1樓：渾鵬海冀超
是有關係的,供油量是根據空氣流量計測的空氣的多少做為乙個重要引數來供油的,但氧感測器是乙個反饋訊號檢測廢氣中氧的含量,檢測上乙個過程的燃料是否完全燃燒,來修正下以過程的供油量!
2樓：安徽萬通高階技工學校
一、空氣流量計介紹
空氣流量計的作用
空氣流量計測量進入發動機進氣歧管的新鮮空氣量和進氣溫度，ecu根據此資訊進行噴油量修正、冒煙限制以及egr開度控制。
2.安裝位置
該感測器安裝在發動機進氣管上，空氣濾清器後端
3.工作原理
3.1.空氣流量計的原理
空氣流量感測器是將一些電子元器件整合在一塊陶瓷基片上，當發動機正常工作時首先給膜片加熱，而新鮮空氣流經感測器的時候會帶走部分熱量，此時ecu會控制膜片上的惠斯頓電橋對膜片進行熱量補充，這就會引起電訊號的變化，該訊號傳送給ecu的時候，ecu會根據此變化計算進氣量。
3.2.空氣溫度感測器的原理
進氣溫度感測器是乙個負溫度係數的電阻，當進氣溫度變化的時候會使該電阻的阻值發生變化從引起ecu端訊號電壓的變化，ecu根據這個變化計算進氣溫度。
3.3.氣流方向的判斷
在空氣流量計的熱膜兩端各有乙個同樣的溫度電阻，當氣流流過熱膜時會帶走部分熱量，因此在熱膜前端的溫度相對於後端的溫度要低一些，ecu根據此訊號來判斷氣流的方向！
4.空氣流量計的線路圖
5.控制策略
ecu會時刻監控空氣流量計的工作狀況當ecu判斷空氣流量計出現故障的時候會採取相應的控制，如下
4.1.發動機mil燈點亮，egr系統退出工作，廢氣將不再參與系統工作；
4.2.發動機轉速將會被限制在某一轉速，動力受限；
4.3.空氣流量計發生故障時，發動機啟動不受影響，可以正常啟動；
二、空氣流量計的檢測：
和空氣流量計相關的故障碼
汽車氧感測器的四根線分別是什麼作用，如何區分
3樓：z中途
汽車氧感測器的四根線分別作用是：正極一根，負極一根，加熱一根，訊號一根。
一、詳細描述區分：
汽車氧感測器插頭的四根線指的是感測器上連線其他裝置的四根線，分為加**和訊號線。兩根是加**圈電源和搭鐵線。
另外兩根是訊號線。加**圈電源和搭鐵線接的是發動機電腦，訊號線所接的地方是行車電源。
加**是為了讓汽車氧感測器更快地進入到工作狀態，剩下兩根訊號線就是其空燃比控制的作用。在檢測的過程中。
萬用表的兩個錶筆都要接到這兩根線上，訊號電壓在0.1~0.9v之間。在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。
二、汽車氧感測器工作原理：
氧感測器利用了nernst原理：其核心元件是多孔的zro2陶瓷管，它是一種固態電解質，兩側面分別燒結上多孔鉑（pt）電極。
在一定溫度下，由於兩側氧濃度不同，高濃度側(陶瓷管內側4)的氧分子被吸附在鉑電極上與電子（4e）結合形成氧離子o2-。
使該電極帶正電，o2-離子通過電解質中的氧離子空位遷移到低氧濃度側(廢氣側)，使該電極帶負電, 即產生電勢差。當空燃比較低時(濃混合氣)，廢氣中的氧較少，因此陶瓷管外側氧離子較少，形成1.0v左右的電動勢。
4樓：清珠星
汽車氧感測器插頭的四根線指的是感測器上連線其他裝置的四根線，分為加**和訊號線。兩根是加**圈電源和搭鐵線，另外兩根是訊號線。加**圈電源和搭鐵線接的是發動機電腦，訊號線所接的地方是行車電源。
加**是為了讓汽車氧感測器更快地進入到工作狀態，剩下兩根訊號線就是其空燃比控制的作用。在檢測的過程中，萬用表的兩個錶筆都要接到這兩根線上，訊號電壓在0.1~0.9v之間。
在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件。
5樓：匿名使用者
正極一根 負極一根 加熱一根 訊號一根吧【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
空氣流量計有幾根線
6樓：流量計
空氣流量計有很多中，渦輪，渦街，熱式質量氣體流量計，還有孔板，都是不一樣的。可以私信
7樓：安徽萬通高階技工學校
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ecu無法獲取這些資訊，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放汙染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一乙個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，abs會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度訊號，ecu得不到正確的訊號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ecu無法測得油門位置訊號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
曲軸位置感測器工作原理：
主要有三種型別：磁電感應式、霍爾效應式和光電式。三種型別的工作原理分別為：
1、磁電感應式：
磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器分上、下兩層安裝在分電器內。感測器由永磁感應檢測線圈和轉子（正時轉子和轉速轉子）組成，轉子隨分電器軸一起旋轉。正時轉子有
一、二或四個齒等多種形式，轉速轉子為 24個齒。永磁感應檢測線圈固定在分電器體上。若已知轉速感測器訊號和曲軸位置感測器訊號，以及各缸的工作順序，就可知道各缸的曲軸位置。
磁電感應式轉速感測器和曲軸位置感測器的轉子訊號盤也可安裝在曲軸或凸輪軸上。
2、 霍爾效應式：
霍爾效應式轉速感測器和曲軸位置感測器是一種利用霍爾效應的訊號發生器。霍爾訊號發生器安裝在分電器內，與分火頭同軸，由封裝的霍爾晶元和永久磁鐵作成整體固定在分電器盤上。觸發葉輪上的缺口數和發動機氣缸數相同。
當觸發葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間，霍爾觸發器的磁場被葉片旁路，這時不產生霍爾電壓，感測器無輸出訊號；當觸發葉輪上的缺口部分進入永久磁鐵和霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，霍爾電壓公升高，感測器輸出電壓訊號。
3、光電式：
光電式曲軸位置感測器一般裝在分電器內，由訊號發生器和帶光孔的訊號盤組成。其訊號盤與分電器軸光電式一起轉動，訊號盤外圈有 360條光刻縫隙，產生曲軸轉角 1 °的訊號；稍靠內有間隔 60 °均布的 6 個光孔，產生曲軸轉角 120 °的訊號，其中 1 個光孔較寬，用以產生相對於 1 缸上止點的訊號。訊號發生器安裝在分電器殼體上，由二只發光二極體、二只光敏二極體和電路組成。
發光二極體正對著光敏二極體。訊號盤位於發光二極體和光敏二極體之間，由於訊號盤上有光孔，則產生透光和遮光交替變化現象。當發光二極體的光束照到光敏二極體時，光敏二極體產生電壓；當發光二極體光束被檔住時，光敏二極體電壓為0 。
這些電壓訊號經電路部分整形放大後，即向電子控制單元輸送曲軸轉角為 1 °和 120°時的訊號，電子控制單元根據這些訊號計算發動機轉速和曲軸位置。
曲軸位置感測器通常安裝在分電器內，是控制系統中最重要的感測器之一。其作用有：檢測發動機轉速，因此又稱為轉速感測器；檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點感測器，包括檢測用於控制點火的各缸上止點訊號、用於控制順序噴油的第一缸上止點訊號。
8樓：樓秀花蕢巳
一、葉片式空氣流量計
空氣流量計的結構簡單，可靠性高；但進氣阻力大，響應較慢且體積較大
二、卡門旋渦式空氣流量計
所謂卡門旋渦，是指在流體中放置乙個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產生的兩列旋轉方向相反，並交替出現的旋渦
光學式卡門旋渦空氣流量計
在產生卡門旋渦的過程中，旋渦發生器兩側的空氣壓力會發生變化，通過導孔作用在金屬箔上，從而使其振動，發光二極體的光照在振動的金屬箔上時，光敏三極體接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調製的光，其輸出經解調得到代表空氣流量的頻率訊號。
超聲波式卡門旋渦空氣流量計
在卡門渦流發生器下游管路兩側相對安裝超聲波發射探頭和接收探頭。因卡門渦流對空氣密度的影響，就會使超聲波從發射探頭到接收探頭的時間較無旋渦變晚而產生相位差。對此相位訊號進行處理，就可得到旋渦脈衝訊號，
三、**式空氣流量計
1．工作原理
當無空氣流動時，電橋處於平衡狀態，控制電路輸出某一加熱電流至**電阻rh；當有空氣流動時，由於rh的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發生變化，電橋失去平衡，如果保持**電阻與吸入空氣的溫差不變並為一定值，就必須增加流過**電阻的電流ih。因此，**電流ih就是空氣質素流量的函式。
四、熱膜式空氣流量計
熱膜式空氣流量計的工作原理與**式空氣流量計類似，都是用惠斯登電橋工作的。所不同的是：熱膜式不使用白金絲作為**，而是將**電阻、補償電阻及橋路電阻用厚膜工藝製作在同一陶瓷基片上構成的。
通過感測器傳給發動機ecu，以此供給發動機合適的噴油量
空氣流量計的5條線分別是什麼線？
9樓：來自楊三寨雪白的月季花
空氣流量計的5條線：兩根是進氣溫度線:一根火線，一根訊號線，其餘三根:一根火線，一根地線，一根訊號線。
空氣流量計是將吸入的空氣流量轉換成電訊號的器具。空氣流量計的優點是壓損極小，可測流量範圍大。空氣流量計最大流量與最小流量的比值一般為20：
1以上，適用的工業管徑範圍寬，最大可達3m。
輸出訊號和被測流量成線性，精確度較高，可測量電導率≥1μs/cm的酸、鹼、鹽溶液、水、汙水、腐蝕性液體以及泥漿、礦漿的流體流量。但空氣流量計不能測量氣體、蒸汽以及純淨水的流量。
擴充套件資料：
空氣流量計原理分類
葉片式空氣流量計
空氣流量計的結構簡單，可靠性高；但進氣阻力大，響應較慢且體積較大
卡門旋渦式空氣流量計 所謂卡門旋渦，是指在流體中放置乙個圓柱狀或三角狀物體時，在這一物體的下游就會產生的兩列旋轉方向相反，並交替出現的旋渦
光學式卡門旋渦空氣流量計
在產生卡門旋渦的過程中，旋渦發生器兩側的空氣壓力會發生變化，通過導孔作用在金屬箔上，從而使其振動，發光二極體的光照在振動的金屬箔上時，光敏三極體接收到的金屬箔上的反射光是被旋渦調製的光，其輸出經解調得到代表空氣流量的頻率訊號。
超聲波式卡門旋渦空氣流量計
在卡門渦流發生器下游管路兩側相對安裝超聲波發射探頭和接收探頭。因卡門渦流對空氣密度的影響，就會使超聲波從發射探頭到接收探頭的時間較無旋渦變晚而產生相位差。對此相位訊號進行處理，就可得到旋渦脈衝訊號，
**式空氣流量計工作原理
當無空氣流動時，電橋處於平衡狀態，控制電路輸出某一加熱電流至**電阻rh；
當有空氣流動時，由於rh的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發生變化，電橋失去平衡，如果保持**電阻與吸入空氣的溫差不變並為一定值，就必須增加流過**電阻的電流ih。因此，**電流ih就是空氣質素流量的函式。
熱膜式空氣流量計
熱膜式空氣流量計的工作原理與**式空氣流量計類似，都是用惠斯登電橋工作的。所不同的是：熱膜式不使用白金絲作為**，而是將**電阻、補償電阻及橋路電阻用厚膜工藝製作在同一陶瓷基片上構成的。
靶式空氣流量計
當空氣在測量管中流動時，因其自身的動能與靶片產生壓差，而產生對靶片的作用力，使靶片產生微量的位移，其作用力的大小與介質流速的平方成正比，其數學公式：
f = cd·a·ρ·v2/2
f:靶片所受的作用力
cd：流體阻力係數
a：靶片對測量管軸向投影面積
ρ：工況下介質密度
v：空氣在測量管中的特徵流速
靶片所受的作用力，經靶杆傳遞使感測器的彈性體產生微量變化，經過電路轉換，輸出相應的電訊號。
空氣流量計和進氣壓力感測器的區別
進氣流量計是在空慮後節氣門前測量進氣流量的，而進氣壓力感測器是測量進氣汥管的壓力，一般抵擋車沒有空氣流量計的。主要還是靠進氣壓力感測器起作用，而且一般進氣壓力感測器和進氣溫度感測器是一體的，多餘說不上，每個東西都有它的作用的。電噴發動機有兩種，一種是l型 空氣流量計 d型 進氣壓力感測器 空氣流量計...
汽車進氣壓力感測器和空氣流量計怎麼區分
1.電噴發動機有兩種,一種是l型 空氣流量計 d型 進氣壓力感測器 空氣流量計是直接檢測進氣量的,而進氣壓力感測器是間接計算進氣量的,空氣流量計安裝在節氣門前方,進氣壓力感測器安裝於節氣門後方,通過節氣門開度的大小改變了後方真空度來計算進氣量,節氣門開度大後方真空度小。可以從它的安裝位置區分，壓力感...
汽車空氣流量感測器的5根線分別有什麼作用
兩根是進氣溫度線 一根火線，一根訊號線，其餘三根 一根火線，一根地線，一根訊號線。空氣流量計將吸入的空氣流量轉換成電訊號送至電控單元 ecu 作為決定噴油的基本訊號之一，是測定吸入發動機的空氣流量的感測器。電子控制汽度油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸...