1樓：
車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。作為掌管車輛不同驅動狀態的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了整車的效能。
分動器的內部結構
要了解全時四驅，首先要知道什麼是分時四驅（part-time 4wd）。分時四驅是最常見的四驅系統。之所以叫分時四驅是因為它不能在附著力良好的路面上使用。
由於沒有**差速器，在轉向時前後傳動軸之間產生的轉速差就只能由某乙個輪胎打滑來抵消掉。而當路面附著力良好時，輪胎就很難打滑。因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時四驅的。
這也是分時四驅得名的原因。
在了解了分時四驅之後，再了解全時四驅就比較簡單了。全時四驅就是在分時四驅的基礎上增加了**差速器，使得前後傳動軸之間的轉速差得以順利化解。因此，它可以用於任何路面。
全時四驅也由此得名。
在全時四驅的基礎上還演化出了恆時四驅（分動器不帶2驅模式）。恆時四驅採用的是智慧型分動器，這種分動器可以根據需要輸出不同的驅動力至前橋。好的智慧型分動器可以實現0－100％的動力輸出變化。
但是還有一點不得不說，就是某些廠家宣傳的所謂全時四驅或恆時四驅。真正的全時四驅或恆時四驅是時時刻刻都有驅動力向前驅動系統輸出的，而那些所謂的全時四驅或恆時四驅系統則使用的是黏性耦合器式分動器結構。這種分動器在正常情況下是不向前驅動系統輸出動力的，只有當需要時（爬坡或後輪打滑）才向前驅動系統輸出動力。
如果從這個角度來講，或者嚴格意義上來說，這是不能算作全時四驅系統的。
2樓：匿名使用者
簡單的說就是四輪全時驅動 這種車有良好行使性 不過在經濟性略顯遜色
3樓：
前後車輪永遠維持四輪驅動模式
4樓：始弘牢夏煙
有很大的區別。。我們舉個例子：本田cr-v的四驅版就是適時四驅，什麼意思呢？
當車輛起步的時候，前輪和後輪的動力比為4/6，，而當車速到達40的時候，前後輪的動力分配為3/7，車速到達60時，前後動力分配為2/8
當測速超過80時，前輪就沒有動力了，這個時候也就是為後輪驅動了，這個就是適時四驅，根據車速或者路況進行動力分配，甚至取消前輪動力等等。
陸虎發現3為全時四驅，什麼意思呢？就是，無論車速多少，前輪都會有動力，只是多少而已，前輪的動力都不會斷開。。
5樓：命裡狂奔
全時四驅(full－time 4wd)：
這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作，前後車輪永遠維持四輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上，使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，有了全時四驅系統，就可以在鋪覆路面上順利駕駛。
但其缺點也很明顯，那就是比較廢油，經濟性不夠好。而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異，一旦乙個輪胎離開地面，往往會使你停滯在那裡，不能前進。
6樓：小熊的電路課堂
你真的懂全時四驅嗎？
全時四驅是什麼意思?
7樓：未來車**
有些車輛上貼的八個字大多數的人就不明白了，那就是「全時四驅，請勿拖車」的字樣，這是什麼意思？「請勿拖車」好理解，那「全時四驅」呢？為什麼說不能拖車呢？
全時四驅、分時四驅和實時四驅的區別是什麼？
8樓：他說你妖言惑眾
三者只在於驅動方式上有所不同，並無其他不同。
全時四驅就是四個輪子一直獨立驅動的，四個車輪任何時候都有動力分配，當某個車輪發生打滑的時候，系統就會自動介入，重新分配四個車輪的動力，以保證四個車輪任何時候都獲得最高的抓地性。
分時四驅是一種可以手動選擇兩驅或四驅驅動的四驅系統，駕駛員可以根據路面情況，通過接通或斷開分動器來改變兩輪或四輪驅動的驅動模式。
適時四驅就是指只有在適當的時候才會啟動的四驅系統，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。
9樓：小王的小店啊
1、應用車型不同
全時四驅多用於豪華品牌，如奧迪q7、寶馬x5和賓士gls等，並且這些豪華品牌都有自己的命名，奧迪叫quattro，寶馬叫xdrive，賓士叫4matic，謳歌叫sh-awd等。
分時四驅多用於硬派越野車，如三菱帕傑羅、日產途達和北京bj80等車型。
2、結構不同
全時四驅的結構較為複雜，成本較高，油耗相對較高。
分時四驅的結構簡單、穩定可靠、越野能力極強、2h模式相對省油。
3、操作不同
全時四驅在任何時間任何道路都是四輪獨立運動，操作簡單，一直開啟四輪驅動模式，並且配有全時四驅的suv轉向很適中，它不像前驅車一樣存在轉向不足的問題，也不像後驅車一樣存在轉向過剩的問題。
分時四驅通過分動箱來實現兩驅和四驅之間的切換，由駕駛者手動控制，操作很複雜，甚至要停車操作，有可能錯過了最佳脫困時機。
10樓：匿名使用者
1、分時四驅
檔位設定有：2h（兩驅高速）、n（空檔）、4h（四驅高速）、4l（四驅低速）
分時四驅肯定是要手動調節
分時四驅最大的問題，不設**差速器，4h、4l狀態下在好路上不轉向，而且不好的路上的用轉彎也是基本上是甩過去的。
2、適時四驅
一般不設檔位，不需要手動調節。一般只相當於前驅車，只有「前橋」打滑1秒以上，才會向後輪輸送動力。
但有例外，如日產系列，會裝置，2h、4h、4h lock（相當於分時四驅的四驅高速），可以根據需要進行手動調節。但相對分時四驅，強度差，4h下可以在好路上行走隨便轉彎，有一點全時四驅的意思，只是反應遠不如全時四驅。4h lock，在超過40km/h後也會自動解鎖至4h狀態，避免轉向翻車、側滑或損壞驅動系統。
適時四驅最大的問題是，**差速器反應慢或無法完全鎖止。
3、全時四驅
這個就是一直都是四驅狀態，一般豪車都是這樣，全時四驅比較費油，但是車輛穩定性好，制動效能好。
11樓：憂鬱深藍
全時四驅 就是任何時間，車輛都心四個輪子獨立推動全時四驅通過乙個柔性連線的**差速器，再通過前軸和後軸的獨立差速器，把驅動力分配到四個輪胎。與純機械式的差速鎖不同的是，全時四驅的差速器可以是粘結耦合式，也可以是多離合式，但相同的是都可以允許前後輪、左右輪之間有乙個轉速差。 車輛是否是全時四驅完全取決於分動器的構造。
作為掌管車輛不同驅動狀態的核心部分，可以說分動器在一定程度上決定了整車的效能。
分時四驅 是四驅汽車驅動系統的一種形式，是指可以由駕駛者手動切換，從而實現兩驅和四驅自由轉換的驅動方式。
實時四驅？是適時四驅吧，
適時四驅 就是指只有在適當的時候才會的四輪驅動，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。這個名稱是有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅，以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅而來的。
12樓：車車是道
同樣是四驅系統，適時、分時、全時三者者差別居然這麼大？
全時四驅是什麼意思？
13樓：帖程花雪兒
要了解全時四驅，首先要知道什麼是分時四驅（part-time
4wd）。分時四驅是最常見的四驅系統。之所以叫分時四驅是因為它不能在附著力良好的路面上使用。
由於沒有**差速器，在轉向時前後傳動軸之間產生的轉速差就只能由某乙個輪胎打滑來抵消掉。而當路面附著力良好時，輪胎就很難打滑。因此，如果在附著力良好的路面上是不能使用分時四驅的。
這也是分時四驅得名的原因。
在了解了分時四驅之後，再了解全時四驅就比較簡單了。全時四驅就是在分時四驅的基礎上增加了**差速器，使得前後傳動軸之間的轉速差得以順利化解。因此，它可以用於任何路面。
全時四驅也由此得名。
在全時四驅的基礎上還演化出了恆時四驅（分動器不帶2驅模式）。恆時四驅採用的是智慧型分動器，這種分動器可以根據需要輸出不同的驅動力至前橋。好的智慧型分動器可以實現0－100％的動力輸出變化。
還有一點不得不說，就是某些廠家宣傳的所謂全時四驅或恆時四驅。真正的全時四驅或恆時四驅是時時刻刻都有驅動力向前驅動系統輸出的，而那些所謂的全時四驅或恆時四驅系統則使用的是黏性耦合器式分動器結構。這種分動器在正常情況下是不向前驅動系統輸出動力的，只有當需要時（爬坡或後輪打滑）才向前驅動系統輸出動力。
如果從這個角度來講，或者嚴格意義上來說，這是不能算作全時四驅系統的。
希望我的回答會對你有所幫助o(∩_∩)o~
14樓：萌萌侃車
大街上很多車後面寫著全時四驅，到底是啥意思呢？
15樓：未來車**
有些車輛上貼的八個字大多數的人就不明白了，那就是「全時四驅，請勿拖車」的字樣，這是什麼意思？「請勿拖車」好理解，那「全時四驅」呢？為什麼說不能拖車呢？
16樓：匿名使用者
全時四驅，顧名思義，就是任何時候都是四驅的，沒有其他驅動方式（沒有兩驅）。分時四驅，就是驅動方式可以調整，可以設定成兩驅，也可以設定成四驅。
17樓：布映寒
全時四驅就是車的四個車輪都與發動機相連線，動力很好。
18樓：仁桂帆
根據路面與輪胎的摩擦係數，來選擇前驅與後驅，或者四輪同時驅動。
19樓：生活**
一般的車輛驅動都是前輪驅動或者是後輪驅動，大多數車輛是前輪驅動，但是全是四驅呢，是表示前後輪都有驅動裝置，這樣對那個越野比較好抓地力比較足一點。一般都是用於越野車輛上面。
20樓：六令鋒
全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配（前後50：50比例分配）和變扭矩分配（前後動力分配比例可變）兩大類。
全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。
全時四驅系統內有三個差速器：除了前後軸各有乙個差速器外，在前後驅動軸之間還有乙個**差速器。這使全時四驅避免了半時四驅的固有問題（在硬路面不能用四驅的問題）：
汽車在轉向時，前後輪的轉速差會被**差速器吸收。所以，全時四驅在硬路面（鋪裝路面）、下雨時有更可靠的四輪抓著力，比半時四驅優越。但到了冰雪，沼澤地就必須把**差速器鎖上（否則可能無法前進）；回到不滑的硬路（鋪裝路），馬上要把**差速器鎖解開。
適時四驅和全時四驅有什麼區別
21樓：尤尤老師
1、結構不同
相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，由於適時四驅的特殊結構，它更適合於前橫置發動機前驅平台的車型配備，這使得許多基於這種平台打造的suv或者四驅轎車，有了裝配四驅系統的可能。
2、傳遞動力不同
目前絕大多數適時四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸，這使它在主動安全控制方面，沒有全時四驅的調整範圍那麼大。
3、越野能力不同
適時四驅是採用更低階的粘結式**差速器，它的出現只有兩個目的：一是結構簡單成本更低，二是能節省油耗，採用適時四驅的車輛，其油耗與普通的兩輪驅動車沒有很大分別。
這類適時四驅車輛平時行駛只有前輪驅動，當偵測到前輪開始打滑時，才開始把動力輸送到沒有動力的後輪，反應要比全時四輪驅動慢半拍，因此適時四驅的越野能力更差，而操控性和高速穩定性也要遜色於全時四驅。
全時四驅和分時四驅各有什麼優缺點
分動器主要有以下幾種型別 分時四驅 part time4wd 這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式，這也是一般越野車或四驅suv最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟。全時四驅...
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