1樓：玉蘊
軸向指的是沿軸的李彎軸線方向，徑向與之垂直是沿軸的半徑方向。所以軸承的軸向載荷是指在軸承的軸線方向上產生的載荷。通俗的講就是會將軸承內圈推出外哪銀悶圈的力搏鋒。
2樓：吾安琪
1、力滾公升虧的方向不同。
軸向力是指作用引起的結構或構件某一正截面上的反向拉力或壓力，當反向拉力位於截面形心時，稱軸心力。
徑向力一般是指圓柱形物體上受的作用力，該作用力方向通過物體截面的圓心，且大神垂直於物體的軸線的力，或者球形物體上受的通過球心的力。
2、側重點不同。
軸向力可以與地球引力相抗衡，也就是說，它能使這個物體更加平穩。陀螺、自行車就是靠這個原理而運動的。當他向乙個方向傾斜時，這種平衡將會被打破，所以就會產生乙個像這個方向的力笑慶。
傾斜的角度越大，這個力就會越大。
徑向是指沿半徑的方向的。垂直成ⅰ字型。沿直徑或半徑的直線方向，或垂直於軸的直線方向。
在地表，通常指以某一點為中心點的切平面中，通過該點的直線的方向。在無線電導航中或無線電測量中，特指通過某一中心點（線）延展出來的磁力線方向。
軸承的徑向載荷和軸向載荷如何理解？謝謝
3樓：網友
軸承的徑向載荷就是作用在直徑方向的載荷，與軸垂直，軸向載荷就是作用在軸的長度方向的載荷，與軸平行。
4樓：蒼山隱樵
軸承受到的載荷的方向如果與軸承的軸線平行，該載荷就稱為軸向載荷；如果與軸線垂直，該載荷就稱為徑向載荷。
什麼是軸向負荷 徑向負荷
5樓：網友
傳遞扭矩時或承載得到的。根據軸上附件的的結構不同，得到力的方向也不同：
若軸上安裝的是「直齒輪」傳動，得到的就是「徑向負荷 」，若：安裝的是「斜齒輪」傳動，得到的就是「軸向和徑向' 兩種。
當安裝有軸承的軸受到外力時（這些外力就如同老宋上面說的通過直齒輪、斜齒輪或皮帶輪等施加在軸上的），這些外力會根據軸承型別的不同及軸承在軸上安裝位置的不同分解到每個軸承上，在作受力分析時，可以將安裝軸承的位置簡化為乙個支點，並在這個支點上標出該軸承受到的分解力（如果是深溝球軸承，它只承受徑向力，如果是圓錐滾子軸承時，它不但受徑向力，還受軸向力）。
另外，這裡不可能將所有細節表達的很清楚，建議找本《機械設計基礎》或別的相關書，看一下軸的設計一章，這樣再有問題可以有針對性的提出，方便大家幫你解決。
6樓：花半夭
1、徑向負荷。
垂直於軸承旋轉軸線所作用的負荷，其負荷方向與軸線垂直，叫做徑向負荷。
2、軸向負荷。
沿軸承旋轉軸線作用的負荷，其負荷方向與軸線平行，叫做軸向負荷。
7樓：啊
比如電機，通過皮帶帶動其他的物料運動，那麼他能帶動的力就是徑向負荷。
軸向負荷則是沿轉軸軸心方向的力，普通電機一般沒這個力，但象軸是斜齒的就有軸向受力。
軸向載荷
8樓：中地數媒
軸向載荷影響金剛石鑽進速度的關係將更復雜。隨著軸向載荷增大，機械鑽速將增長至某個最大值，然後下降。在大軸向載荷作用下，金剛石吃入岩石很深。
這時胎體緊貼孔底，鑽渣很難從鑽頭端面下排出，從而惡化了冷卻環境，使機械鑽速下降。在小的軸向載荷作用下(低於臨界值燃旅)，金剛石吃入岩石深度不足以造成岩石體積破碎，胎體幾乎不被磨損。金剛石處於表層磨損狀態，而逐漸被拋光。
使得岩石破碎的效果很差，機械鑽速很低。鑽進堅硬、弱研磨性岩石時，應努力使金剛石的初始出刃達到指定大小，保證鑽進過程不會出現拋光現象，且獲得高的技術經濟指標。如果這時金剛石的切削部分沖洗較徹底，可使鑽進的岩石範圍提高1～2個可鑽性等級。
軸向載荷p按下式確定。
人造金剛石超硬材料在鑽探中的應用。
式中：p0為鑽頭唇面1cm2
工作面積上的載荷，kn;s為金剛石胎體端面的面積，cm2鑽頭唇面1cm2
工作面積上的載荷值p0
kn)取決於岩石的可鑽性級別：
級岩石：p0
ⅷ級岩石：p0
級岩石：p0
ⅺ級p01～;
級岩石：p0
確定軸向載荷時必須考慮到，由於鑽桿柱與孔壁相摩擦和鑽頭處沖洗液的壓頭作用將使孔底的實際軸向壓力下降。根據孔底感測器的資料，實際軸向壓力幾乎比地表監測記錄的值低50%。
用新金剛石鑽頭鑽進時，在接觸孔底後的前5～10min內應以低鑽壓(2～3kn)和150～200r/min的轉速鑽進。在鑽頭與孔底磨合後，鑽進規程引數可逐漸加到合理的取值。
鑽進仰孔時皮老凳，由於夾在胎含段體和孔底之間的巖粉量減少，軸向壓力可相應增加20%～30%。鑽進裂隙性和軟硬互層的岩石時，軸向壓力應減少20%～50%。
軸向載荷對載荷分佈的影響是什麼？
9樓：濟寧鈦浩機械****
軸向載荷對載荷分佈的影響：62616964757a686964616fe78988e69d8331333366303736
當向心推力軸承承受徑向載荷r時，由於滾動體與滾道的接觸線與軸承軸線之間夾乙個接觸角α，因而各滾動體的反力ni並不指向半徑方向，而是沿接觸點的法線方向，它可以分解為乙個徑向分力和乙個軸向分力。用pi代表某一滾動體反力的徑向分力，則相應的軸向分力fdi應等於pitanα。所有徑向分力pi的合力r』與徑向載荷r相平衡；所有的軸向分力fdi之和組成軸承的派生軸向力fd，它迫使軸頸(連同軸承內圈和滾動體)向右移動，並最後與軸向力fa平衡。
當只有乙個滾動體受載時，即載荷角和接觸角相等。當受載的滾動體數目增多，雖然在同樣的徑向載荷fr的作用下，但派生的軸向力fd將增大。因這時作用於各滾動體上的徑向反力pi的方向各不相同，它們的向量和r』雖然與fr平衡，但其代數和必大於fr，而派生的軸向力fd是由各個pi分別派生的軸向力fdi合成的，其值應按fdi的代數和計得。
所以在同樣的徑向載荷fr作用下，由作用於各滾動體上pi的分別派生的軸向力所合成的軸向力fd，將比只有乙個滾動體受載時派生的軸向力大。
以上分析說明：
1）向心推力軸承必須在徑向載荷r和軸向力a的聯合作用下工作。
2）對於同一軸承，在同樣的徑向載荷r作用下，當受載的滾動體數目不同時，就派生出不同的軸向力s，也就需要不同的軸向力a來平衡它。或者反過來說，在徑向載荷r不變的條件下，當軸向力由最小值(fa=fr*tanα）這時由乙個滾動體受載)逐步增大(即β角增大)，這意味著軸承內接觸的滾動體數目逐漸增多。
對實際工作的向心推力軸承，為保證它能可靠地工作，應使它至少達到下半圈滾動體全部受載。因此安裝這類軸承時，不能有較大的軸向竄動。
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