1樓：老魚說車
適時四驅、分時四驅、全時四驅都有什麼區別？到底哪個更好？
2樓：巴拉小魔仙
分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。分時分時四驅在四驅模式下都為硬連線，前後軸都是直接相連，整體轉速和扭矩輸出都是固定，屬於剛性連線。
由於前後軸都是剛性的連線，必然轉速都同步的。 因此分時四驅在轉彎時需要通過車輪的打滑吸收轉速差實現差速，越急的彎表現越為明顯。若是在抓力非常好的路面行駛，壓根無法拐彎，方向盤打不動。
因此分時四驅無法在抓地力良好的路面暢順行駛。四驅它的優點是結構簡單。但缺點也非常明顯，一是必須車主手動操作，有些帶有自由輪轂的還需要下車操作，這樣不僅操作起來非常麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機； 二是因為分時四驅沒有**差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎，給行車安全造成較大隱患。
全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。其因為具備了**差速器，所以避免了分時四驅系統不能在硬地面使用的弊端，而且由於車輛的四個車輪隨時都具有驅動力。 所以即使遇到惡劣路況，也不需要駕駛者涉入，直接就能起作用，比分時四驅更加可靠。
其缺點就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦乙個輪胎離開地面，往往會使你停滯在那裡，不能前進。 關於操控上，無疑全時四驅會帶來一定的操控優勢，這一點分時四驅也是無法媲美的。
然而，車輛循跡性更大的程度跟輪胎有關係,突破輪胎的極限後即使是再厲害的四驅系統也沒法挽救。日常行駛的路況連續的變化，特別是冬季的結冰積雪鋪裝路面或者是時而破損的鋪裝路面等。這些情況路面的摩擦力都是連續可變，而且摩擦力都是不確定，同時拐彎也是連續變化。
此時全時四驅的優勢就完全發揮出來，無論是託森差速器還是**開發式差速器，全時四驅都能時刻讓輪子都有驅動，可稍微提公升操控穩定性，減少失控的機率。
四驅系統的全時四驅、分時四驅和適時四區有什麼不同？
3樓：曉龍老師
全時四驅、分時四驅和適時四驅的區別為：驅動方案不同、開啟操作不同、變換形式不同
一、驅動方案不同
1、全時四驅：無法關閉，時刻處於四輪驅動模式。
2、分時四驅：可以控制開啟和關閉四輪驅動模式。
3、適時四驅：可以開啟和關閉自動控制系統。
二、開啟操作不同
1、全時四驅：無需操作。
2、分時四驅：有專用的開關切換2驅模式和四驅模式。
3、適時四驅：有專用的開關來讓自動變換系統開啟和關閉。
三、變換形式不同
1、全時四驅：由三個差速器來實現四輪驅動的驅動力。
2、分時四驅：由駕駛員根據路況來人為選擇驅動力。
3、適時四驅：由車輛電腦自行判斷路況來選擇驅動力。
4樓：曉涵聊車
適時四驅、分時四驅、全時四驅有什麼區別，哪個更好？
5樓：嗖一聲踏上旅途
全時四驅、分時四驅、適時四驅有什麼區別？看完長知識
6樓：車車是道
同樣是四驅系統，適時、分時、全時三者者差別居然這麼大？
7樓：匿名使用者
簡單的說，全時四驅就是發動機開始運轉到停止，動力都是分配在四個輪子上
分時四驅 就是可以手動調整 在爬坡的時候 用四驅 而在下坡的時候用二驅 節省耗油
適時四驅 就是比較智慧型的 和分時四驅的區別是 不用手控 是靠感測器的傳遞訊號 用電腦晶元控制
8樓：匿名使用者
全時是什麼時候都是四驅，分時四驅是有時是四驅，適時四區是適應地區才開的！！！
9樓：匿名使用者
我是豐田4s店的。
全時四驅:就是無論什麼時候都是四驅的。
分時四驅：有**差速器鎖，只有**差速器鎖鎖止後才是四驅的，平時不用時是2驅的。
以越野實用性來說的話：全時四驅比分時四驅好很多，其工作原理一句兩句可不好解釋，建議您上網在看看吧。
10樓：匿名使用者
（1）全時四驅在前後橋之間有差速器（大多具有限滑或鎖止功能），成本較高，每時每刻都是四輪驅動，鋪裝路面高速行駛穩定性好，同時兼顧越野脫困能力，例如賓士g、路虎衛士、jeep大切。
（2）分時四驅在前後橋之間沒有差速器，只有分動器，成本稍低，需要由駕駛員正確判斷路況後手動選擇兩驅或四驅，注意不能在鋪裝路面高速行駛時選擇四輪驅動（嚴重磨胎甚至造成側翻），越野脫困能力同上或者更強，例如jeep牧馬人、鈴木吉姆尼、坦克300。
（3）適時四驅本質上就是分時四驅，只是把兩驅和四驅的選擇權交給了電腦，在前後橋之間也沒有差速器，通常連分動器也沒有，只有摩擦片離合器，成本最低，越野脫困能力也較弱，例如寶馬x5、奧迪q5l、沃爾沃xc60。
全時四驅和分時四驅各有什麼優缺點
11樓：匿名使用者
分時四驅是在越野車中常見使用的四驅形式，通過分動箱把發動機的動力傳遞給前橋和後橋，一般有2h（高速兩驅）、4h（高速四驅）和4l（低速四驅）三個檔位，駕駛者需要針對不同的路況自行選擇對應的驅動檔位，而分動箱並沒有差速的功能，只能保持1:1的比例給前後橋傳輸動力。早期的分時四驅需要停車掛n檔才能切換成四驅，現在大多數電控分時四驅的車型增加了同步器，支援不停車切換四驅檔位。
主要優點是：結構相對簡單，可靠性高，製造成本低；在4h和4l檔位下前後橋始終保持以1:1的比例進行動力分配，前後橋始終可以得到動力。
缺點也顯而易見，包括：前後橋動力始終以1:1的比例分配，不能按需分配；分動箱不能允許轉速差，所以分時四驅的四驅模式不能在鋪裝路面使用，尤其是拐彎時；對駕駛員的需求較高，針對不同路況需要知道何時掛四驅檔，何時摘四驅檔。
全時四驅是指車輛在行駛中始終保持四輪驅動，從發動機輸出的動力通過關鍵的**差速器分配到前後橋，而本身**差速器是允許前後橋的轉速差的，因此車輛可以一直保持四輪驅動。此外**差速器還可以主動分配動力給前後橋，針對不同路況就能更好地適應，車輛會有更好的全路況表現。
12樓：匿名使用者
分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，並且進一步增大扭矩，是4x4越野車汽車傳動系中不可缺少的傳動部件，它的前部與汽車變速箱聯接，將其輸出的動力經適當變速後同時傳給汽車的前橋和後橋，此時汽車全輪驅動，可在冰雪、泥沙和無路的地區地面行駛。
分動器主要有以下幾種型別：
分時四驅(part－time 4wd)
這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅suv最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。
全時四驅(full－time 4wd)
這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。
但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦乙個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那裡，不能前進。
適時驅動(real－time 4wd)
採用適時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。
不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。
13樓：匿名使用者
分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式。 分時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。它的優點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須車主手動操作，有些甚至結構複雜，不止是乙個步驟，同時還需要停車操作，這樣不僅操作起來比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應，往往錯過了脫困的最佳時機；二是因為分時四驅沒有**差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅系統，特別是在彎道上不能順利轉彎。
全時四驅就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。全時四驅通過乙個柔性連線的**差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器可以是粘結耦合式，也可以是多離合式。
缺點是油耗會高。
14樓：史態
各有特點。分時四驅就是，平時就是兩驅。動力足的話會變成四驅。 全時四驅就是一直都是四驅！ 平時跑城市道路，分時四驅即可， 走路況不好的山路什麼的，就全時
分時四驅是可以車內控制兩驅還是四驅，全時四驅是無論任何時候都是四輪驅動。
分動器主要有以下幾種型別：
分時四驅(part－time4wd)
這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅suv最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。
15樓：農民末代
全時四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的模式。這種驅動模式擁有較好的越野和操控效能，但它不能根據路面情況做出扭矩分配的調整，油耗偏大，經濟性差。
分時四驅是由駕駛者手動切換的驅動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。這是suv車型中最常見的驅動模式，其優點是既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經濟性，略顯不足的是駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅動模式。
16樓：曉涵聊車
適時四驅、分時四驅、全時四驅有什麼區別，哪個更好？
17樓：鄰家小利
分時四驅的唯一優點就是油耗稍微低點
其他的都是和全時間4驅一樣！
乙個是全時4驅 乙個是來回切換！
四驅結構是是全時四驅好還是分時四驅好，各有什麼優缺點？
18樓：龍雲秋月
全時四驅和分時四驅各有特點，兩者之間進行比較，沒有所謂的絕對好壞之分。下面詳細介紹一下兩者的優缺點。
講解之前先來了解一下分動器，分動器的功用就是將變速器輸出的動力分配到各驅動橋，並且進一步增大扭矩，是4x4越野車汽車傳動系中不可缺少的傳動部件，它的前部與汽車變速箱連線，將其輸出的動力經適當變速後同時傳給汽車的前橋和後橋，此時汽車全輪驅動，可在冰雪、泥沙和無路的地區地面行駛。
分動器主要有以下幾種型別：
分時四驅(part－time 4wd)（圖1）
這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅suv最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。
全時四驅(full－time 4wd)（圖2）
這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。
但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦乙個輪胎離開地面，往往會使車輛停滯在那裡，不能前進。
適時驅動(real－time 4wd)
採用適時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面，車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況，電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪，自然切換到 四輪驅動狀態，免除了駕駛人的判斷和手動操作，應用更加簡單。
不過，電腦與人腦相比，反應畢竟較慢，而且這樣一來，也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。
圖1圖2
全時四驅和分時四驅各有什麼優缺點
分動器主要有以下幾種型別 分時四驅 part time4wd 這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅suv最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。全時四驅...
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普拉多40是全時四驅還是分時四驅
豐田 普拉多4.0l車型使用的是全時四驅系統 您好,4.0的是全時四驅的 汽車有問題,問汽車大師。4s店專業技師,10分鐘解決。普拉多分時四驅和全時四驅哪個好 分時四驅的車型是 買新不買舊,分時四驅平時開省油 好,當然是全時四驅。不過現在買這個車的也沒幾個越野的,分時也夠用 根據用途選吧,各有不同,...