拔空氣流量感測器插頭不報故障
1樓：是不是玩不起
解決方法如下，1）發動機運轉時，拔下空氣流量感測器的插頭，如果故障消失，說明此空氣流量感測器訊號有偏差，並沒有損壞，電控單元一直按照有偏差的錯誤訊號進行噴油控制。
由於混合比失調，發動機燃燒不正常，將會出現發動機轉速不穩或動力不良現象。當拔下空氣流量感測器插頭時，電控單元檢測不到進氣訊號便會立即進入失效保護功能，以節氣門位置感測器訊號替代空氣流量感測器訊號，使發動機繼續以替代值進行工作。拔下空氣流量感測器插頭，故障氏汪消失，正是說明了拔插頭前信遲核衫號不正確，拔插頭後訊號正確，因此故障消失。
2）在插頭的訊號端測量動態訊號電壓，怠速工況下，標準電壓為；加速到全負荷時，電壓訊號可接近4v。如果不在該範圍，可能是空氣流量感測器本身損壞。個別情況也有髒汙所導致，清洗即可。
3）發動機運轉時，拔下空氣流量感測器的插頭，如果故障依舊，說明主要原因是該空氣流量感測器損壞（碼腔相關線路也會導致該故障）；造成發動機控制單元無法接收到空氣流量感測器訊號，電控單元確認空氣流量感測器訊號不良，進人失效保護功能，同時將故障碼存人儲存器。
4）發動機運轉時，拔下空氣流量感測器的插頭，故障現象稍有變化。說明空氣流量感測器是良好的，拔下空氣流量感測器插頭前，電控單元根據空氣流量感測器訊號進行控制，噴油量準確，發動機各工況均良好；當拔下空氣流量感測器插頭時，發動機控制單元根據節氣門位置感測器訊號進行控制，噴油量有微小差異，發動機工況相對稍差。
2樓：藍蠍兒
發動機運轉時，拔下空氣流量感測器。如果故障消失，流量感測器訊號會偏離並且不會損壞。電子控制單元總是根據誤差訊號進行燃料噴射控制。
由於混合比不匹配，發動機沒有正常燃燒，發動機轉速不穩定或動力不足。當含銷流量感測器插頭拔出時，如果電子控制單元梁老悄沒有檢測到進氣訊號，電子控制單元將立即進入故障安全功能，並用橡渣節氣門位置感測器訊號替換空氣流量感測器訊號，以便發動機繼續執行作為替代價值的工作。拔下流量感測器插頭，故障消失。
在拔出插頭之前，表明訊號不正確。拉動插頭後訊號正確，故障消失。
空氣流量感測器出了故障會進入什麼模式？
3樓：上海萬通職業學校
空氣流量感測器出了故障會出現如下情況：
1、空氣流量訊號不準確、空氣流量訊號中斷或時有時無、噴油量過多、燃油幫浦工作不良。
2、發動機啟動困難、息速不穩、油耗增加。
3、空氣流量訊號電壓下降、導致供油量減少、無空氣流量訊號輸出、空氣流量訊號電壓不準確。
4、發動機運轉不穩、功率下降、加速不良、發動機不能工作、發動機運轉不穩、油耗增加。
5、發動機功率下降、運轉不穩、油耗增加發動機運轉中斷或工作不穩、發動機耗油增加、發動機啟動困難或啟動後熄火。
汽車發動機空氣流量計如果出現故障在汽車上會有什麼症狀？
4樓：安徽萬通高階技工學校
一、空氣流量計介紹。
空氣流量計的作用。
空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制。
2.安裝位置。
該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器後端。
3.工作原理。
空氣流量計的原理。
空氣流量感測器是將一些電子元器件整合在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充，這就會引起電訊號的變化，該訊號傳送給ecu的時候，ecu會根據此變化計算進氣量。
空氣溫度感測器的原理。
進氣溫度感測器是乙個負溫度係數的電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化，ecu根據這個變化計算進氣溫度。
氣流方向的判斷。
在空氣流量計的熱膜兩端各有乙個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後端的溫度要低一些，ecu根據此訊號來判斷氣流的方向！
4.空氣流量計的線路圖。
5.控制策略。
ecu會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ecu判斷空氣流量計出現故障的時候會採取相應的控制，如下。
發動機mil燈點亮，egr系統退出工作，廢氣將不再參與系統工作；
發動機轉速將會被限制在某一轉速，動力受限；
空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動；
二、空氣流量計的檢測：
和空氣流量計相關的故障碼
5樓：針婭芳闢珠
空氣流量計所提供的資訊(電壓訊號)是ecu決定點火時間和噴油量的重要引數。
現在汽車上用的多是熱敏型空氣流量計，空氣流動迴帶走熱敏電阻上的熱量，電阻值會發生變化，而根據這樣的變化可以反算出空氣流量。
空氣流量計很敏感，如果有異物附著就會導致其無法正常啟動，或者啟動後立即熄火。
如果是電路部分故障，一般會有發動機故障燈會點亮，發動機抖動等現象。
汽車空氣流量感測器壞了會怎樣？
6樓：重慶萬通汽車學校
引起發動機加速不良：
空氣流量感測器的輸出訊號偏差不足以讓電控單元（ecu）紀錄故障碼，但是由於空氣流量訊號不能準確反映實際的進氣量，導致ecu據此控制的噴油量偏少，所以發動機的轉速不公升反降。
導致進氣管「回火」：
如果熱膜上積塵，形成隔熱層，當進氣量變大時，其溫度變化減慢，所需電流變小，ecu據此確定的噴油量會減小。而此時的實際進氣量比較大，於是導致混合汽過稀，最終引發發動機怠速抖動，急加速時「回火」等故障現象。⑶自動變速器無法公升入超速擋：
如果空氣流量感測器對地短路，將造成混合汽過稀，使發動機的輸出功率下降，會導致自動變速器無法公升入超速擋。此時應當更換空氣流量感測器。
擴充套件資料。空氣流量感測器的故障分為兩大類：
一類是信殲物御號超出規定的範圍，表示空氣流量感測器已經失效。現代電控汽車具有失效保護功能，當某個感測器的訊號失效時，電控單元（ecu）會以乙個固定的數值來代替，或者用其他感測器的訊號代替有故障感測器的訊號。空氣流量感測器失效後。
ecu用節氣門位置感測器的訊號代替之。
另一類是訊號不準確（即效能漂移）。空氣流量感測器訊號不準確產生的危害性可能比沒氏巖有訊號更大螞唯。這是因為。既然訊號沒有超出規定的範圍。
電控單元（ecu）會按照這一不準確的空氣流量訊號控制噴油量，所以往往造成混合汽過稀或者過濃。如若沒有空氣流量訊號，ecu會利用節氣門位置感測器的訊號代替，發動機的怠速反而比較穩定。
空氣流量感測器故障現象？
7樓：匿名使用者
空氣流量感測器，也稱空氣流量計，是電噴發動機的重要感測器之一，平時在使用過程中會不可避免的發生故障，那麼空氣流量感測器發生故障的具體表現是什麼？接下來鼎悅電子為大家介紹幾種空氣流量感測器壞了故障現者慎象表現，希望大家在排除故障的時候有所幫助。
1、葉片式空氣流量感測器壞了故障現象及故障後果。
電位計上滑片電阻值不準確，引起空氣流量訊號不準確，會導致發動機功率下降、運轉不隱、油耗增加。
電位計滑動臂與碳膜電阻接觸不良，引起空氣流量訊號中新或時有時無，會導致發動機運轉中斷或工作不穩哪嫌拍。
回位彈簧彈力不足，引起噴油量過多，導致發動機耗油增加。
油幫浦開關點接觸不良，引起燃油幫浦工作不良，會導致發動機啟動困難或啟動後熄火。
2、卡曼渦旋式空氣流量感測器壞了故障表現。
電子元器件電路故障，引起傳遞頻率訊號不正確。導致發動機房動困難、息速不穩、油耗增加。
3、**式或熱膜式空氣流最感測器壞了故障表現。
**或熱膜髒汙，會導致空氣流量訊號電壓下降導致供油量減少，發動機運轉不穩、功率下降、加速不良。
**或熱膜損壞，就會無空氣流量訊號輸出，導致發動機不李羨能工作。
熱敏電阻工作不良，空氣流量訊號電壓不準確，導致發動機運轉不穩、油耗增加。
汽車空氣流量感測器的5根線分別有什麼作用
兩根是進氣溫度線 一根火線，一根訊號線，其餘三根 一根火線，一根地線，一根訊號線。空氣流量計將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元 ecu 作為決定噴油的基本訊號之一，是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。電子控制汽度油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸...
空氣流量計和進氣壓力感測器的區別
進氣流量計是在空慮後節氣門前測量進氣流量的，而進氣壓力感測器是測量進氣汥管的壓力，一般抵擋車沒有空氣流量計的。主要還是靠進氣壓力感測器起作用，而且一般進氣壓力感測器和進氣溫度感測器是一體的，多餘說不上，每個東西都有它的作用的。電噴發動機有兩種，一種是l型 空氣流量計 d型 進氣壓力感測器 空氣流量計...
汽車進氣壓力感測器和空氣流量計怎麼區分
1.電噴發動機有兩種,一種是l型 空氣流量計 d型 進氣壓力感測器 空氣流量計是直接檢測進氣量的,而進氣壓力感測器是間接計算進氣量的,空氣流量計安裝在節氣門前方,進氣壓力感測器安裝於節氣門後方,通過節氣門開度的大小改變了後方真空度來計算進氣量,節氣門開度大後方真空度小。可以從它的安裝位置區分，壓力感...