1樓：匿名使用者
這飛行原理的問題，通常要一本書才能說清楚的
① 飛機的俯仰操縱性是飛行員操縱駕駛杆使公升降舵偏轉之後，飛機繞橫軸轉動而改變迎角等飛行狀態的特性。在直線飛行中，飛行員向後拉駕駛杆，公升降舵向上偏轉乙個角度，在水平尾翼上產生向下的附公升力，對飛機重心形成俯仰操作力矩，迫使機頭上仰，迎角增大。駕駛杆前後的每個位置對應著乙個迎角或飛行速度。
飛行中，公升降舵偏轉角越大，氣流動力越大，公升降舵上的空氣動力也越大，從而樞軸力矩也越大，所需杆力（飛行員操縱駕駛杆所施加的力）也越大。在模擬飛行中，如果使用微軟的力回饋搖桿這種力可以體驗到。
②飛機的方向操縱性，就是在飛行員操縱方向舵後，飛機繞立軸偏轉而改變其側滑角等飛行特性。與俯仰角相似，在直線飛行中，每乙個腳蹬位置，對應著乙個側滑角，蹬右舵，飛機產生左側滑；蹬左舵，飛機產生右側滑。
方向舵偏轉後，同樣產生方向舵樞軸力矩，飛行員需要用力蹬舵才能保持方向舵偏轉角不變。方向舵偏轉角越大，氣動動壓越大，蹬舵力越大。
③ 飛機的橫側操縱性是指在飛行員操縱副翼後，飛機繞縱軸滾轉而改變滾轉角速度、坡度等飛行狀態的特性。比如：飛行員向左壓駕駛盤，右副翼下偏，右翼公升力增大，左副翼上偏，左翼公升力減小，兩翼公升力之差，形成橫側操縱力矩，使飛機向左加速滾轉。
在橫側操縱中，駕駛盤左右轉動的每乙個位置，都對應著乙個滾轉角速度。駕駛盤左右轉動的角度越大，滾轉角速度越大。如果飛行員要想保持一定的坡度，就必須在接近預定坡度時將盤回到中立位置，消除橫側操縱力矩，在橫側阻轉力矩的阻止下，使滾轉角速度消失。
有時，飛行員甚至可以向飛機滾轉的反方向壓一點駕駛盤，迅速制止飛機滾轉，使飛機準確地達到預定飛行坡度。
飛機的操縱性不是一成不變的，它要受到許多因素的制約，影響飛機操縱性的因素有飛機重心位置的前後移動、飛行的速度、飛行高度、迎角等。
飛機最簡單的運動形式：平飛、上公升和下降。
2樓：匿名使用者
轉彎，與『垂直尾翼』有關
各種動作，與『水平尾翼』有關
翻轉，與『副翼』有關
3樓：柴田聰
這裡問還真沒辦法答清楚，可以給你一本基礎教程
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