
2、汽油機發動機的使用：由於在相同功率條件下，汽油機的尺寸與質量都較柴油機小；轉矩特性好，啟動和加速效能較好，運轉雜訊較低，製造成本較低，因而汽油機的用途很廣，在飛機、汽車、快艇、賽車、小型農機、園林機械甚至航模等都大量採用。
三、兩者的特點不同：
1、四衝程柴油發動機的特點：四衝程柴油機在乙個工作迴圈的四個活塞衝程中，只有乙個行程是做功的，其餘三個行程是做功的輔助行程。
2、汽油機發動機的特點：由於汽油黏性小，蒸發快，可以在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，然後將混合氣吸入氣缸，或用汽油噴射系統將汽油噴入氣缸，使氣體膨脹做功。汽油機的缺點是熱效率低於柴油機，泊耗較高，點火系統比柴油機複雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機。
2樓：知識青年
四衝程柴油發動機柴油機工作原理：在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油幫浦將油壓提高到10mpa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。
汽油機發動機的工作原理：將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作迴圈的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。
1、噴射的方式不同。
柴油發動機（除直噴發動機）是將柴油與燃料混合後進入氣缸。使得柴油發動機的輸出扭矩都會比車輛用柴油機大。大扭矩不會影響車速，但會影響車的瞬間加速，和負載能力。
而汽油機發動機是直接將柴油噴入已經充滿壓縮空氣的氣缸。
2、點火方式不同。
柴油發動機是通過壓縮自燃點火，燃料依靠汽缸內空氣壓縮產生的熱量引燃，也就是空氣壓縮會公升高溫度，當壓縮空氣的溫度高於柴油的燃點時柴油就會燃燒。
而汽油機發動機需要火花塞點燃混合氣體。
3、壓縮比不同。
柴油發動機的壓縮比較汽油機發動機的要大，因此它的膨脹比和熱效率比較高，油耗比汽油機發動機要低。
3樓：匿名使用者
四衝程柴油機和汽油機一樣，每個工作迴圈也是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點自燃著火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同.
進氣行程
進入汽缸的工質是純空氣。發動機的氣缸體效能由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= （0.85～0.
95）p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
壓縮行程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為ε=16～22）。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kpa，壓縮終點的溫度為750～1 000k，大大超過柴油的自燃溫度（約520k）。
做功行程
當壓縮行程接近終了時，在高壓油幫浦作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上公升，最高達5 000～9 000kpa，最高溫度達1 800～2 000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
排氣行程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個行程中只有乙個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做準備的行程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
柴油發動機共軌技術現代汽車用多採用四缸、六缸和八缸發動機。
汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在進氣行程被吸入汽缸，混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四衝程汽油機在進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程內完成乙個工作迴圈。
進氣行程（intake stroke）
活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，並在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。
由於進氣系統存在阻力，進氣終點（圖中a 點）汽缸內氣體壓力小於大氣壓力0 p ，即pa= （0.80～0.90） 0 p 。
進入汽缸內的可燃混合氣的溫度，由於進氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門和燃燒室壁等高溫零件的 四衝程發動機
加熱以及與殘餘廢氣的混合而公升高到340～400k。
壓縮行程（compression stroke）
壓縮行程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮後壓力和溫度不斷公升高，到達壓縮終點時，其壓力pc可達800～2 000kpa，溫度達600～750k。
在示功圖上，壓縮行程為曲線a～c。
做功行程（power stroke）
當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pz達3 000～6 000kpa，溫度tz達2 200～2 800k。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。
隨著活塞下移，汽缸容積增加，柴油的主要效能氣體壓力和溫度逐漸下降，到達b 點時，其壓力降至300～500kpa，溫度降至1 200～1 500k。在做功行程，進氣門、排氣門均關閉，曲軸轉動180°。在示功圖上，做功行程為曲線c-z-b。
排氣行程（exhaust stroke）
排氣行程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒後的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由於排氣系統的阻力作用，排氣終點r 點的壓力稍高於大氣壓力，即pr=（1.
05～1.20）p0。排氣終點溫度tr=900～1100k。
活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘餘廢氣。
4樓：匿名使用者
最組要的區別在於汽油機的點燃方式是火花塞點火引燃汽油
柴油機是靠氣缸內的壓力壓縮柴油來點燃柴油
四衝程汽油機與四衝程柴油機的工作迴圈有什麼異同？
5樓：匿名使用者
汽油發動機和柴來油發動機的工作
自迴圈同樣有進氣，bai壓du縮，燃燒（工
作），排氣四zhi個過程。
dao它們的不同的點；
1 汽油機在進氣道，進入汽缸內的氣體是有一定比例的汽油和空氣。（稱做可燃混合氣）
柴油機在進氣道，進入汽缸內的氣體是純淨的空氣。
2 在壓縮的過程。汽油機與柴油機是沒有區別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。
3 燃燒過程，汽油機與柴油機的區別較大。
汽油本身物質燃點較低，經壓縮後給乙個高壓的電火花就將其點燃了，而且燃燒的速度比柴油快。
柴油本身物質密度較大，要在高溫和高壓的條件下才能自行燃燒，經壓縮後的純淨空氣正好滿足了這個條件，這時即刻向汽缸噴入高壓油使其燃燒。柴油的熱值比汽油高產生的動力比汽油機大。
4 排氣過程基本是一樣的。廢棄物都是二氧化碳和水，但是由於汽油的燃燒速度太快需要加入抗爆劑，因此排放不如柴油機清潔。
6樓：北京萬通汽車學校
發動機抄的工作過程分進氣、壓縮、作工襲、bai排氣四個過程。四行程發動機du是將這四
zhi個過程在活塞上下運動的dao四個行程內完成的。進氣行程：進氣門開啟，排氣門均關閉。
隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。壓縮行程：
進氣門、排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：壓縮終了時，進氣門、排氣門仍關閉，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣，燃燒後的氣體猛烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經連桿推動曲軸旋轉而作工。
排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除。
四衝程柴油機和四衝程汽油機有哪些區別？
7樓：匿名使用者
在網上摘錄了一段供參考：
四衝程柴油機工作原理
四衝程柴油機和汽油機一樣，每個工作迴圈也是由進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程組成。由於柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點自燃著火，其工作過程及系統結構與汽油機有所不同.
進氣行程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa=(0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度ta=300～340k，比汽油機低。
壓縮行程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3000～5000kpa，壓縮終點的溫度為750～1000k，大大超過柴油的自燃溫度(約520k)。
做功行程
當壓縮行程接近終了時，在高壓油幫浦作用下，將柴油以10mpa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上公升，最高達5000～9000kpa，最高溫度達1800～2000k。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
排氣行程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般tr=700～900k。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。
這是因為四個行程中只有乙個行程是做功的，其他三個行程是消耗動力為做功做準備的行程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。
現代汽車用多採用四缸、六缸和八缸發動機。
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