1樓：匿名使用者
1、賽道好。。相對很平整。。bump等動作很少。。其實這種極限下，很簡單的乙個情況，沒有懸掛對於賽車更樂意。。
2、使用範圍沒到達扭力梁的極限。。其實扭力梁的懸掛在0點附近的camber和toe特性也是可以的。如果是需要的型別，製作乙隻合適的扭力梁就基本夠用了。
特別是當賽車用的時候，車身的側傾很小，這個差別就更小了。
3、當車隊需要調節一下後輪時，扭力梁就麻煩些了。。多連桿的系統可以通過一些螺絲來調節連桿接頭或者長度就可以了，而扭力樑要卸掉輪子，加些墊片等，。。甚至要換一條扭力梁。。
當然，如果不用調節，這個就忽略了。
ps：扭力梁有乙個問題，不僅僅是扭力梁的，拖曳臂形式的都在轉向時有轉向過度的傾向。當然，對於有些車手，這個可能是個好事。。
但是多數設計上都傾向於消除這個。。克魯茲現在的那個瓦特連桿應該在一定程度上減輕一下，而雪鐵龍愛麗舍這系列的傢伙的正拖曳臂，直接用2組彈性橡膠塊來將這個趨勢反過來了。。
另外：福克斯和c2都不是扭力梁的。。。
為什麼懸掛硬的車操控效能好？
為什麼懸掛硬的車操控效能好
2樓：匿名使用者
一般跑車懸掛來都很硬自，外胎接近車框架輪眉，使得車整體感覺像是趴在地上，地盤相應很低，更好的空氣動力學和抓地效能，所以操控效能好，路面情況的反饋感也很強，轉彎時側傾幅度就會小，離心力對於軟懸掛就會感覺車身偏向大，對於跑車大硬懸掛來說，離心力視覺上也就看不出來了，f1在賽道上其底盤在時速達到一定程度時就會形成抓地力，就說類似真空狀態，所以大概是這樣…跑車/硬懸掛，轎車/軟懸掛
3樓：以無限入有限
簡單說：
在離心力的作用下，軟彈簧變形更大，車身傾斜更大，就需要更大的轉彎半徑來減小離心力
4樓：匿名使用者
懸掛硬說明在相同的力的作用下，懸掛的位移小，轉彎時由於向心力的作用，內側受力增大，懸掛硬的車內側位移小，因此側傾小，大致如此。
5樓：匿名使用者
呃。。的確如樓上所說。。
一定的慣性力下，硬的彈簧形變小啊。
扭力梁式懸掛的優缺點
6樓：小陽同學
扭力梁式後懸架常見於在發動機前置前輪驅動(ff)的車型。其外觀與作動方式類似於拖曳臂式，只是在連線左右輪的下支架中間以一根粗大的梁連線，而梁的兩側拖曳臂用於為前後方向定位，整個懸架系統以拖曳臂的前端與車身鏈結，在梁的上方有用來做為橫向定位的連桿，看起來就像h型。
在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲，使車輪的傾角會有變化。由於扭力梁式後懸架的結構簡單，製造成本低，容易維修且占用車底空間較小，可降低車底盤的高度，從而車內空間得以增加，因而常用於小型車。
扭力梁式後懸架的左右拖曳臂通過的中間扭力梁連線，使得懸架看起來像h型，懸架系統通過拖曳臂的前端與車身鏈結。因為拖曳臂的剛性大，通常不用配置橫向連桿。而在車身傾斜時由於扭力梁車軸的扭曲，會影響車輪傾角的變化。
其缺陷便在於，左右兩側在彈跳時會產生互相牽制，劇烈轉向時甚至會發生舉腳的狀況，而且因為無法調整定位角度，影響了汽車的操控
原理其工作原理是將非獨立懸掛的車輪裝在乙個扭力梁的兩端，當一邊車輪上下跳動時，會使扭力梁繞倆紅線跳動，從而帶動另一側車輪也相應地跳動，減小整個車身的傾斜或搖晃。由於其自身具有一定的扭轉剛度，可以起到與橫向穩定桿相同的作用，可增加車輛的側傾剛度，提高車輛的側傾穩定性。
應用採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性適中，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通客車、小型車和一些其他特種車輛上
7樓：四號車庫
扭力梁懸架真的有那麼差嗎？賓士，馬自達都在用！
大家都說獨立懸掛好，為什麼賓士和馬自達卻堅持使用扭力梁？
8樓：
現在隨著大家的生活水平不斷的提高，我們越來越多的人都用了汽車，現在買車的人也越來越多了，在我們國內的汽車市場上汽車的種類也在不斷的變化，現在的汽車已經是五花八門了，所以很多車主在選車的時候都不知道選什麼樣的車型，所以市面上的車型也非常多，很多人買車也只是圖個樣子而已。大家都說獨立懸掛好，為什麼賓士和馬自達卻堅持使用扭力梁
可能稍微懂得一點的朋友們就聽說過獨立懸掛要比非獨立懸掛要好，所以買車就一定要買獨立懸掛的汽車，很多的低檔車根本就不會給你裝配那種獨立懸掛，因為獨立懸掛的成本會比較高，所以大部分的低端車型都會使用扭力梁的懸掛。那麼問題就來了，到底是獨立懸掛好，那麼為什麼馬自達和賓士卻一直使用扭力梁嗎？那麼努力2000塊就沒有這麼大的優點呢，因為劉力揚懸掛是非獨立，懸掛兩個車輪是互相與車架相連線的，所以在顛簸路段的時候，乙個輪子收到干擾，那麼另外乙個輪子也會互相干擾，所以很多司機都不太喜歡獨立懸掛，就是因為他沒有這麼好的舒適性那麼豪華汽車品牌賓士和馬自達對扭力梁懸掛卻為什麼這麼執念呢？
首先我們來跟大家說一說什麼是獨立懸掛，那麼什麼是扭力梁懸掛，其實獨立懸掛就是兩側車輪在收到顛簸的時候他們會互不干擾，他們使用的是兩個車架寒王之稱的，所以在行車的過程中會有非常舒服的體驗，顛簸是非常好的。
其實我們都知道現在的汽車品牌越來越多了，所以賓士這些豪華汽車品牌的產品溢價是非常厲害的，很多的時候賓士只是做乙個外觀和車票就可以了，很多的消費者只會看重那個車票，就不太關心是否是實惠的，但是馬自達就比較吃虧了，畢竟我知道不是什麼豪華汽車品牌，他這樣做只是為了減低製造了成本而已，而且馬自達的名氣和實力還達不到賓士的那種水平誰很多的消費者對於馬自達都不感冒。
科沃茲和英朗、朗逸、福睿斯一樣，都是中國特供車，它們的共同特點都是熱銷車型。科沃茲是由泛亞技術中心主導開發的，為中國的消費者量身訂做。空間大、外形大氣、配置充足以及**便宜，這些都是中國消費者最喜歡的元素。
9樓：車車是道
扭力梁懸架是廉價的代名詞？為什麼賓士和馬自達都在用！
10樓：雲梔雨下
賓士因為已經有品牌支援扭力梁影響不大，馬自達是因為技術不到家，改裝成本不夠
11樓：油潑麵不要蔥
可能稍微懂得一點的朋友們就聽說過獨立懸掛要比非獨立懸掛要好，所以買車就一定要買獨立懸掛的汽車，很多的低檔車根本就不會給你裝配那種獨立懸掛，因為獨立懸掛的成本會比較高，所以大部分的低端車型都會使用扭力梁的懸掛
12樓：cheese士多啤梨
賓士和馬自達使用扭力梁肯定有他們的道理
13樓：匿名使用者
瞎說，馬自達在售車型只有cx-3是扭力梁，其他都是獨立懸掛。
14樓：火山有山火
外行胡扯。賓士c級e級s級都是多連桿獨立懸掛。
15樓：
這是因為這些汽車這樣做可以提高奢華度。
16樓：萌萌不知道
我們都知道現在的汽車品牌越來越多了，所以賓士這些豪華汽車品牌的產品溢價是非常厲害的，很多的時候賓士只是做乙個外觀和車票就可以了，很多的消費者只會看重那個車票，就不太關心是否是實惠的，但是馬自達就比較吃虧了，畢竟我知道不是什麼豪華汽車品牌，他這樣做只是為了減低製造了成本而已，而且馬自達的名氣和實力還達不到賓士的那種水平誰很多的消費者對於馬自達都不感冒。
17樓：
這是因為這樣可以提高開車體驗。
18樓：風蜂蜜柚子茶
因為就扭力梁適合這個車。
19樓：蝴蝶飛飛
馬自達哪個用扭力梁了
20樓：
主要是因為它的科技感很強。
21樓：64cw1海望角
扭力梁，都是傳統技術成熟耐操扭矩大的駕駛穩重型安全型車系。
22樓：我什麼都不懂
馬自達就比較吃虧了，畢竟我知道不是什麼豪華汽車品牌，他這樣做只是為了減低製造了成本而已，而且馬自達的名氣和實力還達不到賓士的那種水平誰很多的消費者對於馬自達都不感冒。
汽車後懸掛扭力梁式有什麼好處多
23樓：北國雪原
結構簡單，造價低廉。承載能力強，剛度好。
汽車的後輪麥弗遜式獨立懸掛和扭力梁懸掛說說它們的好處和壞處 5
24樓：匿名使用者
你好，麥弗遜的最大優點就是節省空間，所以很多車的前橋都用這個。但是支撐的穩定性不是很好。 扭力梁式是最簡單的，就是一根u型長桿連線兩個車輪，然後用扭杆彈簧。
然後有些做得有拉桿什麼的就是什麼穩定桿這些。206、307、老帕薩特就是這種後橋。 從檔次上說這兩種都是比較初級的。
更好的還有雙a臂（雙叉臂、雙搖臂）、四連桿、多連桿＝＝ 其實好不好並不是從結構而定的，關鍵還是在調校上，調得好簡單的扭力梁一樣有好的表現，比如206、307就非常的好。保時捷還用過前後麥弗遜式的。一樣有非常好的操控效能。
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