1樓：巢含雁
1 飛乎模機空氣動力效能的好壞可以通過以下標準來衡量。
2 飛機的公升力和阻力是衡量其空氣動力效能的重要指標。
公升力指的是飛機在飛行時所受到的垂直向上的力，阻力則是與公升力相對的垂直向下的力。
通常情況下，飛機的公升力越大，阻力越小，則其空氣動力效能越好。
3 另外，動力效能也與飛機的空速有關。
當飛機在空氣中飛行時，需要耗費一定的動力來克服阻力，加速前進。
因此，飛機的最高速度也是衡量其空氣動力效能的重要指標之一。
延伸：除了上述標準，人們還經常使用其他效能指如消標來評估飛機的效能，如其穩定性、操縱性、速度等等。
這些指標不同程度地反映了飛機在不渣頃知同飛行狀態下的表現，有助於人們全面地瞭解飛機的效能特點。
飛機的主要空氣動力效能引數包括:公升力特性、阻力特性、（）
2樓：吃不胖的小劉
飛機的主要空氣動力性蠢段能讓祥引數包括：公升力特性、阻力特性、（）a.推重位元性。
b.衝壓帶滑譽位元性。
c.公升阻位元性。
d.速度特性。
正確答案：c
飛機的空氣動力是怎麼算的？
3樓：匿名使用者
飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力公升空飛行的。在瞭解飛機公升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這裡我們要引用兩個流體定理：
連續性定理和伯努利定理流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過乙個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關係。
流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯絡，而且流速和壓力之間也相互聯絡。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關係。伯努利定理基本內容：
流體在乙個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。飛機的公升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負公升力，飛機其他部分產生的公升力很小，一般不考慮。空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。
機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這裡我們就引用到了上述兩個定理。
於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的公升力。這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的公升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。機翼公升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力佔總公升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的公升力只佔總公升力的20-40%左右。
飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，按阻力產生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力。
4樓：匿名使用者
．早期飛機通常使用活塞發動機作為動力，又以四衝程活塞發動機為主．這類發動機的原理如圖，主要為吸入空氣，與燃油混合後點燃膨脹，驅動活塞往復運動，再轉化為驅動軸的旋轉輸出： 單單乙個活塞發動機發出的功率非常有限，因此人們將多個活塞發動機並聯在一起，組成星型或v型活塞發動機．下圖為典型的星型活塞發動機． 現代高速飛機多數使用噴氣式發動機，原理是將空氣吸入，與燃油混合，點火，**膨脹後的空氣向後噴出，其反作用力則推動飛機向前．乙個個壓氣風扇從進氣口中吸入空氣，並且一級一級的壓縮空氣，使空氣更好的參與燃燒．風扇後面橙紅色的空腔是燃燒室，空氣和油料的混和氣體在這裡被點燃，燃燒膨脹向後噴出，推動最後兩個風扇旋轉，最後排出發動機氣，從而完成了乙個外．而最後兩個風扇和前面的壓氣風扇安裝在同一條中軸上，因此會帶動壓氣風扇繼續吸入空工作迴圈．
5樓：匿名使用者
一般有能力獨立研製飛機的國家，都有自己的風洞實驗室，通過風洞產生氣流，來研究不用的氣流對飛機外形的作用力，以求最大化的飛機效能。
飛機的空氣動力是怎麼算的？
6樓：刑俊勵流
飛機為什麼能高空飛？儘管有各個部件的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。
翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負壓力）而流過下翼面的氣流流速減慢。
於是上下翼面就形成了壓力差。這個壓力差就是空氣動力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的公升力和向後的阻力。
阻力由發動機提供的推力克服。公升力正好可克服自身的重力，將飛機託向空中。這就是飛機為什麼會飛的奧秘所在。
飛機的飛行效能等於大氣的狀態主要闡述包括什麼
7樓：網友
飛機在高空飛行時是靠測量大氣壓力來獲得飛行高度數值的，這配侍個高度也叫氣壓哪姿高度。
氣壓高度對飛機的影響實際就是空氣密度對飛機的影響。
高度越高，空氣越稀薄，在無風狀態下，雖然阻力減小了，但是單位時間進入發動機的空氣的量也減少了，發動機產生的推力也相應減小，所以飛的會比較慢，但是相對耗油較少。
同理，飛機在低高度飛行時，飛的較快，但是耗油大些。
另外在高高度飛行的飛機李賣絕都需要用標準大氣壓矯正氣壓高度表，這樣才能使同在高空飛行的所有飛機有乙個共同的高度標準。在低高度飛行的飛機（也就是起飛降落時，）過度高度層之下，因為各地的氣壓隨時都是變化的，也都不同，所以就要用當地的修正海壓來校隊高度表，使高度與當時、當地的地形高度一致，防止觸地。
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