1樓：瀋陽萬通汽車學校
發動機在工作時會在進氣系統進去氧氣，使汽油燃燒，帶動活塞運動，
2樓：混跡網路二十年
因為告訴發動機在工作時
會在進氣系統進去氧氣，使汽油燃燒，帶動活塞運動，通過曲軸讓汽車前進後後退。
發動機工作時，駕駛員通過加速踏板操縱節氣門的開度，以此來改變進氣量，控制發動機的運轉。進入發動機的空氣經空氣濾清器濾去塵埃等雜質後，流經空氣流量計，沿節氣門通道進入動力腔，再經進氣歧管分配到各個氣缸中；發動機冷車怠速運轉時，部份空氣經附加空氣閥或怠速控制閥繞過節氣門進入氣缸。
可變配氣技術，從大類上分，包括可變氣門正時和可變氣門行程兩大類。
首先談一下普通發動機配氣機構，大家都知道氣門是由發動機的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決於凸輪軸的轉角。在發動機運轉的時候，我們需要讓更多的新鮮空氣進入到燃燒室，讓廢氣能盡可能的排出燃燒室，最好的解決方法就是讓進氣門提前開啟，讓排氣門推遲關閉。這樣，在進氣行程和排氣行程之間，就會發生進氣門和排氣門同時開啟的情況，這種進排氣門之間的重疊被稱為氣門疊加角。
在普通的發動機上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，氣門疊加角也是固定不變的，是根據試驗而取得的最佳配氣定時，在發動機運轉過程中是不能改變的。然而發動機轉速的高低對進，排氣流動以及氣缸內燃燒過程是有影響的。轉速高時，進氣氣流流速高，慣性能量大，所以希望進氣門早些開啟，晚些關閉，使新鮮氣體順利充入氣缸，盡量多一些混合氣或空氣。
反之在在發動機轉速較低時，進氣流速低，流動慣性能量也小，如果進氣門過早開啟，由於此時活塞正上行排氣，很容易把新鮮空氣擠出氣缸，使進氣反而少了，發動機工作不穩定。因此，沒有任何一種固定的氣門疊加角設定能讓發動機在高低轉速時都能完美輸出的，如果沒有可變氣門正時技術，發動機只能根據其匹配車型的需求，選擇最優化的固定的氣門疊加角。例如，賽車的發動機一般都採用較小的氣門疊加角，以有利於高轉速時候的動力輸出。
而普通的民用車則採用適中的氣門疊加角，同時兼顧高速和低速是的動力輸出，但在低轉速和高轉速時會損失很多動力。而可變氣門正時技術，就是通過技術手段，實現氣門疊加角的可變來解決這一矛盾。
如90年代初，日本本田公司推出一種即可改變配氣正時，又能改變氣門運動規律的可變配氣定時－公升程的控制機構，是世界上第乙個能同時控制氣門開閉時間及公升程等兩種不同情況的氣門控制系統。就是現在大家耳熟能詳的vtec機構：一般發動機每缸氣門組只由一組凸輪驅動，而vtec系統的發動機卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，並可通過電子控制系統的自動操縱，進行自動轉換。
採用vtec系統，保證了發動機中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發動機無論在何速率運轉都達到動力性、經濟性與低排放的統一和極佳狀態。需要說明的是，發動機採用可變配氣定時技術獲得上述好處的同時，沒有任何負面影響，換句話說，就是沒有對於發動機的工作強度提出更高的要求。
vtec的設計就好像採用了兩根不同的凸輪軸似的，一根用於低轉速，一根用於高轉速，但是vtec發動機的不同之處就在於將這樣兩種不同的凸輪軸設計在了一根凸輪軸上。
本田發動機進氣凸輪軸中，除了原有控制兩個氣門的一對凸輪（主凸輪和次凸輪）和一對搖臂（主搖臂和次搖臂）外，還增加了乙個較高的中間凸輪和相應的搖臂（中間搖臂），三根搖臂內部裝有由液壓控制移動的小活塞。
發動機低速時，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪和次凸輪分別推動主搖臂和次搖臂，控制兩個進氣門的開閉，氣門公升量較少，情形好像普通的發動機。
雖然中間凸輪也推動中間搖臂，但由於搖臂之間已分離，其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會影響氣門的開閉狀態。發動機達到某乙個設定的高轉速時，電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統，推動搖臂內的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪c驅動，由於中間凸輪比其它凸輪都高，公升程大，所以進氣門開啟時間延長，公升程也增大了。當發動機轉速降低到某乙個設定的低轉速時，搖臂內的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。
整個vtec系統由發動機電子控制單元（ecu）控制，ecu接收發動機感測器（包括轉速、進氣壓力、車速、水溫等）的引數並進行處理，輸出相應的控制訊號，通過電磁閥調節搖臂活塞液壓系統，從而使發動機在不同的轉速工況下由不同的凸輪控制，影響進氣門的開度和時間。
3樓：匿名使用者
因為告訴發動機在工作時會在進氣系統中產生較大的負壓。產生大負壓的結果就是進氣相對比較稀薄，密度比較低，這樣換算下來充氣效率會比低速狀態低很多。在低的充氣效率下，發動機並不能很好的工作這就好比人在高原，空氣稀薄，呼吸困難一樣。
為了解決這個問題，安裝增壓系統，使進氣密度和進氣量得到很大的提高，也就能充分發揮發動機的潛能了。
4樓：匿名使用者
發動機做功時是要靠空氣膨脹產生推力，如果你光用氧氣的話，氧氣非常活潑，基本和汽油反應後沒多少氧氣在氣缸膨脹做功了，雖然燃燒溫度高了，但動力還是很低。 二空氣中的氮氣和其他氣體不和汽油反應，是用來膨脹做功的，簡單的來說氮氣其實就是工作介質；並且汽油霧化後表面積增大，和空氣接觸更充分，不需要氧氣助燃。如果重火箭的理論上說吧，火箭發動機是用還原劑與氧化劑反應劇烈為基礎的，兩者反應劇烈，所以產生的高溫高燃氣也多，而汽油不是理想的還原劑，所以很早就被淘汰了。
但汽油非常易燃，燃燒溫度高，易揮發，所以用在汽車上，而煤油這一還原性強的燃料，用在汽車中並不理想，但卻是很好的火箭燃料。在高原上，氧氣濃度其實並沒有降低，只是氣壓小了而已，可以加裝渦輪增壓器或者真空助力器來增加進氣量。氧氣不可以亂配的，你配到煤油上可以，配到汽油上就沒動力了。
順便樓上的人也跟你說了，發動機設定都是有道理的，沒有專業知識的話，盡量別自作主張，另外你用了氧氣有**危象
5樓：匿名使用者
汽車的動力來自發動機.發動機的原理是汽油與空氣混合,燃燒後推動變速箱驅動汽車前進， 汽油燃燒需要氧氣, 所以得進氣
6樓：
有氧氣，汽油才能燃燒。所以要進氣
7樓：匿名使用者
你好, 汽油燃燒需要氧氣, 所以得進氣
汽油發動機為什麼需要節氣門，進氣量不是越大越好嗎？為什麼又要加渦輪增壓？
8樓：沉默海岸線
節氣門是汽油發動機必須有的裝置，老式的化油器發動機，是通過節氣門限制進氣量而形成的一定真空度把汽油從針閥裡面洗出來，在撞擊過後形成油霧和空氣混合成飽和可燃混合氣，吸入氣缸壓縮後做工的。但是發動機的工況是可變的，所以為了配合動力輸出的需要也必須設定節氣門。同事化油器還有怠速裝置，以控制怠速專屬節約燃料。
電噴汽油機的節氣門雖然和化油器的各種原理有些差別，但是因為發動機的輸出需求同樣也需要節氣門，比如通過節氣門裡面的感應塞對流經的空氣流量進行計算，以便讓ecu根據實際所需調整供油量。增壓機是提高空氣進入量的，但是增壓機不是什麼情況下都工作的，汽油機的增壓機介入一半都要超過1600轉。這個時候的發動機開始輸出大扭矩，所以節氣門的開度對於進氣量的影響已經不大了，另外現在都是直噴了，所以節氣門的實際作用就是怠速或者增壓機沒有工作的時候節制進氣量的，到了增壓機介入的時候，節氣門實際不起什麼作用了。
但是怠速或者低速的時候，如果沒有節氣門，空氣就無法節制，而空氣進入多了之後，如果不能噴入相應的油量，發動機的轉數，經濟性和環保就都無法控制了...
9樓：我是壞人
進氣門的開度是由ecu來控制，ecu通過油門踏板的深度來控制節氣門的大小。渦輪增壓是急用廢氣壓縮氣缸，增大氣缸內可燃混合氣的**極限，從而增大動力。
10樓：都啦福七日
進氣量當然不是越大越好，作為汽車專業的學生，我得好好告訴你
發動機吸氣是為什麼進氣之管就會形成真空？
11樓：匿名使用者
發動機的進氣系統有節氣門、空氣濾清器、進氣管道等，這些都會有一定的阻力，使得發動機吸氣時在進氣歧管產生負壓（真空度）。
12樓：一杯酒鴛鴦情
節氣門前方進氣管流量跟不上活塞吸入的流量，就會產生一點的真空效果 不完全是真空。就像快速拉動注射器會感覺吃力，裡面形成了一定真空，就有力的產生，也就應用到了制動助力上了
13樓：匿名使用者
是進氣歧管，不是進氣之管。您已經錯過一次了，真空是什麼？就是空氣被抽走了，發動機在不斷的吸氣，就相當於在進氣歧管內不停地抽空氣，就形成了真空。
14樓：小狼狽友
因為發動機的活塞在下行過程中會形成一定的空間，再加上由於節氣門的阻擋空氣的進入補充，就形成了真空，汽油機有節氣門就會有真空，而柴油機沒有節氣門，就沒有真空，不過現在的高階柴油機，也加裝了節氣門
15樓：匿名使用者
頂頂頂頂頂頂頂頂頂頂大
水能發動機為什麼還沒人做出來，發動機如果進水為什麼還能發動起來
目前多間公司都有研發氫氣車，資金有來自私人及 但福特汽車已經放棄，並將資源投放於純電動車上 雷諾 日產聯盟在2009年宣布停止研發氫氣車 通用汽車公司在2009年10月宣布減少在氫氣車的研發，原因是認為氫氣車距實用化還有相當距離。2009年，日產在日本發起新fcv計畫，之後在10月，日產 福特汽車 ...
新車發動機漏油可換發動機嗎，新車發動機漏油維修後還漏油能換車嗎
漏油90 以上是因為油封腐蝕老化導致的。尤其是三年以上的車。因為橡膠密封件長時間受冷暖交替的溫度變化影響會丟失塑化劑，後果就是密封件收縮變硬失去彈性，嚴重的甚至斷裂 這種程度遠遠還達不到，漏油的話保養的時候都會發現 漏油問題不可避免。這個問題不建議拆修，拆修一次幾百到幾千甚至上萬不等。但是可能解決不...
明銳發動機進氣管的機油原因,明銳發動機故障進氣管流道控制差別是怎麼回事。現在動機工作不穩,急加油門放掉時會有異響,把機油蓋
連線氣門室和進氣管有根軟管,裡面有根單向閥,叫pcv閥,這個閥壞了,若這車有渦輪增壓,還要排除增壓器問題,希望對你有幫助 你好,首先檢查有機油的地方在什麼位置,如果曲軸箱通風管連線在節氣門前,並且此管路到空濾這段有機油說明渦輪增壓器可能存在漏油,如果沒有或者在這個管路到發動機之間存在機油說明這個管路...