1樓：小慕專業解答
汽油機發動飛車的原因：
1. 在安裝調風量活塞及油針時漏裝開口墊或開口墊裝錯在油針扁卡簧之下，彈簧通過開口墊傳遞給油針扁卡簧的作用力不存在，油針在調風量活塞內自由竄動，起不到控制調節作用。正確的安裝方法是將開口墊安裝在扁卡簧和彈簧之間。
2. 調風量活塞安裝方法不對。安裝時其開口槽未對準化油器體上的定位銷而強行敲打到位，使調風量活塞變形卡死在化油器內，致使油針不能起到調節供油量的作用。
正確的方法是將開口槽對準定位箱，試探性慢慢地插入到位。
3. 化油器蓋的螺紋與化油器體的螺紋磨損嚴重，或因長時間工作引起化油器蓋鬆動又未及時檢查擰緊，導致油針不起作用。正確的處理方法應是經常檢查各部分看是否有鬆脫，如有則應及時堅固。
4. 油門操縱機構上的螺母調整不當也會引起飛車。正確的調整方法是將調整螺母往下旋，旋到適當的位置再將調整螺母擰緊。
汽油發動機飛車時的緊急處理方法：
1. 對裝有汽油機動力輸出離合裝置的，要將離合器置於分離狀態，以利配套機具免受損壞。
2. 對採用白金點火的機型，將停車線與機體相接觸即搭鐵，使初級線圈的電流經電容器接地，產生短路而迫使汽油機停機。
3. 迅速拔下火花塞保護罩，切斷汽油機電路。
4. 用布團捂住空氣濾清器罩，將汽油機進氣通道堵死，直到發動機熄火。此外，汽油機飛車熄火停機後，應由專業技術人員全面檢查，排除故障。
確定缸體、活塞等零件沒有損傷後，才能重新啟動負荷運轉。
2樓：賽德烏契麻黑
飛車一多半針對機械式的節氣門，電子節氣門出現這種問題的不多！當節氣門開啟位置很大以後，回拉彈簧不夠力或節氣門卡住，相當於你把油門踩住不鬆開一樣！這時第一件事就是立即熄火！
開啟引擎蓋，用東西輕輕敲回原位置即可！最後去維修！
柴油機飛車是什麼原因造成的？
3樓：匿名使用者
原因：一、是燃油超供。
二、是竄燒機油。
預防柴油機發生飛車的措施 ：
(1)不要隨意調整和拆卸高壓油幫浦,確需調整,應在專門的試驗台上進行。
(2)加強柴油機燃油幫浦的保養工作,保持高壓油幫浦的齒杆、扇形齒輪、控制套等機件的清潔,並經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況,保證其配合正確,活動靈活。
(3)空氣濾清器油盤內不能加油過多,並定期更換調速器的潤滑油,加註的機油也不宜過多。
(4)燃油和潤滑油質量應符合規定。
(5)對長期停放的柴油機,啟動前,應檢查調速器有關零件,清除鏽蝕後再使用。
(6)用汽油清洗好的濾芯,一定要甩淨汽油,並在大氣中將汽油充分蒸發後方可裝入濾清器內。
(7)帶增壓器的柴油機,應及時更換損壞的油封。
4樓：謇南後濡霈
主要原因
柴油機飛車的主要原因包括燃油超供和竄燒機油兩種，兩種飛車雖然都表現為柴油機超速運轉，但具體表現有差別。柴油超供引起飛車時，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止；機油引起柴油機飛車時，排氣管冒藍煙，這時只切斷供油不能有效地制止，必須同時斷絕空氣供給和急速減壓來制止。引起柴油機飛車的具體原因如下：
1.柴油超供引起柴油機飛車的原因
（1）柱塞調節臂或齒杆調節臂球頭未進入調節叉凹槽內，柱塞處於最大供油位置。
（2）油幫浦柱塞轉動不靈，這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置，調速器拉不動，以致轉速公升高，調速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉動不靈的原因包括裝配時柱塞被碰傷；油幫浦內有髒物，使雜質進入柱塞副的間隙中；出油閥座擰緊時力矩太大，致使柱塞套變形；柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形；柱塞套定位螺釘太長或彎曲，裝配時頂死柱塞套。
（3）噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。
（4）安裝調速器時，鋼球上塗黃油過多，且黃油太粘稠，造成轉速公升高時鋼球難以飛開。
（5）齒杆齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。
（6）噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。
（7）拉桿與調速器活動部位卡滯。
（8）調速器除錯不當，原因包括機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力；ⅱ號幫浦調速器的作用點過高，致使停油轉速高或不能停油；調速器內潤滑油多或粘度大。
2.機油引起柴油機飛車的原因
（1）空氣濾清器中機油過多，被吸入氣缸。
（2）油底殼機油過多，工作時竄入氣缸。
（3）曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機油被壓入燃燒室。
（4）臥式柴油機嚴重傾斜，使機油流入氣門室，當氣門與氣門導管間隙過大時機油被吸入燃燒室。
（5）活塞環嚴重磨損，缸套間隙過大，或活塞環開口對齊時，大量機油竄入燃燒室。
（6）機油過稀，很容易竄入燃燒室。引起機油過稀的原因包括柴油漏進油底殼；柴油機溫度過高；機油質量不符合要求。
油環及活塞上的回油孔堵塞，使機油竄入燃燒室。
處理方法
平時對柴油機，特別是油幫浦調速器一定要按照技術要求進行安裝、保養、除錯，所加油應清潔且牌號正確。一旦發生飛車故障，操作者要頭腦清醒，應立即關閉油門及油箱開關，鬆開高壓油管連線螺帽，捂嚴空氣濾清器的空氣入口，減壓停機。具體方法如下：
1.105系列柴油機出現飛車現象時，應採用切斷油路停止供油的辦法迫使其安全停車。使用者可迅速用手將高壓分幫浦手搖柄逆時針轉過約180度，使高壓分幫浦挺桿提起，將配氣機構凸輪軸傳來的動力切斷，迫使高壓分幫浦停止供油，柴油機即可迅速安全停車。
如用切斷氣路的方法使其停車，效果就不好，因為其空氣濾清器不在儀表板一側，且進氣口分布在空氣濾清器殼體的整個殼壁上，不容易堵嚴。
2.485型柴油機發生飛車時，應將柴油機減壓，堵塞進氣管道，轉動分配幫浦上的停車搖臂、關閉燃油管的開關或拉掉進油管等方法，切斷燃油的供給。特別強調的是，出現柴油機飛車現象後，絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷，以免造成轉速急劇公升高。
安全停車後，應及時分析飛車原因，排除故障，以防再發生飛車現象。若是在行駛時柴油機出現飛車現象，還應踩下制動器使發動機憋滅火，但嚴禁踩下離合器踏板。
預防措施
為預防柴油機發生飛車故障，應做到以下幾點：
1.不要隨意調整和拆卸高壓油幫浦，確需調整，應在專門的試驗台上進行。
2.加強柴油機燃油幫浦的保養工作，保持高壓油幫浦的齒杆、扇形齒輪、控制套等機件的清潔，並經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況，保證其配合正確，活動靈活。
3.空氣濾清器油盤內不能加油過多，並定期更換調速器的潤滑油，加註的機油也不宜過多。
4.燃油和潤滑油質量應符合規定。
5.對長期停放的柴油機，啟動前應檢查調速器有關零件，清除鏽蝕後再使用。
6.用汽油清洗好的濾芯，一定要甩淨汽油，並在大氣中將汽油充分蒸發後方可裝入濾清器內。
7.帶增壓器的柴油機，應及時更換損壞的油封。
柴油機飛車是什麼原因造成的
5樓：百度文庫精選
內容來自使用者:abcoumingcai
柴油機飛車原因及處理方法
柴油機飛車是指轉速失去控制，大大超過額定轉速，發動機劇烈振動，發出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現象。飛車不僅造成零部件損壞，而且危及機手的人身安全，應引起機務人員高度重視。
主要原因
柴油機飛車的主要原因包括燃油超供和竄燒機油兩種，兩種飛車雖然都表現為柴油機超速運轉，但具體表現有差別。柴油超供引起飛車時，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止;機油引起柴油機飛車時，排氣管冒藍煙，這時只切斷供油不能有效地制止，必須同時斷絕空氣供給和急速減壓來制止。引起柴油機飛車的具體原因如下：
1.柴油超供引起柴油機飛車的原因
(1)柱塞調節臂或齒杆調節臂球頭未進入調節叉凹槽內，柱塞處於最大供油位置。
(2)油幫浦柱塞轉動不靈，這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置，調速器拉不動，以致轉速公升高，調速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉動不靈的原因包括裝配時柱塞被碰傷;油幫浦內有髒物，使雜質進入柱塞副的間隙中;出油閥座擰緊時力矩太大，致使柱塞套變形;柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形;柱塞套定位螺釘太長或彎曲，裝配時頂死柱塞套。
(3)噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。
6樓：依然未央
柴油機飛車是指轉速失去控制，大大超過額定轉速，發動機劇烈振動，發出轟鳴聲，排氣管冒出大量黑煙或藍煙的故障現象。飛車不僅造成零部件損壞，而且危及機手的人身安全，應引起機務人員高度重視。
主要原因
柴油機飛車的主要原因包括燃油超供和竄燒機油兩種，兩種飛車雖然都表現為柴油機超速運轉，但具體表現有差別。柴油超供引起飛車時，排氣管冒黑煙，一般可用切斷供油的方法制止；機油引起柴油機飛車時，排氣管冒藍煙，這時只切斷供油不能有效地制止，必須同時斷絕空氣供給和急速減壓來制止。引起柴油機飛車的具體原因如下：
1.柴油超供引起柴油機飛車的原因
（1）柱塞調節臂或齒杆調節臂球頭未進入調節叉凹槽內，柱塞處於最大供油位置。
（2）油幫浦柱塞轉動不靈，這是柴油機飛車的常見原因。柱塞處於最大供油位置，調速器拉不動，以致轉速公升高，調速器起不到控制油量的作用。引起柱塞轉動不靈的原因包括裝配時柱塞被碰傷；油幫浦內有髒物，使雜質進入柱塞副的間隙中；出油閥座擰緊時力矩太大，致使柱塞套變形；柱塞套定位螺釘上的墊片太薄，定位螺釘頂住柱塞套，使之變形；柱塞套定位螺釘太長或彎曲，裝配時頂死柱塞套。
（3）噴油器磨損後使大量接入進氣管的回油被吸入氣缸，造成氣缸燃油過量。
（4）安裝調速器時，鋼球上塗黃油過多，且黃油太粘稠，造成轉速公升高時鋼球難以飛開。
（5）齒杆齒圈無記號或裝錯、柱塞裝反。
（6）噴油壓力低，供給氣缸燃油過量。
（7）拉桿與調速器活動部位卡滯。
（8）調速器除錯不當，原因包括機手故意提高單缸柴油機調速彈簧的預緊力；ⅱ號幫浦調速器的作用點過高，致使停油轉速高或不能停油；調速器內潤滑油多或粘度大。
2.機油引起柴油機飛車的原因
（1）空氣濾清器中機油過多，被吸入氣缸。
（2）油底殼機油過多，工作時竄入氣缸。
（3）曲軸箱通氣孔堵塞，氣壓增高，使機油被壓入燃燒室。
（4）臥式柴油機嚴重傾斜，使機油流入氣門室，當氣門與氣門導管間隙過大時機油被吸入燃燒室。
（5）活塞環嚴重磨損，缸套間隙過大，或活塞環開口對齊時，大量機油竄入燃燒室。
（6）機油過稀，很容易竄入燃燒室。引起機油過稀的原因包括柴油漏進油底殼；柴油機溫度過高；機油質量不符合要求。
油環及活塞上的回油孔堵塞，使機油竄入燃燒室。
處理方法
平時對柴油機，特別是油幫浦調速器一定要按照技術要求進行安裝、保養、除錯，所加油應清潔且牌號正確。一旦發生飛車故障，操作者要頭腦清醒，應立即關閉油門及油箱開關，鬆開高壓油管連線螺帽，捂嚴空氣濾清器的空氣入口，減壓停機。具體方法如下：
1.105系列柴油機出現飛車現象時，應採用切斷油路停止供油的辦法迫使其安全停車。使用者可迅速用手將高壓分幫浦手搖柄逆時針轉過約180度，使高壓分幫浦挺桿提起，將配氣機構凸輪軸傳來的動力切斷，迫使高壓分幫浦停止供油，柴油機即可迅速安全停車。
如用切斷氣路的方法使其停車，效果就不好，因為其空氣濾清器不在儀表板一側，且進氣口分布在空氣濾清器殼體的整個殼壁上，不容易堵嚴。
2.485型柴油機發生飛車時，應將柴油機減壓，堵塞進氣管道，轉動分配幫浦上的停車搖臂、關閉燃油管的開關或拉掉進油管等方法，切斷燃油的供給。特別強調的是，出現柴油機飛車現象後，絕對禁止減少或去掉柴油機的負荷，以免造成轉速急劇公升高。
安全停車後，應及時分析飛車原因，排除故障，以防再發生飛車現象。若是在行駛時柴油機出現飛車現象，還應踩下制動器使發動機憋滅火，但嚴禁踩下離合器踏板。
預防措施
為預防柴油機發生飛車故障，應做到以下幾點：
1.不要隨意調整和拆卸高壓油幫浦，確需調整，應在專門的試驗台上進行。
2.加強柴油機燃油幫浦的保養工作，保持高壓油幫浦的齒杆、扇形齒輪、控制套等機件的清潔，並經常檢查扇形齒輪與控制套的配合情況，保證其配合正確，活動靈活。
3.空氣濾清器油盤內不能加油過多，並定期更換調速器的潤滑油，加註的機油也不宜過多。
4.燃油和潤滑油質量應符合規定。
5.對長期停放的柴油機，啟動前應檢查調速器有關零件，清除鏽蝕後再使用。
6.用汽油清洗好的濾芯，一定要甩淨汽油，並在大氣中將汽油充分蒸發後方可裝入濾清器內。
7.帶增壓器的柴油機，應及時更換損壞的油封。
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