1樓：匿名使用者
漢蘭達的全時四驅和途觀的全時四驅的主要區別如下：
一、差速器不同
漢蘭達的開放式**差速器沒有限滑功能，是不帶限滑功能的託森差速器。而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。只有檢測到前輪相對於後輪有很強轉速差的時候才會讓後輪也傳遞動力。
途觀是全時四驅使用了奧迪 quattro的託森**差速器，是一種機械式的全時四驅，不用電子輔助。
二、經濟性不同
相比途觀的全時四驅，漢蘭達的全時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利於降低整車重量。由於全時四驅的結構複雜，傳動部件多而重，會極大地降低動力的響應性，如果小排量發動機裝備全時四驅，會明顯感覺得到功力不足。
不僅如此，由於全時四驅的功耗大，顯著影響了汽車的經濟性，而漢蘭達的全時四驅可以很好地兼顧經濟性。
三、適用強度不同
漢蘭達四驅也存在缺點，絕大多數漢蘭達四驅在前後軸傳遞動力時，會受制於結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給後軸。
另外，漢蘭達四驅系統的前後軸基本上都採用開放式差速器，如在一些複雜路段，出現單側兩個車輪打滑時，也是無法脫困的。所以這種四驅系統無法應對強度大的越野路段，而途觀的全時四驅則可達到強度。
2樓：機危化生
漢蘭達是適時四驅吧。只有檢測到前輪相對於後輪有很強轉速差的時候才會讓後輪也傳遞動力，順利脫困。
其實一般越野路面，兩驅，只要有限滑差速器lsd一般都能脫困的，沒必要四驅的。
途觀的全時四驅是用了奧迪 quattro的託森**差速器。是一種機械式的全時四驅，不用電子輔助。是一種比較理想的全時四驅（因為**差速器是純機械式+帶了限滑差速器lsd）。
貌似漢蘭達只有3.5的是全時四驅，可以這樣理解，漢蘭達的開放式**差速器沒有限滑功能，是不帶限滑功能的託森差速器。
而托森**差速器是帶有自動限滑功能的。
漢蘭達的全時四驅可以說是一種擺設，只要有乙個輪子陷入泥潭（注意！乙個），那麼漢蘭達的全時四驅就無法脫困了！！！ 就和兩驅一樣。
當然優點不是沒有，就是在公路的加速牽引力上有所提公升，轉向更中性，幾不轉向過度，也不轉向不足。
沒有限滑差速器也是不能發揮出全時四驅的優勢的，沒有限滑差速器的quattro就和普通的前驅奧迪沒什麼分別。
3樓：匿名使用者
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4樓：匿名使用者
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