1樓:青良翰那渺
在外界環境蒸汽溫度和壓力是一一對應的,可以通過水和水蒸氣熱力性質內圖表可以查,你要說汽輪機內容蒸汽的壓力溫度的話,根據不同執行狀態其中溫度壓力是不同的,一般廠家會告訴你額定工況下的第多少多少級的蒸汽引數。
2樓:章佳綠海翟山
在汽輪機內,排入凝汽器以前的蒸汽都是過熱蒸汽,蒸汽的溫度高於壓力對應下的飽和溫度。壓力越高,溫度越高,至於壓力和溫度之間的公式,得問汽機廠家的設計人員。
汽輪機的排汽溫度與凝汽器真空的關係?
3樓:還是醬紫吧
使驅動汽輪機做功後排出的蒸汽變成凝結水的熱交換裝置。蒸汽在汽輪機內完成乙個膨脹過程後,在凝結過程中,排汽體積急劇縮小,原來被蒸汽充滿的空間形成了高度真空。凝結水則通過凝結水幫浦經給水加熱器、給水幫浦等輸送進鍋爐,從而保證整個熱力迴圈的連續進行。
凝汽器執行時,冷卻水從前水室的下半部分進來,通過冷卻水管(換熱管)進入後水室,向上折轉,再經上半部分冷卻水管流向前水室,最後排出。低溫蒸汽則由進汽口進來,經過冷卻水管之間的縫隙往下流動,向管壁放熱後凝結為水。
4樓:匿名使用者
汽輪機的排汽溫度是一項汽輪機的專業術語,也是汽輪機執行中的一項重要監視引數,他指的是在汽輪機中做過功的蒸汽在汽輪機末級葉片出口出的溫度。執行中,排汽溫度和凝汽器真空對應,用排汽溫度來驗證真空表的工作是否正常。在啟動和停機過程中,排汽溫度會因為鼓風摩擦的原因,和真空不成比例的公升高,這時,我們要開啟低負荷噴水裝置,控制排汽溫度不高於80度,最高不超過120度。
排汽溫度不允許過大,也就是說凝汽器真空並不是越高越好,否則排汽溫度過大會增大末幾級葉片的水蝕。其次應該考慮汽輪機啟動或者進汽量過小的情況下,因為鼓風摩擦損失而造成排汽溫度公升高,此時排汽溫度是不等於壓力對應下的飽和溫度的。
5樓:匿名使用者
是不是你們表計(溫度和真空表)的問題換個表或者校正一下,排氣溫度怎麼樣啊。
6樓:匿名使用者
凝汽器真空,也就是凝汽器內的背壓,與汽輪機的排汽的焓值、流量(即凝汽器的熱負荷),迴圈水的流量、入口溫度有關。汽輪機的排汽溫度高,並不能決定凝汽器的真空好壞,還要看汽輪機排汽流量。如果汽輪機排汽量不是最大值,迴圈水流量是按照設計引數的話,凝汽器真空好是應該的。
7樓:伊泰旺旺
排氣溫度和真空是對應的,一方面是排氣溫度表有問題,二一方面是真空變送器管中有積水,顯示不准,我們單位就是變送器接的真空表內有水,顯示不准,把根部閥關住,把錶卸下來用壓縮空氣吹一 下就好了。
主蒸汽溫度壓力變化對汽輪機執行有何影響?
8樓:華華華華華爾茲
1、主蒸汽壓力公升高:在機組額定功率下初壓公升高後蒸汽流量有所減少,各監視段壓力相應降低,各中間級焓降基本保持不變,因此主蒸汽流量減少各中間級動葉應力均有所下降,隔板的壓差和軸向推力也都有所減少。調節級前後壓差雖有上公升,但其危險工況不在額定負荷,
因此調節級和中間各級在主蒸汽壓力上公升時都是安全的。對於末幾級葉片,由於前後壓差的減小(級前壓力減小),級的焓降減少,從強度觀點看末幾級葉片也是安全的。
當然,主蒸汽壓力也不能過高,否則有可能造成機組過負荷,隔板、動葉過負荷及機組軸向位移大、推力軸承故障等不安全情況的發生。
2、主蒸汽壓力下降:在主蒸汽壓力下降後機組仍要發出額定功率,則主蒸汽流量會相應增加。因此會引起非調節級各級級前壓力公升高,而末幾級焓降增大,因此非調節級各級的負荷都有所增加,
末幾級過負荷最為嚴重,全機的軸向推力也相應增大。因此執行中主蒸汽壓力下降機組應適當帶負荷。
3、主蒸汽溫度公升高:主蒸汽溫度公升高從經濟性角度來看對機組是有利的,它不僅提高了迴圈熱效率,而且減少了汽輪機的排汽濕度。但從安全角度來看,主蒸汽溫度的上公升會引起金屬材料效能惡化縮短某些部件的使用壽命,如主汽閥、調節閥、軸封、法蘭、螺栓以及高壓管道等。
對於超高引數機組,即使主蒸汽溫度上公升不多也可能引起金屬急劇的蠕變,使許用應力大幅度的降低。因此絕大多數情況下不允許公升高初溫執行的。
4、主蒸汽溫度降低:在機組額定負荷下主蒸汽溫度下降將會引起蒸汽流量增大,各監視段壓力上公升。此時調節級是安全的,但是非調節級尤其是最末幾級焓降和主蒸汽流量同時增大將產生過負荷,是比較危險的。
同時,蒸汽溫度下降會引起末幾級葉片濕度的增加,增大了溼汽損失,同時也加劇了末幾級葉片的沖蝕作用,直接威脅倒汽輪機的安全執行。因此,在主蒸汽溫度降低的同時應降低壓力,是汽輪機熱力過程線盡量與設計工況下的熱力過程線重合,以提高機組排汽乾度。
因此機組的功率限制較大,必要時應申請減負荷執行。
5、當使用射汽抽氣時,應先進行蒸汽暖管,再投入主抽氣器和啟動抽氣器。現在一般在我國都採用射水抽氣器,應先啟動射水幫浦,射水幫浦啟動前應作聯動試驗,正常後使一台執行一台備用,以使凝汽器逐漸建立起真空。
機組啟動時,真空值應高一些,以減少汽輪機轉子衝動阻力和啟動汽耗,另外排汽溫度低,對剛建投運的凝汽器也較為有利。但真空值也不易過高,因真空過高會延長啟動時間,主要因為真空值過高時,所需進汽量少,對汽輪機加熱不利。目前我國啟動真空一般為350-450mmhg。
擴充套件資料:
主汽溫控制方法
常規的主汽溫控制方法分為導前汽溫微分訊號的雙衝量汽溫控制、串級汽溫控制、分段汽溫控制及相位補償汽溫控制幾種。但是,隨著機組容量的逐漸增大,常規控制方法已經不能得到足夠滿意的控制質量,同時,由於工業過程逐漸複雜化,單一控制技術也遠遠無法達到要求。
因此,結合先進的控制理論和控制演算法將成為今後研究的一大趨勢。近幾年已經出現了一些相類似的控制方法,主要有以下兩類:一類是先進控制演算法與傳統控制方法相結合,另一類是先進控制演算法之間的結合。
主要包括 :
1、**ith預估控制及其改進型。
2、基於神經網路理論的各種控制策略,諸如單神經元控制器取代主蒸汽溫度串級pid控制中主調節器的策略、基於bp神經網路提出主蒸汽溫度的串級智慧型控制等。
3、基於模糊控制理論的各種控制策略,
諸如主蒸汽溫度的模糊pid控制、模糊控制與基於專家系統整定的串級pid控制相結合的復合控
制策略,主蒸汽溫度的fuzzy-pi復合控制策略等。
4、基於狀態反饋的控制策略,例如:基於現代控制理論中狀態反饋控制原理的分級控制方法、狀態反饋控制與串級pid控制相結合的主蒸汽溫度控制策略、將狀態反饋引入到鍋爐主蒸汽溫度中的一種多迴路串級控制方法等。
5、其它控制策略,諸如基於魯棒控制原理改進主蒸汽溫度串級pid控制策略並指出在dcs系統中的實現方法、用**智慧型控制器作為串級控制的主調節器以改善主蒸汽溫度的遲延特性等。
我們所接觸的是乙個複雜多變的系統,難以建立被控物件的精確模型,而傳統控制方法往往需要建立乙個精確的數學模型。同時,由於一些被控物件帶有大遲延和大慣性的動態特性,因而即使建立了數學模型,通常也不如乙個有經驗的操作人員進行手動控制效果好。
從20世紀七十年代開始,生物控制理論逐漸引起研究者的重視並迅速發展。目前神經網路控制已經發展得比較成熟,但是基於神經內分泌系統的生物智慧型控制理論研究才剛剛起步。
作為人體各種激素調節中心,神經內分泌系統具有較好的穩定性和適應性,通過將模糊理論與神經內分泌反饋調節機制演算法相結合,優勢互補,並應用於pid控制器中,可以對鍋爐主汽溫系統的物件特性和一般控制規律進行分析。
9樓:六零河
主蒸汽溫度壓力影響到汽輪機的效率,初引數越高,效率越高,初引數越低效率越低。當初引數低於規程規定的滿負荷執行值時,要降負荷執行。如果只是溫度降低,在10分鐘內下降超過50度,應立即緊急停機,嚴防水衝擊的發生。
若主蒸汽溫度公升高對機組安全性、經濟性的影響更為嚴重。
1、主蒸汽溫度不變,主蒸汽壓力公升高對汽輪機的影響:
1.1、整機的焓降增大,執行的經濟性提高。但當主汽壓力超過限額時,會威脅機組的安全。
1.2、使調節級焓降增加,將造成調節級動葉片過負荷。
1.3、機組末幾級的蒸汽濕度增大,使末幾級動葉片的工作條件惡化,水沖刷嚴重。
1.4、引起主蒸汽管道、主汽門及調速汽門、汽缸、法蘭等變壓,會引起主蒸汽承壓部件的應力公升高,將會縮短部件的使用壽命,並有可能造成這些部件的變形,以至於損壞部件。
2、主蒸汽溫度不變,主蒸汽壓力降低對汽輪機影響:
2.1、汽輪機可用焓降減少,耗汽量增加,經濟性降低,出力不足。
2.2、對於用抽汽供給的給水幫浦
的小汽輪機和除氧器,因主汽壓力過低也就引起抽汽壓力相應降低,使小汽輪機和除氧器無法正常執行。
2.3、主蒸汽壓力降低後,若調節閥的開度不變,則汽輪機的進汽量減小,各級葉片的受力將減小,軸向推力也將減小,機組的功率將隨流量的減小而減小。對機組的安全性沒有影響。
2.4、主蒸汽壓力降低後若機組所發功率不減小,甚至仍要發出額定功率,那麼必將使全機蒸汽流量超過額定值,這時若各監視段壓力超過最大允許值,將使軸向推力過大,這是危險的,不能允許的。
2.5、主汽壓力繼續降低時,注意高壓油動機開度(或調節閥開度)不應超過規定值,否則應減去部分負荷,並注意汽溫、軸向位移、脹差等變化。
3、汽輪機主蒸汽壓力不變,溫度將低對機組有什麼影響。
3.1、汽輪機的主蒸汽溫度過低,除了發電機出力要降低以外,還可能在葉片上出現凝結水,從而對葉片造成汽蝕 。
3.2、在維持額定負荷的情況下,主蒸汽流量比原來增加,會造成末級葉片過負荷。
3.3、末級葉片蒸汽濕度增加,縮短葉片使用壽命。
3.4、汽機各級反動度增加,軸向推力增加,軸承溫度公升高。高溫部件產生很大的熱應力和熱變形。
3.5、如果主蒸汽溫度劇降50度,則是發生水衝擊的徵兆,非常危險。
4、主蒸汽壓力不變溫度過高的情況;
通常只允許主蒸汽溫度比額定溫度高5°C左右。當主蒸汽溫度公升高時,主蒸汽在汽輪機內的總焓降、汽輪機相對的內效率和熱力系統的迴圈熱效率都有所提高,熱耗降低,使執行經濟效益提高,但是主蒸汽溫度公升高超過允許值時,對裝置的安全十分有害。主蒸汽溫度公升高的危害如下:
4.1、調節級葉片可能過負荷。主蒸汽溫度公升高時,首先調節級的焓降增加;在負荷不變的情況下,尤其當僅有第一調速汽閥全開,其它調速汽閥關閉的狀態下,調節級葉片將發生過負荷。
4.2、金屬材料的機械強度降低,蠕變速度加快。主蒸汽溫度過高時,主蒸汽管道、自動主汽閥、調速汽閥、汽缸和調節級進汽室等高溫金屬部件的機械強度將會降低,蠕變速度加快。
汽缸、汽閥、高壓軸封堅固件等易發生鬆弛,將導致裝置損壞或使用壽命縮短。若溫度的變化幅度大、次數頻繁,這些高溫部件會因交變熱應力而疲勞損傷,產生裂紋損壞。這些現象隨著高溫下工作時間的增長,損壞速度加快。
4.3、機組可能發生振動。汽溫過高,會引起各受熱金屬部件的熱變形和熱膨脹加大,若膨脹受阻,則機組可能發生振動。
若汽溫尚在汽缸材料允許的最高使用溫度以下時,允許短時間執行,超過規定執行時間後,應打閘停機;若汽溫超過汽缸材料允許的最高使用溫度,應立即打閘停機。
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