鄭徐客運專線總指揮
1樓：匿名使用者
wenhuaren:選擇北線方案碭山設站是理智選擇。
1、碭山黃口設站從北側接入京滬高速鐵路，是京滬高速鐵路與鄭徐客運專線連線的建設方案，符合客流主要方向向南的規劃，京滬高速鐵路已按此方案建設新徐州站。從永成蕭縣南側接入京滬高速鐵路徐州站，高速鐵路車流方向與客流方向相反；如到徐州再從北側接入，線路不順直。
2、豫皖蘇三省和地方已按雹早昌北線方案預留規劃，走南線從南側接入新徐州高速站或再從北側接入新徐州高速站，均嚴重影響徐州市睜雹規劃。
3、吸引客流永成方案比碭山方案多100萬人，毫無依據。碭山設站交通方便，可吸引河南夏邑、甚至永成，以及安徽北部肖碭兩縣以及山東西南部單縣、金鄉、菏澤等縣市、江蘇豐沛兩縣等客流，範圍更大，方便四省交界處客流，意義更大。
4、永成站設在芒碭山，距永成還較遠，在碭山設站距芒碭山不遠，交通方便，在碭山設站對芒碭山旅遊發展同樣有益，且名正言順；蕭縣距徐州不遠，大部分客流會到徐州乘車，在蕭縣設站客流吸引效果不佳。黃口設站可吸引山東和豐沛客流。
5、永成有煤炭，碭山有世界知名酥梨水果等特產以及梨花勝景和黃河故道風景，各有所長，但客運專線不拉煤炭也不會拉梨。且碭黃設站與既有隴海線並站設定，又有310國道並行，將來還有南北經碭山的高速公路連線，從方便客流、發展旅遊需求角度，走北線碭山設站更為有利。
6、走南線永成佔壓煤炭等資源，且建設線路長，投資大。且大量河南以及以西等方向的旅客乘車時間延長，浪費廣大旅客的時間。
綜上所述，選擇北線在碭山和黃口設站符合京滬高速鐵路和鄭徐客運專線建設規劃以及沿線各省市規劃，吸引客流範圍更大，利於源扒永成和碭山的經濟和旅遊發展，建設投資少，執行時間短，綜合效益好！選擇北線方案是理智選擇！
城市騎驢：永城設站，1、走南線從地質條件上看，由於要經過大量的煤炭塌陷區，不利於高鐵經過；2、走南線需要佔用大量的耕地，違背了國家保護耕地的政策；3、芒山鎮設站，由於遠離市區，給客源以及客運中轉帶來很大的不方便；4、蕭縣設站，距離徐州20公里的地方，會不會停靠，對於高鐵來說簡直就是浪費！……還有什麼理由不選擇碭山！
事實證明，國家原先定方案走碭山（也就是北線）是最科學、節能、高效。的方案。
鄭徐客運專線的介紹
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鄭徐高速鐵路，又稱鄭徐客運專線，簡稱鄭徐高鐵或鄭徐客專，即鄭州至徐州高速鐵路，是《國家中長期鐵路網規劃》中「四縱四橫」之一的徐蘭客運專線的重要組成部分。鄭徐高鐵西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長公里，其中河南省公里、安徽省公里、江蘇省公里。線路共設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個車站，其中鄭州東站和徐州東站為既有車站，商丘站為原站擴建高速場、新建商丘高鐵站，其餘6站為新建車站。
鄭州東站、商丘站、徐州東站是鄭徐高鐵三大主要車站。2011年3月，鄭徐高鐵可研報告獲***批覆。2012年12月26日，鄭徐高鐵專案正式開工。
2015年10月底，鄭徐高鐵全面完成鋪軌。2016年4月1日起，鄭徐高鐵全線進行聯調聯試。2016年7月至9月，鄭徐高鐵將承擔「中國標準動車組」試驗任務。
預計2016年10月1日前，鄭徐高鐵全線正式開通運營。
鄭徐客運專線的建設意義
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鄭徐高鐵客運專線是國家「四縱四橫」鐵路客運專線網中徐州至蘭州客運專線的組成部分。專案建成後，旅客列車設計行車速度每小時350公里，全線採用執行時速350公里或250公里的動車組。
按照規劃，鄭徐客運專線全程70%以上為高架橋，將與京滬高鐵共用徐州東站，從上海往徐州方向發出的高鐵動車將在這裡實現轉換。從南京過徐州轉道鄭州，將比現有動車組節省一半時間。隨著鄭徐客運專線和寶蘭客運專線的建成，徐蘭客運專線也將全線貫通，屆時將大大縮短東部沿海地區與中西部地區的距離。
東隴海地區、中原經濟區、關中-天水經濟區與泛長三角經濟區的聯絡將得到極大地加強。
鄭徐客運專線的簡介
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鄭州至徐州客運專線是國家「十二五」綜合交通體系規劃中的區際交通網路重點工程，與國家東西交通大動脈隴海鐵路、連霍高速公路平行。西起鄭州東站，東至徐州東站，途經河南鄭州、開封、商丘，安徽宿州（碭山、蕭縣），江蘇徐州。
線路全長公里，其中河南省公里、安徽省公里、江蘇省公里。全線設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個車站，其中開封北站、蘭考南站、民權北站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站6個車站為新建車站；商丘站為原站擴建高速場、新建商丘高鐵站；鄭州東站利用京廣高鐵工程與鄭西高鐵、鄭開城際鐵路銜接，商丘站利用既有工程與商杭高鐵並站設定，徐州東站利用京滬高鐵工程與徐連高鐵銜接。
鄭徐客運專線西起鄭州市，在鄭州樞紐與京廣高鐵、鄭西高鐵銜接；中間經商丘樞紐與商杭高鐵、京九高鐵銜接；東至徐州市，在徐州樞紐與京滬高鐵、徐連高鐵銜接，初步設計批覆速度目標值為每小時350公里。屆時，從鄭州到徐州高鐵執行時間僅需1小時20分左右，較現有最快列車執行時間縮短一半。 鐵路等級：
客運專線。正線數目：雙線。
速度目標值：350km/h
最小曲線半徑：7000m
最大坡度：20‰
牽引種類：電力。
到發線有效長度：650m 全線共設鄭州東、開封北、蘭考南、民權北、商丘站、碭山南、永城北、蕭縣北、徐州東等九個車站，其中鄭州東站和徐州東站分別利用京廣高鐵、京滬高鐵車站，商丘站為原站擴建高速場，其餘六站為新建車站。
鄭州東站、商丘站、徐州東站是鄭徐高鐵三大主要車站。 總工期48個月。2012年12月26日正式開工，計劃於2016年10月1日前竣工通車，具體節點工期安排滿足指導性施工組織設計要求。
鄭徐客運專線的專案執行
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預計2016年10月1日前正式通車。
2015年7月13日，記者從鄭徐建設工程指揮部瞭解到，鄭徐鐵路客運爛尺專線目前正在鋪枕，2015年10月底全線鋪軌，計劃2016年開通運營。
2016年4月1日進行飢臘高聯調聯試，2016年10月1日正式開通運營。
2016年2月18日上午，鄭徐高鐵建設技術人員正在測試蕭縣段鋼軌鋪設情況。測試內容包括軌頂標高、軌向、軌距等。技術局姿人員依據測試數精調長軌的平順性，以確保火車時速達到350公里設計時速時的安全執行。
該高鐵預計今年10月1日建成運營。
截止2016年3月10日鄭徐客專徐州段線下工程及線上鋪軌已經全部完成，同時鄭徐客專徐州聯絡線工程也已全線貫通，預計4月起該線路就將進行聯調聯試，計劃今年10月1日之前建成並通車。目前，鄭徐客專徐州聯絡線已經全線貫通，線上附屬工程也已基本完成。
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