1樓：途虎話養車
從不同排量的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提公升。對於發動機而言，自然吸氣是標配，那麼渦輪增壓就是高配或者選配。
自然吸氣發動機的好處是動力輸出是乙個逐漸上公升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。
對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節省後期的養車成本。但大排量自吸發動機怠速油耗並不樂觀。
渦輪增壓發動機最大的好處就是在低轉速時節省燃油，高轉速時提公升動力。因為渦輪動力源自發動機廢氣，也就相應的能夠減少尾氣排放汙染。但小排量渦輪增壓發動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入後的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。
2樓：發兔冷知識
很多汽車都有渦輪增壓和自然吸氣兩種形式的發動機供大家選擇，那到底選哪個呢？
3樓：石榴妹tdjo67勍
自然吸氣發動機不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式，更加穩定，自然吸氣發動機在動力輸出上的平順性與響應的直接性上，要遠優於增壓發動機，現在的v8 2.4l f1引擎就是最好的例子。
4樓：杯子煌影
各有優劣。通排量的兩台引擎，渦輪增壓由於壓榨了發動機的動力，所以功率和扭力方面會高於自吸引擎。但渦輪增壓引擎也存在缺點，例如：
發動機養護和維修成本高。由於增壓設計，使發動機溫度也高於自吸式引擎，所以機件壽命較自吸引擎短。而且渦輪增壓引擎由於渦輪壓力大，油壓濃度大，撞車後易造成燃燒，很多大眾車事故後自燃就和渦輪增壓引擎有關。
總之，渦輪增壓技術就是應用在小排量車中，用小的引擎壓榨更多動力的一種手段而已。如果讓我選擇的話，我會選擇2.0排量自吸，而不會去選擇1.
4排量掛t的渦輪引擎。其實兩者油耗也差不多，但渦輪引
5樓：銀媽
肯定是渦輪增壓的好了。。。但是各有各的優勢的。例如凱美瑞的2.4自然吸氣發動機的功率123千瓦。。大眾邁騰的2.0t就可以達到147千瓦
6樓：朋夢桃
要動力好就窩輪增壓，不求動力就自然吸氣的！！！！！！！
7樓：瀋陽萬通汽車學校
自然吸氣和渦輪增壓哪個好？個人觀點不同，其實兩者沒什麼好壞之分，主要看你的需求，自然吸氣適合長時間的勻速駕駛，而渦輪增壓更適合瞬間的加速和爆發力。但自吸會更耐用一些
汽車發動機渦輪增壓跟自然吸氣哪個好
8樓：途虎話養車
渦輪增壓發動機汽油燃燒時，燃燒越充分，放出的熱量越多，提供的動力越多，越省油。而現有的主流渦輪增壓技術則是通過發動機廢氣（俗稱「尾氣」）推動渦輪葉片來更快地吸入更多的空氣，使汽油燃燒更充分，提供更大的馬力。
但是凡事必有利弊，渦輪增壓固然能帶來超強的馬力，一台渦輪增壓發動機比同排量的自然吸氣發動機的峰值馬力高出40%，但是在城市中行駛的時候，由於轉速比較低，廢氣不足以達到渦輪開始工作的條件，此時的渦輪更像是乙個累贅而不是乙個增添馬力的工具，而自然吸氣發動機就不會有這樣的現象，渦輪增壓真正優於自然吸氣的地方是在高速公路上，不過也有另外乙個問題，就是平順性，在渦輪介入的時候會有一種較為突兀的推背感，降低了乘坐舒適性。
自然吸氣作為傳承多年的技術自然有其優越性，雖然在中段轉速的表現不如渦輪增壓，但它不會出現像渦輪增壓發動機那樣出現前段和後段乏力的現象。
9樓：發兔冷知識
很多汽車都有渦輪增壓和自然吸氣兩種形式的發動機供大家選擇，那到底選哪個呢？
10樓：**
自然吸氣經過漫長的歷史沉澱發展的更加完善，技術更加可靠。
這下問題來了，發動機究竟是渦輪增壓好，還是自然吸氣好呢？
自然吸氣與渦輪增壓發動機究竟孰優孰劣的爭論一直是個熱點，其實這場戰爭不一定要分勝負，因為自然吸氣和渦輪增壓勢均力敵，各自都有著獨特的魅力。
渦輪增壓公升功率佔優
發動機的工作原理是：空氣和燃料混合物在氣缸內經過燃燒**之後，產生動力從而推進汽車前進。渦輪增壓發動機的兩側滑輪葉片連線進氣口和排氣口，在引擎運作的狀況下，利用排出的廢氣推動排氣渦輪葉片，從而帶動進氣渦輪葉片吸收更多的空氣，達到增壓的效果，提公升了動力輸出的乙個檔次。
而如果是自然吸氣，氣缸內的氣壓始終小於乙個氣壓，肯定沒有渦輪增壓發動機那麼順暢和乾脆。
渦輪增壓難逃「遲滯」硬傷
渦輪發動機有渦輪遲滯和油門響應不合拍的硬傷。具體表現為，你把腳放油門上，快速上下動，短時間內是沒有反映的，這種感覺就好像是油門踏板和發動機短時間分開了一樣。而且渦輪的遲滯是由其天性決定的，很難改變。
對比之下，自然吸氣的發動機比較容易做得完善，技術可靠性略勝。
自然吸氣發動機保養接地氣
渦輪發動機比較嬌貴，對機油的品質，工作的環境，車輛的保養都有著特殊的要求。比如說渦輪發動機剛啟動時需要預熱，否則會損壞增壓器油封；還要定時清潔空氣濾清器，防止雜質進入，否則機油潤滑能力下降，會導致渦輪增壓器提早報廢。由此不難看出自然吸氣的發動機堅強多了，好保養好維護不鬧心。
自然吸氣發動機工作方式更適合家用車
渦輪增壓發動機長途行車的溫度會很高，停車前必須讓渦輪繼續工作幾分鐘，否則會很容易燒毀中軸。對自然吸氣的發動機來說，進氣溫度不會影響引擎的工作，動力輸出比較平順，不會因轉速的變化而猛加速，因此更為家用車偏愛。
無論是增壓發動機還是自然吸氣發動機，都各自帶著「主角光環」，所以你也不必因為渦輪增壓是當今潮流就隨大流，還是要看自己的具體情況。
11樓：匿名使用者
你好，沒法說誰更好，只能說各具優勢。
在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。
但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的「渦輪遲滯」，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。
在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓並未啟動，這是僅相當於一台小排量的自然吸氣發動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。
簡單來講，渦輪增壓發動機相當於乙個排量可變的自然吸氣發動機。
自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500～2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.
5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。
有句歐洲頂級設計師的話可以為他們的爭端做乙個總結吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協的選擇！
12樓：讓你吃了一精
一、汽車發動機渦輪增壓跟自然吸氣需要根據駕駛人的需求進行選擇。
二、渦輪增壓與自然吸氣發動機對比
1、喜歡平順駕駛的，自然吸氣好，因為油門不深踩，發動機低轉速就能輸出大扭矩(中等排量發動機），不會存在動力不足現象。
平時喜歡深踩油門的，渦輪增壓比較好，因為只有渦輪介入後，動力才有明顯輸出，帶t車一般是小排量的，低轉速時扭力低，如果那種喜歡平順的人，開這種車會感覺很肉。
2、自然吸氣的汽車，就是很正常的汽油燃燒，雖然不如渦輪增壓能充分燃燒汽油，但是實際駕駛的時候，並沒有增加任何的汽車的負擔，這樣的情況下，耗油量並不是那麼大，幾乎和渦輪增壓是一樣的。
3、渦輪增壓發動機的力量很強，爆發性很不錯，所以在駕駛的時候，確實有很好的駕馭感，自然吸氣的發動機爆發力不強，在同等排量和缸數的情況下，自然吸氣的汽車的效能不高，駕駛快感低一些。
13樓：匿名使用者
在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。
但是在渦輪啟動時會有 1～2 秒的「渦輪遲滯」，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。
1.在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓並未啟動，這是僅相當於一台小排量的自然吸氣發動機在工作，油耗自然降下來了。
這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。簡單來講，渦輪增壓發動機相當於乙個排量可變的自然吸氣發動機。
2.自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在 4000轉左右才能實現；
3.渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500～2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.
1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。
有句歐洲頂級設計師的話可以為他們的爭端做乙個總結吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協的選擇！
14樓：中華鬥魚攝影
總體來說發動機帶渦輪增壓器好些。
目前普遍使用的渦輪增壓器一般是利用發動機排出廢氣的能量對進氣進行壓縮，從而增加進氣量，提高空氣對燃油的比例，使燃油充分燃燒，這樣就可以提高燃油利用率。從汽車說明書可以看出帶渦輪增壓器的發動機在相同氣缸容積下可以發出更大的功率。
但由於目前大多數渦輪增壓器是靠廢氣驅動的，所以在發動機低速時不能有效壓縮空氣，而且會增加排氣壓力，從而減少低速時的發動機效率；而且帶渦輪增壓器的發動機**更高；再加上增加了零部件，發動機整體可靠性可能會有所下降。
所以選擇發動機可以根據自己的需要和經濟實力來決定。如果是經常跑高速，渦輪增壓發動機會比較合適；如果在經常交通擁堵的城市，還是選擇自然吸氣的發動機更好些。
汽車發動機渦輪增壓好還是自然吸氣好
沒法說誰更好，只能說各具優勢。在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然...
發動機自然吸氣和渦輪增壓哪個好，「自然吸氣發動機」和「渦輪增壓發動機」哪個壽命長？
沒法說誰更好，只能說各具優勢。在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然...
柴油發動機渦輪增壓和自然吸氣哪個好
沒法說誰更好，只能說各具優勢。在發動機低轉速工況時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態，所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然...