1樓：匿名使用者
這個問題 問得太廣泛了，我只能給你做比較式的來回答您的問題不是所有機械都用汽油的，原因如下：汽油機和柴油機是目前廣泛應用在工農業生產和交通運輸部門的熱機。它們的區別主要在於壓縮比、點火方式、所用燃料及用途。
壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現氣體的最大體積和最小體積之比。活塞在最低點時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總容積，後者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規定為壓縮比＝汽缸總容積／燃燒室容積壓縮比是內燃機的重要指標，壓縮比越大，其壓強越大，溫度越高。
汽油機的壓縮比為4～6。柴油機的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。
但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內工質的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。
它們的點火方式不同，汽油機是把吸入氣缸的汽油蒸汽與空氣混合、加壓，然後用火花塞點火。柴油機是由噴油嘴噴出的霧狀柴油與空氣混合、加壓，靠壓縮來提高混合氣體的溫度自動點火。汽油機是用汽油做燃料，柴油機是用柴油做燃料。
它們的名稱就是由此而來的。
汽油機使用鋁合金、塑料等材料製成。體積小，重量輕，起動方便，運轉平穩，轉速快，適用於汽車、飛機等要求體積小、速度快的運輸工具。柴油機的壓縮比大，氣缸因為要承受較大的壓力而做得較為牢固笨重，一般用鋼板，鐵板等材料製成。
它的功率大，適用於載重較大的大型卡車、拖拉機、機車和船艦。
汽油車和柴油車由於使用油料不同，發動機結構、混合氣形成方式和燃燒方式不同，其汙染物排放規律也不同。兩者排放物的主要區別表現在以下幾個方面:
1、汽油具有很強的揮發性，而柴油很難揮發，因此汽油車汙染物中有燃料蒸發排放物，其組分是碳氫化合物(hc)。
2、汽油具有容易與空氣混合，且混合後不易分離的特性。汽油車燃料混合氣的形成是在發動機燃燒室外進行的(在化油器和/或進氣管)，在點燃之前又經過進氣、壓縮過程，有相對較長的混合時間。因此汽油與空氣可以混合得很均勻，基本不存在區域性過濃或過稀和液態油滴的情況。
汽油的分子又小，決定了汽油車排放物中顆粒物較少。進入發動機燃燒室的空氣與汽油的比例基本控制在理論空燃比附近(所謂理論空燃比是指在理論計算上燃燒1千克的燃料所需要的空氣量，對汽油來說通常在14.7左右)，採用火花塞放電點火燃燒，燃燒速度很快；汽油機壓縮比低、燃燒最高壓力低、最高溫度高，燃燒後產物發生高溫離解的傾向比較嚴重，某些「死區」點不著火或在某些工況下斷火，使汽油機排放物中有較多的一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)。
同時，發動機燃燒室內的高溫，又導致了氮氧化合物(nox)的產生和排放。因此，汽油車排放的特點是一氧化碳(co)、碳氫化合物(hc)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放與柴油車基本相同。
3、柴油車燃料混合氣的形成是在發動機燃燒室內進行的，柴油高壓噴入燃燒室，壓縮著火後進行邊噴邊燃燒的擴散燃燒方式。這種工作方式，決定了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在區域性缺氧或區域性富氧情況。油料在高溫缺氧時，易炭化形成炭煙。
柴油車負荷的調節是通過改變噴油量來控制的。柴油車混合氣始終處於比較稀的狀態下，也就是說，柴油機的燃燒室內始終存在富餘的空氣。這些富餘的空氣在高溫作用下容易產生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)則不容易形成。
因此，柴油車排放特點是顆粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳氫化合物(hc)排放量少。
此外，柴油燃燒後會生成一些有臭味的有機氣體，因此，柴油機排放中還有臭味。
所以汽油車只能用汽油,柴油車只能用柴油
2樓：匿名使用者
汽油是汽車的燃料，在以霧狀噴入汽缸後與空氣混合再被活塞壓縮之後被點燃，溫度公升高迅速膨脹，產生壓力推動活塞，使發動機軸產生旋轉，給汽車提供動力**。使用其他燃料的汽車原理是相同的。（電力汽車是直接由電流推動電動機）
3樓：匿名使用者
機器有：蒸氣機，內燃機（汽油機、柴油機、煤油機、甲烷機）。
汽車為什麼要燒汽油
4樓：真若非
汽油主要是複雜烴類(碳原子數約4～12)的混合物。為什麼需要，可以燃燒做功啊，至於為什麼一定要用它，很簡單相同體積下儲運、功效、製備的成本低於其他物質！
如電力需要電池作為輔助儲存，氫元素容易**，煤功效太低而且需要轉化使用，各種氣雖然已經投入使用但體積太大。
水，加電解反應裝置，電解出氫氣就可以。植物油，加脫粘劑，去除內部的粘性物質以及雜質。也是可以的！這問題早就有狂人實驗過，但換燃料發動機也要換的偶！
5樓：匿名使用者
可以，還有更好的能源如：風能、電能、太陽能等，現在混合燃料的汽車，氫燃料的汽車，採用氫燃料電池的電動汽車都以面世，隨著科技的進步我國的新能源汽車將逐步普及
6樓：匿名使用者
現在我們偉大的祖國號召我們在汽油裡面加酒精！！！！純屬坑人！！！！！
7樓：匿名使用者
可以，但是科技還沒有達到那種程度，比如水用裝置可以分離出氫，就可以了，呵呵
為什麼汽車要燃燒汽油
8樓：廉玉花康丙
因為汽車的發動機的原理是用汽油的,如果是拖拉機類的就是用柴油,因為發動機是柴油機.
為什麼有的汽車燒汽油而有的汽車燒柴油？
9樓：石油工業出版社
路上行駛的各種型別的汽車，為什麼有的燒汽油，而有的則燒柴油？究其原因，是由於汽車裡裝的發動機不同：有的汽車裡裝汽油機，而有的汽車則裝柴油機。
至於在鐵路上執行的內燃機車中裝的則都是柴油機。汽油機和柴油機這兩種內燃機的最大區別在於，汽油進入汽油機氣缸後用電火花點燃，而柴油則是在噴入柴油機氣缸時，與氣缸裡溫度很高（500～700℃）的壓縮空氣相遇後，不用點火，柴油就會發生自燃。可見這兩種內燃機的燃燒機制大相徑庭，因而它們對於燃料的主要要求也南轅北轍。
對於汽油機來說，要求所用的燃料不容易自燃，必須要用電火花點火後才能燃燒，而且燃燒必須平穩，速度不能太快，不能出現類似**的情況。對於柴油機而言，正好相反，它要求燃料很容易自燃，柴油進入氣缸後能立即燃燒，而且速度要快。所以，假如把柴油加入到汽油機裡，或者把汽油加入到柴油機裡，又或把兩者混合在一起使用，都會由於燃燒不正常而發生嚴重的震動，機器很快就損壞了。
由於汽油機和柴油機在工作原理上的差別，它們對所用燃料的要求就很不一樣，各自所需的理想成分也就顯著不同。在各種烴類中，直鏈烷烴最容易自燃，芳香烴最不容易自燃。由此可以推斷，對於柴油機，直鏈烷烴是比較理想的成分，而芳香烴則不是理想成分；就汽油機而言則恰恰相反，芳香烴是比較理想的成分，而直鏈烷烴則不然。
衡量柴油燃燒效能的指標叫十六烷值，人們將在柴油機中燃燒情況很好的正十六烷的十六烷值人為地定作100，而將在柴油機中燃燒效能極差的芳香烴—α-甲基萘的十六烷值定為零。實際的柴油油樣，可以在一台專用的測定機器上與標準油樣進行對比測得其十六烷值。目前的國家標準中，規定城市車用輕柴油的十六烷值均不得低於45。
像汽油一樣，柴油也有若干牌號，它是以其凝點來劃分的。這是因為作為燃料的柴油在使用時，必須是液體。所謂凝點，就是油料在一定的儀器中和規定的條件下呈現凝固現象的最高溫度。
但是，柴油的分子量比汽油約大一倍，其中的典型成分如正十六烷的凝點是18.2℃，它在冬季的溫度下已是固體，所以要對柴油的凝點提出要求。柴油的牌號共有7個，即10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號，所謂10號柴油就是要求其凝點不能高於10℃，其餘類推。
這樣，便可以根據地域和季節的不同來加以選用。例如，在北方，冬季就一定要用-10號或凝點更低的柴油，而在夏季則用10號柴油就可以了。
內燃機車
為什麼汽油機發動機的燃料需汽油、機油混配? 50
10樓：都昌心靈地圖
不知道你具體指的是哪一款發動機。從目前汽車的發展趨勢和現狀來看，你這個問題不是很成立。
現代汽車發動機的燃料一般稱之為可燃混合氣，是由汽油和空氣相混合而成的可燃氣，而非汽油與機油。
機油主要是在發動機內部各金屬元件裡產生作用，主要作用為：潤滑、散熱、密封、清潔、抗磨等功能。並不是作為燃料而使用的。
二沖程的發動機中有汽油和機油混合使用，其中機油主要還是起到潤滑作用，主要的燃料還是靠汽油來**。
也許我答非所問，但還是希望能對你有所幫助。
11樓：匿名使用者
你說的是一些二沖程的汽油發動機吧，或是一些微型的機械吧。這些發動機通常都因為重量，空間等無法避免的因素使發動機沒有條件配備機油潤滑系統，但是每台發動機都的有潤滑系統，所以就必須在汽油中加入一定量的機油來潤滑汽缸。不然汽缸很容易燒掉。
雖然這樣對發動機燃燒有一定***，但是與其配備潤滑系統相比，好處還是不少的。
12樓：匿名使用者
四衝程的發動機是不需要混合機油在裡面的,二沖程的發動機有個別沒配有機油幫浦的要求按照一定的比例新增機油到汽油燃料內的,不知道你指的是什麼汽油機.
13樓：鄧柳文
保證供油系統和工作系統的潤滑
14樓：匡曄李山槐
2衝程的，沒有專門的
潤滑系統
所以直接在
汽油裡混合
機油參與潤滑
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