1樓：投機士
真空助力器是要把裡面的氣吸出去，直接進氣的發動機節氣門到發動機的管裡是負壓的，可以把助力器裡面的氣吸出，而帶增壓的進氣管是大於外界氣壓的，不但不能吸出助力器的氣，反而加壓了，剎車更沉。
渦輪增壓工作只是瞬間的事，剎車助力鼓裡面裝有單向閥門，有相應的負壓保持，能滿足剎車需求，同時渦輪增壓是在急踩油門的時候才工作，踩剎車時，腳一離開油門踏板這一瞬間進氣歧管的真空負壓是最高的，比怠速還高，踩下剎車踏板真空助力早就到位。
2樓：匿名使用者
渦輪增壓的發動機，高階車會配凸輪軸整合式的機械真空泵，而中低端車會用電子真空泵。望採納～
3樓：匿名使用者
增壓發動機跟真空助力泵是兩個概念，增壓發動機靠的是排氣管的廢氣帶動增壓器而產生的高壓進入發動機的進氣管從而是發動機提高功率，而制動器需要的真空助力一般的就是靠的汽油車的進氣氣管產生的真空而做功的，柴油車就需要有真空泵了，都是在發電機的後面配有一個真空泵來造真空的
4樓：
採用渦輪增壓、缸內直噴等形式的車輛會增加一個輔助真空泵來抽真空。
5樓：匿名使用者
“但是增壓後進氣歧管的壓力有可能比大氣壓的壓力還大，不能成為真空源啊，汽油機啊”渦輪增壓在節氣門前邊。你踩剎車時是鬆著油門的，節氣門全關發動機還在轉，增壓不起作用進氣壓力低。
6樓：匿名使用者
真空助力應該與發動機是否增壓沒有直接關係吧！？
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