1樓：世驪豔
對於汽車而言，最重要的就是3大件，而3大件中發動機更是重中之重。發動機對於汽車而言，就像是人的心臟一樣，為汽車提供澎湃的動力。很多時候乙個車的滾局絕效能如何，就要看它的發動機。
現在市場上的汽車，主流發動機都是4缸的，一些豪車甚至是6缸、8缸乃至12缸，這些雙數缸執行起來更加的平穩，動力輸出更加強大。在我們看來，似乎缸數越大，馬力越大動力越足。
出於環保的需求，現在出現了3缸的發動機，在美系德系日系這幾種主流車系中都在使用。因為3缸發動機質量小扭矩傳輸好。
但似乎大眾對於三缸發動機並不買賬，因為三缸發動機有乙個致命的缺陷那就是抖動得特別厲害，不管是緩衝墊還是偏心質量飛輪，都沒有辦法從根本上解決問題。通常開個三五年，隨著緩衝墊的老化，抖動問題就會越來越明顯。那是不是說缸數越小動力越差？
網友：單缸和3缸有區別，拖拉機就是乙個謎。
還有一些人說3缸發動機動力臘簡輸出不夠，那好我們來看看單缸發動機帶給我們的驚喜。所謂的單缸發動機最具代表性的就是拖拉機，我們小時候經常能在農村看到。伴隨著突突突的轟鳴聲，它就會緩慢地出現在我們的視線裡，在我們的印象中，慢吞吞的它就像是老黃牛一般，但是基本上沒有它拉不動的東西。
所以不少的網友就說，單缸發動機就是乙個謎，誰也不知道它到底有多大力。在網上就有乙個**，一輛越野車身陷泥潭，很多的越野車前來營救都拉不出來，後來找來一輛拖拉機，只見拖拉機狂冒一陣黑煙，很輕鬆的拉出了越野車。
但是拖拉機大姿的缺點很明顯，雖說很大力，但是高速動力弱，跑不快。只能用在農業生產中，到了農村這才是拖拉機的用武之地，輕輕鬆鬆賽黃牛。
2樓：我不會變臉
因為三缸發動機的氣缸佈局不是乙個高度對稱的結構。四缸發動機為什麼不抖呢？因為四缸發動機每個缺激氣缸之間的相位差是180°，四個氣缸中1缸和4缸向上運動棗扮慶時，2缸和3缸向下運動，這種情況下發動機不會左右晃，再加上相應的凳握減振附件，整個四缸發動機幾乎就是沒有抖動的。
三缸發動機是不是越開越抖
3樓：小南
抖是肯定的，動力也不如四缸機。
4樓：陽光的風雨欲來
理論上確實比四缸機抖。
三缸和四缸發動機抖動有區別嗎？
5樓：汽車深扒組
三缸和四缸的區別，簡單來說，就是三個氣缸還是四個神沒巧氣缸在做功。氣缸做功的動作是一半進行吸氣抬公升做功，一半進行壓縮下壓做功。那麼三缸機和四缸機的區察頃別就出來了，三缸機每次做功是2+1的模式，四缸機每次做功是2+2的模式。
三缸機產生的慣性力得不到抵消，抖動就會產生，而四缸機產生的力是平衡的，所以消除了抖動。
可以說，雖然三缸機做功氣缸比四缸機少乙個，理論上更容易節油，但是三缸機的抖動是物理上天然產生的，只能通過發動機技術和結構的優化，以及發動機外部進行抖動感的消除處理，才能解決抖動的問題。
<>現在很多車企開始推廣三缸發動機，主要原因還是成本和油耗的要求。比如寶馬在低端產品上開始裝載三缸發動機，和別克的產品也開始在經濟型車上裝載的三缸發動機，就連吉利都開始在改款博越上採用三缸發動機。
但是基於成本和技術原因，並不是每款車的三缸機抖動感都一樣，比如寶馬為了優化三缸機的抖動問題，會使用更好的技術和更多的物料，而經濟型車因為**低，自然在優化上無法做到像寶馬這樣遊鍵的水平，所以三缸機在不同車型上的感受也並不相同。現在來說，三缸發動機的車型二手車**會掉價較多，所以如果考慮以後會換車的情況下，還是建議先購買四缸發動機的車型。
三缸發動機和四缸發動機有什麼優缺點
三缸渦輪增壓發動機製造結構簡單，體積比四缸發動機更小 重量比四缸發動機更輕。但是與四缸發動機相比，還是會差一些些。三缸發動機是無奈的設 計產物。四缸機通過平衡軸可以輕鬆解決一階慣性力 二階慣性力。但三缸機則無法通過平衡軸解決這個動平衡難題。因此從物理先天角度來說，三缸機在同樣的技術實力下，平穩度遠不...
吉利的三缸發動機可以嗎，吉利汽車三缸發動機怎麼樣
其實三缸機是排放政策壓力下誕生的 怪物 其實是無奈的選擇。因為法規要求企業在規定重量範圍裡的車輛，限制發動機排量了。排量小了，氣缸數量不變的話，每乙個氣缸的容積就更小了，會導致低扭很糟糕。於是廠家只能想到減少氣缸數量了。僅此而已。如果買了建議還是買四缸的，技術成熟，發生抖動的機會會少點！或者等等買個...
三缸發動機到底該不該買，搭載三缸發動機的車子到底能不能買？看完你就知道了
舒克說車，說說三缸發動機到底行不行 搭載三缸發動機的車子到底能不能買？看完你就知道了 三缸發動機汽車到底能不能買？老司機 開空調跑一趟高速就明白了 以我個人的觀點而言，選擇三缸機，或許發動機艙抖動無法避免，但是以現在的製造技術，整車抖動的問題已經可以很好的解決。同時，買三缸機現在普遍都有優惠，所以買...