1樓：網友
連桿是汽車發動機中的兄蔽蔽主要傳動部件之一，他在柴油機中，把作用活塞頂面的膨脹的壓力傳遞給曲軸，又受曲軸的驅動而帶動活塞壓縮氣缸中的氣體。連桿在工作中承受著著急劇變化的動載荷。連桿由連桿體及連桿羨州蓋兩部分組成。
連桿及連桿蓋上的大頭孔用螺栓和螺母與曲軸裝在一起。為了減少磨損和便於維修，連桿的大頭孔內裝有薄壁金屬軸瓦。軸瓦有鋼質的底，底的內表面澆有一層耐磨巴氏合金軸瓦金屬。
在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片，可以用來補償軸瓦的磨損。連桿小頭用活塞銷與活塞連線。小並公升頭孔內壓入青銅襯套，以減少小頭孔與活塞的磨損，同時便於在磨損後進行修理和更換。
2樓：回憶
連桿是連線活塞和曲軸的桿狀零件。它的作用是把活塞承受的巨大壓力傳遞給曲軸，使曲軸作圓周運動。連桿由連桿小頭、杆身、連桿大頭三部分構成。
連桿小頭與連桿為一整體，孔內裝有青銅襯套橡碼，用活塞銷與活塞連線；杆身截面為工字形，可在保證強度和剛度的情況下減輕質量，並使它在承受壓力時不致扭曲；連桿大頭分上下兩部，上半部與杆身鑄成一體，下半部是連桿軸承蓋，用螺栓與上半部連線。為保證連桿大頭能從氣缸內臘鬧順利抽出，連桿大頭有平切口和斜切口兩種形式。連桿大頭內裝有兩片半圓形的連桿軸承，為了減少連桿軸頸的摩擦，軸承表面上澆有一層減磨合金。
連桿與軸承蓋之間的定位一般採取止口、鋸齒形和定位套三種形式定位，以保證兩者的準確輪如罩扣合。
連桿的作用是什麼？
3樓：匿名使用者
連桿（link）
連桿機構中兩端分別與主動和從動構件鉸接以傳遞運動和力的杆件。例如在往復活塞式動力機械和壓縮機中，用連桿來連線活塞與曲柄。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構成鉸接。
連桿是汽車發動機中的重要零件，它連線著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，並把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。
連桿在工作中，除承受燃燒室燃氣產生的壓力外，還要承受縱向和橫向的慣性力。因此，連桿在乙個複雜的應力狀態下工作。它既受交變的拉壓應力、又受彎曲應力。
連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。通常疲勞斷裂的部位是在連桿上的三個高應力區域。連桿的工作條件要求連桿具有較高的強度和抗疲勞效能；又要求具有足夠的鋼性和韌性。
傳統連桿加工工藝中其材料一般採用45鋼、40cr或40mnb等調質鋼，但現在國外所廣泛採用的先進連桿裂解（conrodfracturesplitting）的加工技術要求其脆性較大，硬度更高，因此，以德國汽車企業生產的新型連桿材料如c70s6高碳微合金非調質鋼、splitasco系列鍛鋼、fractim鍛鋼和s53cv-fs鍛鋼等(以上均為德國din標準)。合金鋼雖具有很高強度，但對應力集中很敏感。
所以，在連桿外形、過度圓角等方面需嚴格要求，還應注意表面加工質量以提高疲勞強度，否則高強度合金鋼的應用並不能達到預期果。
汽車後平衡杆小連桿有什麼用
4樓：網友
平衡杆又稱扭力連桿，車身懸架前後都有，連線左右輪懸架，目的是保持左右輪可以始終保持同一平面，使車身保持平衡穩定，特別是在左右輪不處在同一平面上時，可加大車輪對地壓力，在車輛行駛在顛簸路面上時作用最大。
5樓：古河雨蛙
保持輪胎對地面抓地力 ，減小車身側傾。
汽車連桿的技術要求，你知道是怎麼來的嗎？
6樓：諶雁
可不要小看避震彈簧的力量，通常我們會根據k值大小來選擇合適的彈簧，k值簡單點說就是比如某彈簧4k，那麼就代表用四公斤的力量去壓縮它、或去拉伸它，只會產生一公釐的形變，首先我們先聊聊懸架的支撐結構，懸掛系統包含了避震器、懸架彈簧、防傾杆、懸吊副梁、下控臂、縱向杆、轉向節臂、橡皮襯套和連桿等部件。實際上主要承受車身重量的並不是連桿。
<>當車輛行駛起來車身重力主要仍是靠它倆支撐，但由於路面不平整會造成輪子擺動、傾斜、受力不均勻的情況，連桿這時會守到重力慣性影響但它的主要作用是：連線、平衡、拖拽、廠家不但要考慮汽車的舒適性，操控穩定性還要考慮到成本問題。基於這三個問題不同廠家有不同的傾向性策略。
也就產生了現在比較常見的五種懸架：麥弗遜式獨立懸架。
汽車因受到劇烈衝擊（特別是高低方向），將懸架連桿折斷的情況，說明連桿確實是高危險件。為此汽車在研發驗證中，會經歷包括臺架測試以及實車路試，為的就是驗證懸架的耐久能力，就靠前後起落架支撐，而且在飛機起落過程中，起落架軸所承受的衝擊力要比靜止狀態大好多倍，起落架承受的衝擊力可想而知。自重只有一噸到幾噸的汽車重量和飛機無法同日而語。
它能通過前後置定位臂和上下控制臂，來有效地控制車輪的外傾角，一般4連桿以上的懸掛結構會被佈置在後輪，在前輪懸掛上則多采用3連桿或4連桿懸掛的結構。直接與底盤相連，後懸掛只是其中一部分，並不是直接受力點。無論是什麼懸掛型別，承擔車身穩定性的主要是彈簧以及避震桶，裡面有粗壯的彈簧在車上與車輪之間形成硬連線。
7樓：隨心飛翔
連桿縱向斷面內巨集觀金相組織要求金屬纖維方向與連桿外形相符，纖維無扭曲及中斷現象。用鋼鍛造的連桿，在機械加工前應經調質處理(淬火後高溫回火)，以獲得較高的綜合機械效能，既強又韌。為了提高連桿的疲勞強度，不經機械加工的表面應經過噴丸處理。
連桿還必須經過磁力探傷檢驗，以求工作可靠。
8樓：滄海月明
汽車連桿，指的就是曲軸連桿，就是連線活塞的這個裝置，就叫汽車連桿，也是發動機重要的部件 。
連桿主要加工表面有：大小端孔、上下端面、大端蓋體結合面以及連桿螺栓孔等。
9樓：行樂樂樂行
這是發動機當中的乙個比較主要的傳動的物件，然後主要作用就是塞在頸部和膨脹氣體之間產生一定的壓力，之後再傳給曲軸。
10樓：愛唱歌的英
這個我是有一定了解的，因為開車是乙個很有技術的事情，有的人開車就感覺很安全，慢慢的就會出現了這樣的問題。
汽車前穩定杆的作用是什麼
11樓：暢遊在知識的海洋
汽車前穩定杆連線杆壞了的結果：
1）導致橫向穩定功能失效，車輛打方向，（2）轉彎側傾幅度會加大，極端情況下會翻車，（3）如果杆子壞了自由狀態，車子打方向轉彎時，穩定杆可能會敲打到汽車上的其它部件，傷車或者傷人，掉地上掛住了容易導致車輛撞擊感等。
注意：平衡杆並不是亂加的，一定要看好質地和做工，平衡杆並不是說強度越高越好，也並不是說越有韌性越好，強度過高，時間長了會讓你懸掛上面，就是你安裝平衡杆在車身上打洞的位置，發生變形（因為平衡杆剛性太好了高速過彎時候產生的扭曲並不能讓平衡杆的韌性把這個力道卸掉，所以這個力道就讓車身變形了，因為車身的鋼板相對來說更軟）。而過軟的平衡杆起不到提高車身剛性的作用，可以說是乙個擺設。
汽車穩定杆連桿的作用
12樓：虎哥說車
你擔心的情況確實有類似的，比如賓士減震器壞了，大眾擺臂壞了，福特斷軸等。，但都是質量或設計配件。不過，這也是汽車行業的少數案例，並不能代表全部。
首先我們來看看汽車的 懸掛 系統。車前基本是獨立懸架，後懸架有非獨立懸架和獨立懸架。
大部分車的重量都設計在前面，因為發動機和變速箱都在前面，現在大部分都是前驅，只有前後驅的重量比較均衡。因此，車輛前部的懸架會更加堅固。中低端車型的前部一般為麥弗遜懸架，而中高階車型一般為雙橫臂懸架。
雙橫臂懸架的穩定性優於麥弗遜懸架。
上圖為麥弗遜前懸架。麥弗遜懸架是下襬臂加轉向器拉桿的減震器，雙叉臂有上擺臂，所以穩定性更好。這些懸架連線到大梁或前軸，從而支撐整個車身。下圖為獨立雙叉前懸架。
為什麼不會壞？因為過爛路要減速，對吧？在惡劣的道路上，不可能以每小時100以上的速度行駛，是嗎？
如果你以每小時100英里的速度開車，你可能會爆胎。車輛失控了！所以當你穿過一條糟糕的道路時要減速。
一是整個車身由 輪胎 支撐，可以起到緩衝作用；其次，它由減震器緩衝，上臂和下臂被緩衝，從而分離施加的力。下圖為多連桿後懸架。你可以看到有幾個暫停。
如果後懸架不是獨立的，它甚至沒有幾個支柱，只有後扭力梁加上減震器和彈簧，有些是板簧。支柱基本上是隻有獨立懸掛才能找到的東西。
後獨立懸架一般包括三連桿、五連桿、多連桿等。除了幾個連桿外，後獨立懸架中還有上下襬臂和減震器。連桿越多，穩定性越好。沒有獨立懸架，基本沒有連桿。
上圖為多連桿和穩定杆的後獨立懸架。
減震器彈簧和輪胎是汽車的主要支撐，連桿主要起到穩定的作用。
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