1樓：加油奮鬥再加油
齒輪速bai度比也稱速比或者du是傳動比。
傳動比=使用扭zhi矩÷dao9550÷電機功率×電版機功率輸入轉數÷使用係數權。
傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑的倒數的比值。即：
i=n1/n2=z2/z1（齒輪的）
對於多級齒輪傳動：1.每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。 2.從第一軸到第n軸的總傳動比等於各級傳動比之積。
傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速**/分）。噹式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。
噹式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數za和zb表示，i=zb/za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑da和db表示，i=db/da。
2樓：瀑布的壯觀
被動輪齒數/主動輪齒數=速比
3樓：匿名使用者
z,/z2 z3/z4 /z5/z6 =i
齒輪比數怎麼算？
4樓：愛路路是我
用齒數較多的的那個齒輪的齒數除以齒數較少的那個齒輪的齒數就是齒數比傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用係數。
傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑比值的倒數。
即：i=n1/n2=z2/z1
齒輪比：兩個 直徑不同的齒輪結合在一起轉動，直徑大的齒輪轉速自然會比直徑小的齒輪轉慢一些，它們的轉速比例其實和齒輪直徑大小成反比，汽車內發動機的轉速經過 變速器內的齒輪組改變轉速後才輸往 車輪，變速箱內就是有幾組不同齒輪比的齒輪讓駕駛人選擇，以配合車速及 負荷，開車時 轉檔就是選擇不同齒輪比的組合。
5樓：悟藍貳梅梅
齒輪比數，即齒輪轉動比，是齒輪中兩轉動構件角速度的比值。
計算方法：
傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用係數。
傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑比值的倒數。
即：i=n1/n2=z2/z1
對於多級齒輪傳動：
1.每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。
2.從第一軸到第n軸的總傳動比等於各級傳動比之積。
傳動比的概念：
傳動比是機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為i=ωa/
ωb=na/nb，式中ωa和
ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速**/分）。噹式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。噹式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。
理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數za和zb表示，i=zb/za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑da和db表示，i=db/da。
6樓：香長青寒午
齒輪比數也就是傳動比，是從動齒輪與主動齒輪的齒數之比（也是主動軸與從動軸的轉速之比）。
齒輪傳動比公式
7樓：浩笑工坊
構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速**/分）。
噹式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。噹式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。
對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數za和zb表示，i=zb/za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑da和db表示，i=db/da。
擴充套件資料
大齒\馬達齒=外齒比，差速的齒輪\傘齒=內齒比，外齒比x內齒比=齒比，一般內齒比是固定的，所以改變齒比一般會換大齒或者換馬達齒。大齒不變，馬達齒加大，齒比變小，反之增加。馬達齒不變，大齒減小，齒比變小，反之增加。
齒比越小，直道尾速快，但是扭力小，起步慢齒比越大，直道慢，扭力大，起步快。
正確的齒輪比是要根據馬達的t數，賽道的抓地力，場地的大小，彎道的特性要不斷測試來選擇。既要起步快，也要直道有速度。
8樓：匿名使用者
傳動比=從動輪齒數/主動輪齒數=主動輪轉速/從動輪轉速
i=z2/z1=n1/n2
記住乙個規律：減速的齒輪速比是大於1的，增速的齒輪速比是小於1的。搞清楚齒輪是減速的還是增速的速比就不會算倒了
9樓：匿名使用者
傳動比=從動輪齒數/主動輪齒數=主動輪轉速/從動輪轉速
10樓：百度使用者
一、定軸輪系的傳動比(tran**ission ratio of ordinary gear trains) 圖6-8 圖6-8為平面定軸輪系，其傳動比的計算公式為： 式中的分子和分母上均有z2，即z2輪各作一次主動輪和被動輪，它對傳動比的數值不起作用，故稱之為惰輪，但它卻使轉向發生變化。 推廣到一般情形，設a為輸入軸，b為輸出軸，則定軸輪系傳動比的計算公式為：
平面定軸輪系和空間定軸輪系的傳動比均可用上式計算，但速度轉向的確定有不同的方法。 平面定軸輪系的轉向關係可用在上式右側的分式前加註(-1)m來表示，m為從輸入軸到輸出軸所含外嚙合齒輪的對數。若傳動比的計算結果為正，則表示輸出軸與輸入軸的轉向相同，若為負則表示輸出軸與輸入軸轉向相反。
空間定軸輪系的轉向關係則必須在機構簡圖上用箭頭來表示。對於圓錐齒輪傳動，表示轉向的箭頭應該同時指向嚙合點即箭頭對箭頭，或同時背離嚙合點即箭尾對箭尾，如圖6-10所示。對於蝸桿傳動，可用左、右手規則進行判斷。
圖6-10
二、周轉輪系的傳動比(tran**ission ratio of epicyclic gear trains) 周轉輪系的傳動比不能直接用齒數比計算，可將整個周轉輪系加上乙個與系杆h 的角速度大小相等、方向相反的公共角速度(-ωh)，使其轉化為假想的定軸輪系，如圖6-13a 為轉化前的周轉輪系，而圖6-13b 為轉化後的輪系，此時轉化機構的系杆的角速度ωh=ωh-ωh=0，因而系杆看成固定不轉，該輪系即變成定軸輪系。 圖6-13a) 圖6-13b) 既然周轉輪系的轉化機構為一定軸輪系，因此轉化機構中輸入軸和輸出軸之間的傳動比可用定軸輪系傳動比的計算方法求出，轉向也可用定軸輪系的判斷方法確定。即 應用上式時應注意：
1) 上式只適用於輸入軸、輸出軸軸線與系杆h 的迴轉軸線重合或平行時的情況。 2) 式中「±」號的判斷方法同定軸輪系的傳動比的正、負號判斷方法相同。 3) 將ωa、ωk、ωh 的數值代入上式時，必須同時帶有「±」號。
對於差動輪系，給定ωa、ωk、ωh 中的任意兩個，便可由上式求出第三個，從而求出任意兩個構件之間的傳動比。 對於行星輪系，可由上式求出主、從動軸之間的傳動比。
三、混合輪系的傳動比(tran**ission ratio of ***pound gear trains) 計算混合輪系的傳動比必須首先分清組成它的定軸輪系和周轉輪系，再分別用定軸輪系和周轉輪系傳動比的計算公式寫出算式，然後根據這些輪系的組合方式聯立解出所求的傳動比。因此計算混合輪系傳動比的首要問題是如何正確劃分混合輪系中的定軸輪系和周轉輪系，而其中關鍵是找出各個周轉輪系。找周轉輪系的方法是：
先找行星輪，支援行星輪的是系杆h，而與行星輪相嚙合的定軸齒輪就是中心輪。 例 在圖6-4的輪系中，已知各輪齒數，求n1與n6之間的速比關係。 解：
首先分析這是什麼樣的輪系。輪系右部由齒輪4′、5、6和系杆h組成乙個周轉輪系，行星輪4、4′的軸線是繞系杆h軸線轉動的，輪系左部，由齒輪1、2、2′和3組成定軸輪系，該四個齒輪軸線都固定不動。 左部：
按定軸輪系傳動比計算公式計算n1和n3關係； 右部：按行星輪系傳動比計算方法計算n6和nh關係。 而齒輪3和系杆h為同乙個構件，因而它們的轉速是相同的。
從而可以求得n1和n6之間的關係，請讀者按上述方法計算出結果。 圖6-4
11樓：匿名使用者
主動輪齒數/從動輪齒數=從動輪轉速/主動輪轉速
齒輪傳動比怎麼算齒輪傳動比公式
傳動比 使用扭矩 9550 電機功率 電機功率輸入轉數 使用係數 傳動比 主動輪轉速除以從動輪轉速的值 它們分度圓直徑比值的倒數。即 i n1 n2 z2 z1 齒輪的 對於多級齒輪傳動 1.每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。2.從第一軸到第n軸的總傳動比等於各級傳動比之積。傳動比一般按以下原則...
齒輪頂間隙怎麼計算，齒輪的間隙怎麼算
計算公式 齒頂高 ha ha m 齒根高 hf ha c m 兩齒輪齧合時，總是一個齒輪的齒頂進入另一個齒輪的齒根，為了防止熱膨脹頂死和具有儲成潤滑油的空間，要求齒根高大於齒頂高。為此引入了齒頂高係數和頂隙係數。齒頂高係數ha ha m 頂隙係數c c m 一般正常齒 ha 1 c 0.25 短齒 ...
怎麼計算齒輪速比,齒輪傳動比公式
齒輪的速度與齒數 成反比,即轉速大的齒數少,轉速小的齒數多,主動輪齒數 從動版輪齒數 從動輪轉權速 主動輪轉速題主要先確定你的主動輪900轉 分的齒數,然後才能算得出從動輪120轉所需的齒數。或者計算速度比,這個比值也就是齒數比值。如120 900 4 30 這裡4 30就是齒數比,即主動輪是4n個...