1樓：彩筆蕪城
對汽車有一定了解的老司機都知道，在發動機型別上，歐洲車與日系車有著截然不同的選擇。以大眾、寶馬為首的歐洲品牌都喜歡用渦輪增壓發動機，從1.0l到3.
0l的排量區間，幾乎看不到自吸車型。而以豐田、日產為首的日系品牌都喜歡用自然吸氣發動機，甚至混動也搭配著自吸發動機。是什麼原因造成了選擇上的區別，渦輪和自吸在如今究竟有多少差距呢？
歐洲早在2023年就實施了排放標準
不同於其他國家地區近年來才對於碳排放環保重視，歐洲早在2023年就出台了eudc（extra urban driving cycle）標準，這套標準對於發動機的碳排放十分的嚴格，再加上歐洲的排量稅的出台。在當年電動技術還沒有那麼流行和成熟的情況下，渦輪增壓就成為了最好的解決辦法。
而在日本方面，渦輪增壓實際早在80年代就流行過了。當年，不僅像日產280zx、豐田supra a70 這樣的效能跑車推出了渦輪版本，甚至還有山葉 xj650 turbo這樣的渦輪增壓電單車，可見對渦輪技術迷戀到了一定程度。但隨著80年代末的經濟泡沫，消費者越來越注重油耗，在擁堵路況中並不省油的渦輪（當年的渦輪技術有限），逐漸就沒有那麼受歡迎了。
不同的駕駛環境造成的差距
我們都知道歐洲大部分地區都是地廣人稀，常常都是長途行駛超過了城市行駛，發動機工況長時間保持恆定狀態。所以，渦輪的先天遲滯缺點，對於歐洲車主來說並沒有那麼明顯。而對於日本這類人口密集的國家來說，渦輪遲滯就顯得難以接受了。
而且大家都知道日本人對於平順性是有著很高追求的，即便有渦輪增壓的車型，也會盡量往平順性上平衡。兩者不同的駕駛環境和消費者喜好，造成了如今的選擇差別。
2樓：百小度度
因為消費者越來越注重油耗，在擁堵路況中並不省油的渦輪，逐漸就沒有那麼受歡迎了。
3樓：浪子乙個寶寶
當年電動技術還沒有那麼流行和成熟的情況下，渦輪增壓就成為了最好的解決辦法。
4樓：淘淘淘奇
因為歐洲對於標準發動機的碳排放十分的嚴格。
5樓：戰戰戰戰的家
因為各自地方的排量汙染規定不一樣，歐洲更嚴格些。
6樓：
跟各國的習慣阿政策阿各種外界因素都有關係的。
7樓：轉身回眸之間
因為這兩個地區對於碳排放量要求是不一樣的，所以使用習慣不一樣。
8樓：
因為兩個地方的生活習慣不一樣，所以使用的配置也不一樣。
9樓：四十隻獅
因為兩個地方的人可能使用的習慣不同，所以在這個方面會不同。
10樓：abc你我眉目
這兩個地區對於碳排放量要求是不一樣的，所國民的使用要求和喜好就是一樣的。
11樓：他咯兔卡
那麼歐洲人和日本人，他們的轎車習慣有關？
為什麼德系車要大面積採用渦輪增壓發動機？而日系車仍然保持著自然吸氣發動機的廣泛使用？
12樓：衝向動物園
20年前日本人的渦輪技術橫行一時，f1賽場都是本田渦輪+脈凱輪車+塞納，打得舒麥加滿地找牙，今天應對擁堵日本人都基本不用了。本田就一款rdx用2.3渦輪增壓，1.
8噸的車自動檔6.5秒破百。
honda 80年代的f1 1.7公升 1600匹的渦輪發動機對大眾的神機笑而不語
大眾的渦輪增壓器是日本貨，1.8的是美國貨，2.0tsi和1.
4tsi都是日本石川的。以前邁騰車主都以為是博格華納的，因為博格華納確實給大眾配備過渦輪，但現在，呵呵，2.0跟1.
4tsi肯定是日本的拉，配件有生產目錄的。
以後千萬別說大眾有渦輪技術，大眾是把這兩個技術成品買來組裝了一下，任何車企都隨時可以啟用這兩個技術.
日系80年代全是渦輪，但是公尺國和歐洲市場當年流行na，而且笑小日本小樣搞不出大排量，於是，就有了一堆日系。渦輪你別說，現在世界渦輪主要廠商是三菱，但人家nb沒吹的像vw響而已 。號稱渦輪之爺爺的saab，上面的渦輪三菱造的，通用基本全系的渦輪都三0供貨。
德系車真正領先的是一部分的柴油渦輪技術，但領先是領先在燃油效率和排放上。因為柴油渦輪這個技術難度要比汽油渦輪小，要達到相同馬力和扭矩基本難度不大。
vw一直想的就是在全球推廣其柴油渦輪發動機，好再造個壁壘。如果玩渦輪，也就是重新把已經非常成熟的技術，重新安裝上去而已。況且馬自達還有個牛x的東西叫轉子發動機，雖然那玩意不環保不省油，但排量極低
在中國的排量一刀切制度上，自己去看看本該按3.9繳稅的rx-8，去年列入小排量車減稅。歐洲搞的並不是排量梯級制度，而是排放梯級制度，大排量na混動也能達到很好的排放效果，那技術不是日本獨有的，最積極的推動者是benz。
但是日本廠商的確不大將中國放在戰略主導地位，沒有audi反應快。vw集團除去中國份額，去年估計難免虧損。
小日本如果繼續沒有針對中國來調整產品結構的話，後果也是咎由自取的。
但老實講，如果按照排放梯級制度，估計死得最慘的會是剛剛有點起色的自主品牌。（當然還有vw一些幾十年前的「成熟技術」） 因為很多路上跑的車，1.8比人家5.
7排放汙染還要厲害的。渦輪這東東雖然是個成熟技術，但對國內廠商來也不是，也算是個風險技術。國廠玩渦輪走的是當年日本的老路，也省去了v6-v12這段路子的攀登，但畢竟還是不如日德兩系成熟。
八十年代的日本我不了解，整個九十年代卻基本在日本度過。沒趕上***大躍進的十年，卻趕上了個小日本渦輪增壓的大尾巴。九十年代日本國內仍然是渦輪增壓大流行的大馬力時代，只要車子做到280ps就基本好賣（2023年新交通法以前日本國內車種的馬力上限）。
2023年以後因排放限制的關係及人們用車趨向的改變除幾款特殊代表性車型汽油渦輪增壓車漸漸銷聲匿跡了（660cc除外）。個人感覺同歐洲比日本的渦輪增壓技術這幾年有點停滯不前了。
13樓：匿名使用者
德系車因為被歐盟標準所限制，不得不全面進軍渦輪增壓發動機，而日本，主要銷售市場是中國，東南亞等亞洲的國家，其自然吸氣發動機的適應能力更強，能更好地適應當地不同的油品，在極端情況下，仍然能正常工作。
日系車秉承著：以市場為主導，市場決定一切！日系車的所有改變必須是建立在市場的需求上。
日系車並不是沒有使用渦輪增壓發動機的車型，
比如大家耳熟能詳的日本最著名的平民跑車：日產gt-r,採用的是渦輪增壓發動機，其0到100km/h的加速僅需要3.63秒，變速箱為6檔雙離合。
其整體表現絕對不亞於蠻牛和躍馬旗下跑車的表現。
德系車大面積採用渦輪增壓發動機是因為歐盟制定的汽車排放標準進一步收緊，按照歐盟2023年通過的標準，2023年之前，汽車每公里二氧化碳平均排放量必須降至130克以下，並且，歐盟打算2023年前實現排放量降至95克，這還僅僅是現階段的臨時方案，不具約束力，但是，歐盟已經打算將其作為強制標註你，如果排放屆時不達標，排放每超出1克，歐盟將徵收95歐元（約合119美元）罰款，與現行尺度相同。
這就意味著歐洲車不得不大面積發展渦輪增壓發動機，因為渦輪增壓發動機最早應用於需要在稀薄空氣中工作的航天發動機，只是後期經過對渦輪增壓發動機的改造和優化，已經將其運用到如今的民用車型上。渦輪增壓發動機的好處就是，你可以只用2.0的排量，經過渦輪增壓技術，能獲得3.
0自然吸氣發動機的動力，這有助於進一步降低汽車二氧化碳的排放量，從而使其滿足歐盟嚴格的平排放標準。
歐盟之所以要嚴格限制二氧化碳的排放量是因為歐洲國家面臨的主要問題是溫室效應，而二氧化碳排放超標則是造成溫室效應的罪魁禍首，所以，歐盟不得不從源頭抓起，對汽車的二氧化碳排放量標準進一步收緊。
寶馬公司已經選擇用渦輪增壓發動機來代替其最為經典的直列六缸發動機，這意味著，寶馬公司也不得不向歐盟的排放的硬性規定妥協，任何汽車廠商都不能凌駕於歐盟標準之上。奧迪下至a4，上至a8，都已經全面採用了渦輪增壓發動機，賓士，大眾，寶馬緊跟步伐，紛紛加大了渦輪增壓發動機技術的研發力度，於是，渦輪增壓發動機技術已經日趨成熟，現在很多品牌，都已經宣稱渦輪和整車同壽命了，所以渦輪增壓面對著自然吸氣發動機，可以說是不相伯仲了。
至於消費者選擇站在哪邊，這只是仁者見仁，智者見智的問題，你喜歡渦輪增壓，而我則鍾情於自然吸氣，這就如同你喜歡吃瘦肉，我喜歡吃肥肉，根本無爭議，純屬個人的選擇愛好問題。
在這裡，需要強調的是，自然吸氣發動機其實是利用大氣壓將空氣壓入燃燒室，而渦輪增壓則是在大氣壓的基礎上再次增壓，提高燃燒室內混合氣的物質密度，這樣帶來的好處就是燃燒更加猛烈，所以動力更加強勁，其賬面資料也更加體面。
目前市場上高階車型採用的渦輪增壓發動機，普遍只能加97號（京95號）以上規格的汽油，其對油品要求比一般的自然吸氣車型要高很多，3.0l的自然吸氣車型能用93號汽油，而3.0t的車型則不能加93號汽油，所以，我國的西部地區，多數越野車都是陸地巡洋艦（老款），普拉多等能使用93號汽油的車型，因為西部地區很多加油站沒有97號汽油，僅僅提供93號汽油，而很多渦輪增壓車型在西部地區是無法加到97號汽油的，很多渦輪增壓車型去西部加了93號汽油後都需要加入一定的汽油新增劑才能保證發動機的正常執行。
而一部分渦輪增壓發動機進入中國市場後，因為當地的油品和使用環境等一系列問題，導致渦輪增壓發動機的故障率高於自然吸氣發動機，比如出現了渦輪增壓發動機燒機油，熄火等一系列問題。
這些問題的出現都說明了選擇渦輪增壓發動機還是選擇自然吸氣發動機需要根本當地的實際情況而定，歐洲和我們國家的用車環境不一樣，所以我們不能一概而論，而需要各大品牌在進入中國市場時對產品進行適當的優化和調整，這樣，才能更好的適應整個市場。
多言一句，作為一名發動機工程師，始終是：追求在更高的轉數下獲得更高的動力表現的，所以很多經典的效能車上，都有超過萬轉的轉數表：
《頭文字d》裡的藤原拓海的ae86在發動機轉數超過一萬一千轉的時候則能獲得最大的動力，作為日本知名的甩尾車手---土屋奎市監製的《頭文字d》在很大的程度上就是其本人的成長歷程，土屋奎市所駕駛的賽車中以ae86最為出名。所以，日本也是全世界唯一乙個**高達萬**動機轉數的民用車的國家。
14樓：匿名使用者
德系的車鋼板比較厚 車重 馬力不強的話有小馬拉大車的感覺 而自然吸氣維修費低 採納
為什麼日系車省油，而美系車安全呢
這個跟國情有關。日本是個資源匱乏的國家，且國土面積比較小。使得日系廠家在設計之初節省的理念深入骨髓。拼命的減輕車身重量，並減小排量壓榨發動機動力。加之國土面積較小，設計之初更多考慮城市實用省油而犧牲高速效能等。美國是車輪上的國家，資源相對豐富，且全世界大部分石油資源都被其掌握，油價便宜。國人大多喜愛...
為什麼日系車跑高速容易「髮飄」，為什麼日系車跑高速的時候容易「髮飄」
首先要認清一 抄點不是所襲有日系車都飄，比如以美bai國市場為基礎開發的日du系豪華轎車就不飄zhi，好比英菲尼迪dao，日系車飄主要以家用車為主，其二日本本土開發的車型偏重於低速行駛，要求輕便好用，這也是一般日系車燃油經濟性較好的原因之一。與車重有關係？車重的確會影響一些抓地力，但是不是絕對的，f...
國產車和日系車相比有什麼優點，日系車與國產車對比，優點與缺點是什麼 ？？
國產車相比其它車系的車，總是有著一些先天不足。但是沒有辦法啊，我們起步本來就比別國的 晚，到現在，我們的技術發展不如別國，但是也只體現在老牌的技術方面，包括汽車最重要的三大件 發動機 底盤和變速箱。而我們國產廠商呢？我們的優勢在於價效比。價效比體現在很多方面，我們國人買車都想要的大空間 高配置，有面...