1樓：杖思囤討渡司
聯軸器扭矩要比減速機大很多，一般來說是減速衝滾雀機扭矩的2-3倍甚至更多。這是因為聯軸器的主要作用是連線兩個非常重要的機械部件，所以需要承受較大的力散早和扭矩。而備讓減速機主要作用是調節轉速和扭矩，所需要承受的力和扭矩比聯軸器小得多。
在機械傳動系統中，聯軸器的作用相當重要，如果聯軸器輸出的扭矩不足以達到要求，將會嚴重影響整個系統的工作效率和穩定性。因此，在選擇聯軸器和減速機時，需要根據實際情況進行合理的選擇和配置。
2樓：網友
答案：聯軸器的扭矩是減速機的幾倍，這是因為聯軸器主要用於連線兩個旋轉部件，慎梁承擔較大的轉矩和反轉矩，而減速機則是用於降低輸出轉速並提高輸出扭矩的裝置，其扭矩相對較小。
解釋：聯軸器是一種用於連線兩個旋轉軸的裝置，其作用是傳遞扭矩和旋轉運動，並具有一定的彈性變扒鍵形能力。在實際使用中，聯軸器需要承受較大的轉矩和反轉矩，因此其扭矩一般都比較大。
而減速機則是一種用於降低輸出轉速並提高輸出扭矩的裝置，其主要作用是通過減速減轉來實現輸出軸的扭矩增大。因此，減速機的扭矩相對較小。
拓展：聯軸器的扭矩大小與其結構形式、材料強度、連線方式等因素密切春孝巧相關。常見的聯軸器型別包括齒式聯軸器、彈性聯軸器、萬向節聯軸器等，不同型別的聯軸器扭矩大小也不同。
在實際使用中，需要根據具體的應用場景和所需的扭矩大小來選擇合適的聯軸器型別和規格。
3樓：際土
聯軸器扭矩要是減速機的幾倍，這主要是因為聯軸器的主要用途是連線兩個軸，傳遞旋轉力和扭矩，以及吸收和平衡軸間的偏差和震動。為了滿足連線的需求，聯軸器需要承受較大的扭矩。相比敬棗之下，減速機的主要功能是在不亮頌拆同的旋轉速度下對扭矩進行降低或提高。
因此，雖然減速機也需要櫻返承受一定的扭矩，但相對而言要小一些。具體來說，聯軸器的扭矩要比減速機大2-3倍以上。這就要求在實際的工業應用中選擇正確的聯軸器和減速機，以滿足生產需求。
4樓：網友
答案：聯軸器扭矩通常是減速機的幾倍。
解釋：聯軸器和減速機是常用於傳動系統中的兩種機械裝置。聯軸器通常用於連線兩個軸，使它們能夠旋轉並傳遞扭矩，同時允許一定的軸向和角度偏差。
耐皮而減速機則是一種可以降低輸出速度並增加輸出扭矩的機械裝置。由於聯軸器和減速機的應用場景棗歲和作用不同，它們的扭矩大小也不同。一般來說，聯軸器的扭矩要比減速機小很多，但聯軸器的最大扭矩值通常是減速機的幾倍。
拓展：聯軸器和減速機在機械傳動系統中都有著非常重要的作用。聯軸器可以解決軸的連線問題，使得軸之間可以傳遞扭矩、轉速和運動。
減速機則可以將高速低扭矩的電機輸出轉化為低速高扭矩的輸出，以適應不同的傳動需要。在實際應用中，聯軸器和減速機的選擇應該根據具體的昌巖差傳動要求來確定。同時，在使用聯軸器和減速機時，需要注意它們的安裝和維護，以確保傳動系統的正常執行。
5樓：網友
聯軸器扭矩通常要比減速機的扭矩大幾倍。
這是因為聯軸器在傳遞動力時，需要承受兩個旋轉部件之間的相對運動，而這種相對運動會產生慣性、摩擦和載荷等因素的影響，從而使得聯軸器的扭矩要比減速機的扭矩大。此外，聯軸器的設計通常也會考慮到一些額外的因素，比如防止振動、吸收衝擊等，扮咐這些也會導致聯軸器的扭矩隱世更大。
對於這種情況，我們需要選擇合適的聯軸器來保證傳動的平穩和可靠。一般來說，聯軸器的扭矩容量應該比實際傳動時的扭矩要大一些，以確保傳動的安全性和可靠性。此外，還需要根據實際的傳動需求來選擇合適的聯軸器型別，包括彈性聯軸器、齒式聯軸器等。
總之，瞭解聯軸器與減速機的扭矩關係對於正確選擇合適的傳動件和保證傳動的安全和灶缺肢可靠性非常重要。
6樓：網友
1 聯軸器扭矩通常是減速機的數倍。
2 這是因為聯軸器的作用是連線兩個軸，傳遞扭矩和轉動力，而減速機則是通過減速裝置來降低輸出軸的轉速，增加輸出軸的扭矩。
因此，聯軸器需要具備更高的扭矩傳遞能力，才能滿足工業生產的需求。
3 一般來說，聯嫌純軸器的扭矩傳遞能力要比減速機高出3-5倍左右，具體取決念螞於不仔者埋同的型號和使用環境。
7樓：網友
答案：聯軸器扭矩要是減速機的幾倍。
解釋：聯軸器和減速機都是機械傳動中常用的裝置。聯軸器主要用於連線兩個軸，使它們在旋轉時保持同步。
減速機則春孫是通過減速來提高扭矩輸出，降低軸的轉速。由於聯軸器和減速機的作用不同，因此它們的扭矩也有很大的差別。一般來說，聯軸器的扭矩比較小，而減速機的扭矩比較大。
根據實際情況，聯軸器的扭矩要是減速機的幾倍。
拓展：聯軸器和減速機都是機械傳動中的常見裝置，它們在工業生產中應用廣泛。在選擇和使用聯軸器和減速機時，需要根據實際情況對其進行合理的選擇和配置。
同時，在液指使用扒埋鏈過程中也需要注意保養維護，以確保裝置的長期穩定執行。
8樓：網友
聯軸團橋埋器和減速機都是機械消尺傳動系塌螞統中的重要組成部分，它們的作用都是將動力傳遞到裝置中。聯軸器一般用於軸的連線，可以調整軸與軸之間的偏差，減輕裝置的振動和衝擊，同時也可以保護裝置免受過載或扭矩過大的損壞。減速機則是將高速旋轉的電機轉速降低，使其能夠更好地適應裝置的執行需求，同時也能夠提高裝置的扭矩，保證裝置的正常執行。
由於聯軸器和減速機的作用不同，因此它們所承受的扭矩也會有所不同。一般來說，聯軸器所承受的扭矩要比減速機小很多，一般只有幾倍左右。這是因為聯軸器的主要作用是傳遞動力，而不是降低轉速和提高扭矩。
而減速機的作用則是將動力轉化為更大的扭矩，因此需要承受更大的扭矩。
總的來說，聯軸器和減速機都是機械傳動系統中非常重要的組成部分，它們的作用不同，所承受的扭矩也不同。在實際應用中，要根據裝置的具體情況來選擇合適的聯軸器和減速機，以保證裝置的正常執行。
9樓：帳號已登出
聯軸器與減速機的扭矩比值因具體應用而異，無法給出乙個固定的倍數。一般來說，在選擇聯軸器和減速機時需要考慮它們所需承受的最大扭矩，以確保系統能夠正常運轉並避免損壞裝置。
當聯軸器和減速機連線在一起工作時，由於存在傳遞扭矩和摩擦等因素，實際上聯軸器所需承受的扭矩會略大於減速機的輸出扭矩。因此，在選擇聯軸器時搜團，需要根據減速機的輸出扭矩、安裝方式和工作派野條件等因素綜合考慮，通常建議選擇扭世羨橘矩略大於減速機輸出扭矩的聯軸器。
總之，聯軸器與減速機的扭矩比值應該根據具體情況進行選擇和計算，以確保系統可靠執行。
10樓：網友
聯軸器和減速機都是機械傳動裝置，其扭矩大小與所傳遞的功率和轉速有關。一般來說，聯軸器的扭矩比減速機要小，因為聯軸器主要是用來連線兩個軸的，傳遞功率和轉矩的作用是輔助性的。而減速機則是一種專門用來降低傳動軸轉速並增加扭矩的裝置，因此它的嫌隱扭矩通常比較大。
然而，具體到某個應用場合，聯軸器和減速機的扭矩比例可能會因為傳遞功率和轉速的不同而發生變化。因此，無法簡單地聯芹輪廳軸器的扭矩是減速機的幾倍這個問題，需要具體分析應用場景桐飢和傳動系統的特點。
11樓：俊慧日
聯軸器所承受的扭矩通常是減速機所承受的數倍。這是因為聯軸器是用來連線兩個軸的零件，它需要承受來自於兩個軸傳遞的力矩，而減速機則是通過減速運動來增加扭力輸出的機械裝置，所需的扭力蔽並通常比傳動的扭力小。具體的倍數取決於不同的轉速、負載等因素，一般來說，遊並皮聯軸器的扭矩負載會達到幾倍於減速機的扭矩負載。
正確選神差擇聯軸器和減速機，能夠保證傳動系統的正常運轉，提高生產效率和產品質量。
12樓：網友
聯軸器的扭矩和減速機的扭矩之間沒有乙個固定的倍數關係，因為它們的扭矩大小取決於具體的應用場景和工作條件。一般來說，聯軸猛拆器的扭矩要比減速機枯知輪的扭矩小一些，因為聯軸器主要用於連線兩個軸，傳遞動力和扭矩，而減速機則是通過減速裝置降低輸出軸的轉速，提高扭矩輸出。因此，在實際應用中，需要根據具體的工作條件和需求來選擇合適的聯軸器和減速機，以確沒信保系統的正常執行和效能表現。
13樓：網友
聯軸器扭矩要蔽虛是減速機的幾倍，主要是因為它們的工作原理和應用場景不同。聯軸器是一種機械傳動裝置，用於連線兩個軸，並傳遞扭矩和旋轉運動。而減速機則是一種減速裝置，用於將高速運動轉換為低速高扭矩運動。
因此，聯軸器需要承受兩個軸之間傳遞的扭矩，而減速機則需要產生高扭矩的輸出。在實際模並臘應用中，聯軸器扭矩要遠遠小於減速機的輸出扭矩旦滑，因為減速機通常用於大型機械裝置和工業生產線等高負載場景。因此，如果聯軸器的扭矩要是減速機的幾倍，可能意味著聯軸器的工作條件不合適，需要對傳動系統進行優化和調整。
14樓：網友
聯軸器是用於連線兩個軸的機械零件，它可以將動力傳遞給另乙個軸，實現機械裝置的轉動。而減速機則是一種用於降低運動速度和增加扭矩的機械裝置。因此，當聯軸器和減速機一起使用時，聯軸器的扭矩要比減速機的扭矩大很多，行漏通常是手帶晌幾倍以上。
這是因為聯軸器需要傳畢鋒遞動力，而減速機則需要增加扭矩，兩者的功能不同所導致的結果。同時，聯軸器的扭矩也會受到傳遞動力的大小和轉速的影響，需要根據具體情況選擇合適的聯軸器和減速機進行配合使用。
15樓：網友
聯軸器和減速機都是機械傳動裝置，用於將一臺機器粗梁的動力傳遞給另一臺機器。聯軸器的作用是將兩個軸連線起來，使它們能夠同時旋轉。減速機的作用則是將電機的高速旋轉轉換為低速大扭矩輸含坦出。
因此，聯軸器的扭矩通常比較小，主要是為了保護機器的軸和軸承。而減速機的扭矩則要大得多，因為它需要承受傳動系統的負載，並將高速低扭談凳桐矩的輸入轉換為低速大扭矩的輸出。因此，一般情況下，減速機的扭矩要比聯軸器的扭矩大幾倍，具體倍數取決於具體的傳動系統設計。
16樓：龍山蜃影
減速機扭矩計算公式：
速比=電機輸出轉數÷減速機輸出轉數("速比"也稱"傳動比")1.知道電機功率和速比及孝辯使用係數，求減速機扭矩如下公式：
減速機扭矩=9550×（電機功率÷電機端輸入轉數）×速比×使用係數（常用。
2.知道扭矩和減速機輸出轉數及使用係數，求減如胡速機所需配電機功率如下公式：
電機功率=扭矩÷9550×電機功率輸入轉數÷速比÷使用係數。
聯軸器扭矩公巧橡缺式：
聯軸器扭矩=9550×（電機功率÷減速器輸出轉數）×使用係數。
減速器輸出轉數：
減速器輸出轉數=電機端輸入轉數÷速比）
電機功率和轉速的關係：p=t×n/9550其中p是額定功率(kw) 、n是額定轉速(分/轉) 、t是額定轉矩( 你沒給速度，假設是3000rpm，那麼電機t=9550xp/n=9550x11/3000=,35x減速比847=輸出扭矩。
減速器的軸怎樣計算？減速機的扭矩是多少？怎麼計算的？
根據軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度 軸段 l 根據大帶輪寬確定的 軸段 l m e 螺釘頭部厚度 軸段 l 軸承寬度b 結構確定。軸段 l 結構確定。軸段 l 小齒輪齒寬。軸段 l 結構確定。軸段 l 軸承寬度b 結構確定。軸的直徑計算卜姿，以我以前設計過減速器的經驗賀餘，我是參考 設計手冊 ...
減速機都是通過鏈條聯軸器連線的嗎
不是。聯軸器有很多種形式的，鏈條聯軸器只是其中一種，還有萬向節聯軸器 十字滑塊聯軸器 柱銷聯軸器等好多種形式的。選擇聯軸器要根據動力機和聯軸器載荷類別 轉速 工作環境等綜合因素，選定聯軸器品種 根據聯軸器的配套 聯接情況等因素選定聯軸器型式 根據公稱轉矩 軸孔直徑與軸孔長度選定規格 型號 當然成本也...
電動機與減速機齒輪聯軸器高速運轉時有噪音怎樣清除
減速機噪音 一般都是 內部磨損 造成的 齒與齒之間不匹配 或者斷齒 或者缺油 或者軸承有問題.電機與減速機聯軸器產生噪音主要原因可能是不同心造成電機或減速機震動而產生的,也有可能是電機或者減速機有軸承走內圈或外圈產生 減速機與電機聯接時應該注意哪幾個方面 減速機與電機聯接注意事項 1 減速機在安裝時...