1樓：匿名使用者
是按順序公升降的 1-2-3-4-5這樣去的,到後來轉下是5-4-3-2-1直齒變速箱
改裝直牙(齒)變速箱或序列式變速箱——直齒變速箱其實並不是什麼高科技的東西，因為從前的變速箱都是直齒的(現在在老款的貨車和電單車上都可以見到)，直齒變速箱被淘汰的原因是在換擋時動作比較突兀(當然很大程度上在於駕駛員的技術)和噪音偏高，影響了乘坐舒適感。現代汽車的變速箱因採用了斜齒設計並加裝了同步器，降低了換擋時的頓挫感(對駕駛員的技術要求較低)和變速箱的噪音，但卻帶來了換擋速度較慢和動力流失較大等負面影響(對飆車一族而言)，而這正是賽車使用直齒變速箱的原因。
序列式變速箱
序列式變速箱的變速原理和直齒變速箱一樣，最大分別是序列式變速箱在換擋時只須簡單地推上或拉下排擋杆，這設計不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯擋的可能(在比賽中換錯擋的後果往往是發動機因轉速過高而爆缸)，因此直牙(齒)變速箱和序列式變速箱對分秒必爭的專業比賽是有一定幫助的，但在民用改裝車上這些優勢便並不明顯了。以序列式變速箱為例，在wtcc(世界房車錦標賽)中賽例規定使用序列式變速箱的賽車須加重25kg，而除了bmw外其它車隊都選擇使用序列式變速箱，結果是bmw拿到了去年的wtcc冠軍，由此可以推算在bmw眼中序列式變速箱抵不了25kg的重量(當然bmw也很有信心他們的車手不會入錯擋)，而我的經驗是+/-25kg在長4.3公里的珠海賽道上對賽車的圈時只有少於1秒的影響力，但那比賽用的序列式變速箱**卻超過一台廣本雅閣!
而在民用車上要減少25kg是很容易的, 光把車子行李廂內的雜物扔掉可能都不止這個數字。說了那麼多是想讓車迷朋友們明白，賽車的改裝是(在賽例容許的情況下)無所不用其極的，大家不要不加消化便把一些專業比賽的改裝理念硬搬來用
2樓：匿名使用者
不是的，就是一般的變速箱，
他是可以作1-2-3-4-5這樣去的,到後來轉下一擋是5-4-3-2-1這樣的,是按順序公升降的
3樓：匿名使用者
不是，就一般變速箱 序列式變速箱的變速原理和直齒變速箱一樣樣的
什麼是amt變速箱？
4樓：途虎話養車
amt變速箱就是一款具備「電控離合」的mt變速箱，既然是mt變速箱，當然要加mt變速箱油了。
amt變速箱也叫「半自動」變速箱，但是與「at」變速箱一點關係也沒有，倒是與mt變速箱幾乎一樣，無非就是「腳踩」離合變成了「電子機械控制」離合，說白了就是您不用自己踩離合了，電子機械幫您踩了，所以本質上mt該有的amt都有，at該有的amt一樣也沒有，如下圖所示，amt變速箱內部與mt變速箱內部幾乎一致。
所以就加mt（手動）變速箱油就可以，「手動變速箱油」的作用在於「潤滑」，所以對「變速箱」油的粘度、熱衰減有要求，粘度夠高才能完全的包裹零件，並能保持足夠的油膜厚度，才能更好的保護零件不被損壞。
5樓：汽車故障檢測
amt變速箱也稱自動變速箱，它是電控機械自動變速箱的簡稱。 它是在乾式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速系統。其工作原理是在機械變速箱(手動檔)原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。
即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換檔的自動化。因此amt實際上是由乙個電腦來控制乙個機械人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的效能與執行質量。
6樓：再騎金錢豹
如果要言簡意賅的回答這個問題，你可以直接理解為「不需要踩離合的手動變速箱」、或者是「閹割了自動離合功能的手自一體變速箱」，我這樣一說你明白了吧？簡單地說，amt並不能算嚴格意義上的自動變速箱，頂多就是個「半自動」，它除了不用踩離合、也沒有離合器踏板之外，其它的操作方式和手動變速箱沒有任何區別，在上世紀九十年代，由於自動變速箱的技術水平整體低下，這種相對原始的「半自動」技術在當時已經是神一般的存在，但二三十年過去了，各種新技術層出不窮百花齊放，現在還使用amt變速箱的車已經非常少見了，但還沒有完全落幕，如今在一些低端的車型上偶爾還能看到它，不過歷史的車輪畢竟無法阻擋，淘汰出局肯定是大勢所趨，我個人估計少則三五年，多則七八年之後，這種變速箱會徹底退出歷史舞台，而純手動的卻反而不會。
7樓：澄愷戰綺梅
amt變速箱就是手自一體變速器
就是自動擋帶手動模式
8樓：吉時曾鈴
和自動變速器一樣的操作方法
踩住剎車掛擋
d走p停
有些半自
動變速器
不設定p擋
停車掛在n上就可以了
半自動不需要手動控制檔位
有手動模式
也可自動控制
與at變速器控制方法完全一樣
還有amt變速箱是不是就沒d擋之說
都要手動加減檔
這話是胡扯
amt是一種機械性的自動變速器
9樓：權敬枝浩然
amt變速箱的優缺點
機械式自動變速器(amt)是對傳統乾式離合器和手動齒輪變速器進行電子控制實現自動換檔的新式變速器，其控制過程基本是模擬駕駛員的操作。根據駕駛員意圖，amt變速箱電子控制部分可以自動控制離合和換擋過程。更多複雜的我們不用囉嗦，事實上，我們可以這樣想象amt換擋過程，他的離合以及換擋機構都被電子部分控制，換擋自然就自動化了。
amt變速箱最大好處就是能夠實現自動同時，不用對現有手動變速箱作出太大改動，技術結構比較簡單，對廠家來說成本也不是太高，消費者也樂於接受這種低價位自動變速箱車型。那麼amt和普通機械式變速箱有何區別？使用上有什麼具體不同？
這是大多數消費者所關心的重點。 其實amt就是手動變速箱加上了電子控制離合和換擋程式，因此他是和手動檔一樣的乾式離合器，所以傳遞力度比較直接，同時油耗比較經濟。而普通機械式是採用液壓式「離合」，在傳遞能量方面會有一些損失，油耗也稍高。
好處說了這麼多，amt缺點也明顯，就是換擋品質不高，容易出現頓挫。如果不踩油門的話，即便掛入d擋，車也不會前進。這和普通at式變速箱有一些區別。
除開奇瑞qq3最早使用amt外，還有一些其他車型也開始採用amt變速箱，比如北斗星，威志。還有以後將上市的新賽歐。 不過值得注意的是，amt自動變速箱電控換擋或離合部分比較容易損壞，一旦損壞，維修費用是不便宜的。
以至於一些主要控制部件更換費用達到數千元。筆者親眼看到幾個qq3
amt車主更換此類配件，費用對於qq使用者而言一時有些難以接受。http://www.
chinanews.com.cn/auto/news/2010/02-21/2129448.
shtml
什麼是amt變速箱
10樓：途虎話養車
就是一款具備「電控離合」的mt變速箱，既然是mt變速箱，當然要加mt變速箱油了。
amt變速箱也叫「半自動」變速箱，但是與「at」變速箱一點關係也沒有，倒是與mt變速箱幾乎一樣，無非就是「腳踩」離合變成了「電子機械控制」離合，說白了就是您不用自己踩離合了，電子機械幫您踩了，所以本質上mt該有的amt都有，at該有的amt一樣也沒有，如下圖所示，amt變速箱內部與mt變速箱內部幾乎一致。
所以就加mt（手動）變速箱油就可以，「手動變速箱油」的作用在於「潤滑」，所以對「變速箱」油的粘度、熱衰減有要求，粘度夠高才能完全的包裹零件，並能保持足夠的油膜厚度，才能更好的保護零件不被損壞。
11樓：匿名使用者
at 液力變矩器自動變速箱 mt乾式離合器手動變速箱 amt是在乾式離合器和齒輪變速器基礎上加裝微機控制的自動變速箱
amt是什麼意思？
12樓：途虎話養車
amt的全稱是「自動離合手動變速器」，也稱序列變速箱。簡單來說，從機械結構上來看，amt和普通mt變速器一樣。
但是通過加裝電腦控制系統，使得本來由人來操作的「踩離合」和「換擋」動作現在交給電腦來完成。是不是突然覺得高階了起來，有點人工智慧的味道。
13樓：匿名使用者
總計;總數之意思:以下請參考.
1.總計，總數
總計 grand total...總計，總數 total amount...總價 total price
2.總價、總額
總價total price. ..總價、總額total amount!
3.總額，總計
tosimeter 微壓計...total amount 總額，總計...total ion monitor 全離子探測器
4.總量
皮重 total amount...總量 total number of cases...物件總數 total packages
汽車上的amt是什麼意思
14樓：途虎話養車
amt的全稱是「自動離合手動變速器」，也稱序列變速箱。簡單來說，從機械結構上來看，amt和普通mt變速器一樣。
但是通過加裝電腦控制系統，使得本來由人來操作的「踩離合」和「換擋」動作現在交給電腦來完成。是不是突然覺得高階了起來，有點人工智慧的味道。
15樓：匿名使用者
汽車上的amt，表示手自動一體擋汽車。vvt表示智慧型可變氣門正時系統，cvvt表示連續可變氣門正時技術。
16樓：斜口汪汪
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
基本簡介 發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功公升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。 韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt；江淮的vvt；長城的vvt等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同cvvt是英文continue variable valve timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：
寶馬公司叫做 vanos，豐田叫做vvti，本田叫做vtec，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。。
什麼是amt變速箱什麼是AMT變速箱？
amt變速箱就是一款具備 電控離合 的mt變速箱，既然是mt變速箱，當然要加mt變速箱油了。amt變速箱也叫 半自動 變速箱，但是與 at 變速箱一點關係也沒有，倒是與mt變速箱幾乎一樣，無非就是 腳踩 離合變成了 電子機械控制 離合，說白了就是您不用自己踩離合了，電子機械幫您踩了，所以本質上mt該...
變速器是什麼原理？電風扇是怎樣變速的？
常見的風扇變速方式有兩種 1 改變串聯的電感，通過電感的不同抽頭變速，早期產品通常如此。2 改變導通角，通過電子電路 可控矽控制電路 改變交變電流的導通角，等效於改變其有效電壓，達到變速目的，近期的產品多數如此。1改變電機線圈抽頭來調速。電機串一帶抽頭的電抗器來實現調速，吊扇一般都是的。3還有現在的...
變速器潤滑油和機油是意思嗎，變速器潤滑油和機油是乙個意思嗎
不是乙個意思。變速器油是變速箱潤滑用的，而機油是發動機潤滑用的。其實這兩種油的作用都一樣，只不過是用到了不同的位置。兩者最大的區別有兩點 一 運動粘度差別甚大，機油相對齒輪油而言，粘度很低，這是發動機的工作環境和工作條 件所需，發動機採用的是飛濺潤滑和壓力潤滑相結合的方法，而手動變速器採用的就是飛濺...