1樓：知哥46303緣親
找本汽車結構你會很清楚配氣相位，一般的發動機配氣相位不會變，也就是隨發動機的磨損有些變化，到影響工況時要更換曲軸。
至凸輪軸所有齒輪及相應連線配件，若是50年代留下的老爺車等沒有配件，出**加工或改變軸鍵槽位置以滿足要求。現在沃爾沃等特豪華車機器本身有調節裝置，根據工況通過電腦自行調節，環境發生鉅變，如你到了青藏高原。
若想達到理想狀態，要通過其廠家的工程師拿電腦程式。
改變資料。你若是修車，要注意配件的可靠度，假的害死人。發動機的進氣門、排氣門根據發動機的工作迴圈開啟及關閉的時刻所對應的曲軸轉角稱之為配氣相位角，也叫配氣相位。
配氣相位是否準確對發動機的源答動力性、經濟性、環保性有很大的影響。配氣相位不準，會導致進氣不充分、排氣不順暢，將影響混合氣碰滲的形成品質，造成燃燒不完全，使發動機的動力性下降，燃料消耗量增加，排放汙染物中的一氧化碳、氮氧化合物。
碳氫化合物將大大增加。 配氣相位的準確與否與發動機配氣機構的技術狀況有關。配氣相位失準，一般應檢查凸輪軸的磨損情況，氣門傳動機構氣門組的配合情況。
可視情況進行更換機件或調整。通常通過凸輪軸鍵法、正對齒輪法等進行調整。配氣相位經檢笑裂脊測後，如與規定標準不符，則應進行配氣相位的調整。
調整方法有：改變正時齒輪齧合位置，偏移凸輪軸鍵法，改變凸輪軸正時齒輪鍵槽位置，也有用改變氣門間隙調整的。 採用第一種方法，將正時齒輪調前（調早）或調後（推遲）乙個齒，相當於調整配氣相位角大於或小於，故配氣相位角偏差量小時無法適用。
用第三種方法，需要一定的裝置條件，加工難度較大，對一般修理廠難以適用。採用第二種方法，工藝簡單，目前採用較多，即將凸輪軸上的矩形截面的鍵改成階梯形鍵（偏位鍵，鍵左右有所偏移，則正時齒輪與凸輪軸的配合位置也相應偏移了乙個角度。
2樓：營染年
配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間，通常用環形圖表示。理論上的配氣相位分析理論上講進、壓、功、排各佔180°，也就是說進、排氣門都是在上、下止點開閉，延續時間都是曲軸轉角180°。但實際表明，簡單配氣相位對實際工作是很不適應的，它不能滿足發動機對進、排氣門的要扒橋鬧求。
原因在於：氣門的開、閉有個過程開啟總是由小→大，關閉總是由大→小氣體慣性的影響隨著活塞的運動同樣造成進氣不足、排氣不淨 發動機速度的要求實際發動機曲軸轉速很高，活塞每一行程歷時都很短，當轉速為5600r/min時乙個行程只有60/（5600×2）=，就是轉速1500r/min，乙個行程也只有，這樣短的進氣或排氣過春罩程，使發動機進氣不足，排氣不淨。可見，理論上的配氣相位不能滿足發動機進飽排淨的要求，那麼，實際的配氣相位又是怎樣滿足這個要求的呢？
實際的配氣相位分析為了使進氣充足，排氣乾淨，除了從結構上進行改進外（如增大進、排氣管道），還可以從配氣相位上想點辦法，氣門能否早開晚閉，延長進、排氣時間呢？活塞到達進氣下止點時，由於進氣吸力的存在，氣缸內氣體壓力仍然低於大氣壓，在大氣壓的作用下仍能進氣；另外，此時進氣流還有較大的慣性。由此可見，進氣門晚關可以增加進氣量。
進氣門早開，可使進氣一開始就有乙個較大的通道面積，可增加進氣消亮量。在作功行程快要結束時，排氣門開啟，可以利用作功的餘壓使廢氣高速衝出氣缸，排氣量約佔50%。排氣門早開，勢必造成功率損失，但因氣壓低，損失並不大，而早開可以減少排氣所消耗的功，又有利於廢氣的排出，所以總功率仍是提高的。
活塞到達上止點時，氣缸內廢氣壓力仍然高於外界大氣壓，加之排氣氣流的慣性，排氣門晚關可使廢氣排得更淨一些。
汽車在使用過程中配氣相位變化，有哪些原因？
3樓：西安萬通汽修學校
汽車在使用過程中會因多種原因造成配氣相位失準，有以下幾種：維修或培質量影響，由於製造和裝配誤差，產生亮團鍵的累計誤差在極限狀態下，可能使配氣相敬巧位偏差達到正負3度，各崗的配氣相位差達到正負兩度，再加上屠龍輪廓誤差，佩奇機構傳動間隙的影響是佩琪香味標準值更大。使用中配氣相位的變化，發動機經長時間使用肌腱磨損，配合間隙增大屠龍表面的不規則磨損，也是引起配氣相位偏移的原因。
由於各地實驗條件的差異，原廠規定的配氣相位與實際工作要求中不相適應，不同的工況和不同的使用條件，對配器相應的要求也不盡相同，各地區和部有必要地質一隊佩奇向偉進行調整。
4樓：上海萬通職業學校
用曲軸轉角表示的猜帆告進、排氣門開閉時刻和開啟持續時間，稱為配氣相位。進氣配氣相位為180°進氣提前角α+進氣遲后角β，排氣配氣相位為180°排氣提前角γ+排氣遲后角δ。試驗證明：
在進、排氣門早開、晚關的過程中，進氣門晚關對充氣效率影響最大，其次的轎握影響因素是重疊角的大小，人們多在進氣門方面改善其效能指標。
發動機可變氣門正時技術(vvt，variablevalvetiming)的原理是根據發動機的運**況，調整進氣(排氣)的量，以及氣門開、合的時間與角度，從而使進入發動機的空氣量達到最佳，以提高燃燒效率。它的優點是省油，且功公升比大，其缺點是中段轉穗明速、扭矩不足。
希望可以 謝謝。
什麼是發動機配氣相位？
5樓：匿名使用者
配氣相位，又叫氣門正時，是用曲軸轉角表示的、發動機進氣乎睜和排氣過程起止時間的關係。
從理論上，發動機進氣和排氣的起止時間都應當在上止點或下止點。但是，在發動機轉速越來越高的情況下，進氣和排氣過程（只有180�0�2曲軸轉角）的時間越來越短。
人們從實踐中發現，進、排氣門如果困搜提前開啟，延遲關閉，就加長了進氣和排氣的時間，可以使進氣更充足，排氣更乾淨。因此，實際發動機就採用這個辦法來延長進氣和排氣的過程。一般可以把進氣和排氣的過程延長到240～270�0�2，即增加了1/3到1/2的時間。
每種發動機都有各自最合適的進排氣門啟閉時間，可以通過分析計算和試驗比較來確定，並用曲軸轉角的位置來表示，歲尺歲一般用環形圖來示意。
進氣門提前開啟的時候，排氣門尚未關閉，這種情況叫做氣門疊開。它的好處是利用新鮮空氣沖人氣缸的氣流來幫助掃除廢氣。進氣門延遲關閉的原因是利用進氣氣流的慣性，儘可能再多進一些空氣。
排氣門提前開啟的目的是減少一些排氣壓力，以降低雜訊。
什麼是發動機的配氣相位？
6樓：匿名使用者
配氣相位就是進、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對於上、下止點曲拐位置的版曲軸轉角權的環形圖來表示。
發動機在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底、進氣充分，則可以提高充氣係數，增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作行程，其曲軸要轉180°。現代發動機轉速很高，乙個行程經歷的時間很短（如上海桑塔納的四衝程的發動機，在最大功率的發動機轉速達5600r/min，乙個行程的時間只有。
這樣短時間的進氣和排氣過程往往會使發動機充氣不足或者排氣不淨，從而施發動機功率下降。因此，現在發動機都延長進、排氣時間，即氣門的開啟和關閉時刻並不正好是活塞處於上止點和下止點的時刻，而是分別提前或延遲一定的曲軸轉角，以改善進、排氣狀況，從而提高發動機動力性。
7樓：匿名使用者
配氣相位就是進、排氣門的實際開閉時刻。
配氣相位的檢查與調整
配氣相位的檢查方法有檢驗 氣門控制點和檢驗氣門重疊開度兩種方法。1 檢驗氣門控制專點是在屬調好氣門間隙的基礎上,找出各氣門控制點相對曲軸轉角,與標準配氣相位角進行比較,來判斷配氣相位正確與否。2 檢驗氣門疊開,同樣應先調好氣門間隙,將一缸或六缸活塞搖到壓縮行程丄止點位置,用塞尺插入氣門與氣門座接合面...
如何調整汽車的怠速，如何調整汽車怠速？
由於發動機的怠速抖動會影響到發動機的效能，增加發動機的油耗，降低發動機的可靠性和壽命，如果維修不及時則會使發動機效能進一步惡化，甚至引發更大的故障。所以，對怠速抖動故障的原因分析就顯得尤為重要。引起怠速抖動的原因錯綜複雜，遇到這類向題，應從以下3個方面分析。方法 步驟 燃油品質問題。據統計，有大部分...
汽車空調如何正確的使用，如何正確使用汽車空調？
內部迴圈就是車內的空氣迴圈，這種模式適合於外界空氣環境不佳或者風沙比較多的時候使用。就拿堵車這個例子來說。在遇到堵車情況的時候，切記切記要開啟內部迴圈，不然車輛就會將前面車輛排放的尾氣吸到車內來。而在夏天和冬天的時候，開啟內部迴圈模式能讓車內的溫度更加舒適。而外迴圈則恰恰相反，它是使車外的空氣與車內...