1樓：心理零00時差
眾所周知，在2021年12月16日，成貴高鐵正式開通運營，這一訊息會讓川黔鐵路的走向出現一定的問題，同時也會逐漸的走向沒落，接下來就為大家介紹一下。<>
一、川黔鐵路會逐漸沒備輪輪落
首先要知道火車對於大家來說是十分常見的乙個交通工具，因為很多大桐仿學生在放假的時候，都會坐火車轉車或者是坐火車出去遊玩，但是川黔鐵路這個路線上唯一開行的旅客列車，就是為這些革命老區農戶承擔著乙個賣菜的任務，但是隨著國家鐵路的開通，在2021年12月16日，成貴高鐵也已經正式開通運營了，那麼川黔鐵路上唯一的火車也就處於乙個停運的狀態，這對於那些曾在火車出行賣菜的村民們來講，是他們唯一的回憶，另外也承載著他們許許多多的開心與快樂。另外這條鐵路的開通也讓一些資深人士見證了國家的繁華以及發展，其實這條鐵路的通行本來是應該在1909年就被建立的，但是因為種種原因一直擱到了2021年才完成這個工程。<>
二、川黔鐵路對大家的重要性
雖然高鐵開通了，但是對於那些村民來說是比較陌生的，因為高鐵畢竟是乙個新型的交通工具，另外這對於那些賣菜的農民來說是很不好的一件事情，因為在火車上管理的比較松，所以菜籃子以及扁擔都可以帶上火車，但是高鐵上有明確的規定，如果全部都帶著菜籃子，那麼就會為他人的出行造成一定的影響，所以這也為村民的出行帶來了極大的不便。<>
三、結語
最後想說不管怎樣，這條鐵路承載著許多村民的回憶，另外也是許多村民們記憶的地方，同時這條火車上也承載了很多村民的開心與快樂，雖然路程很遙遠，但是在這遙遠的路程當中，村民們的說笑也都讓他們忘卻時間，不管怎樣，這條路線也逐仿信漸通車，給大家帶來了很大的便利。
2樓：小黑談星座
事實上，現在佈局四川省的高速鐵路還不算太晚。成渝高鐵是西部地區第二條運營時速300公里以上的線路(第一條是鄭西高鐵)。除此之外，直到2020年1月，整個西部地區僅有3條時速可達300公里的高鐵線路，分別是鄭西+西堡、成渝、滬昆昆段。
然而，由於眾所周知的原因，四川省南北向出運幹線——西成貴鐵路的投標被fgw大幅壓低，客觀上造成了四川省鐵路欠發達的表象。為了洗臉，四川省書記說，砸鍋賣鐵也要做成南大灣，成子義350，以彌補遺憾。<>
第一，中國高鐵雖然世界第一，但負債和運營虧損也是世界第一。二是高鐵的尺滲逗建設導致我國鐵路運輸結構性惡化，使得鐵路運輸在全國運輸中的比重不斷下降，使得整個運輸成本上公升，經濟效益下降。我認為作者已經指出了一些現象，但在原因分析和對未來方向的建議方面存在很大問題。
我們需要逐一分析。筆者認為，我國高速鐵路除部分線路外，存在大量閒置運力，導致損失嚴重。他的觀點背後有乙個理論框架，核心概念是「運輸密度」，能夠全面反映最全面的鐵路運輸效率。
所謂運輸密度，就是鐵路平均一年內每公里完成的總運輸週轉量。客運稱為客運週轉量，貨運稱為貨運週轉量。比如日本高鐵平均運輸密度為3400萬人公里/公里，最高的東海道新幹線可達9000萬人公里/公里。
我國高鐵平均運輸密度約為1700萬人公里/公里，最高的京滬高鐵線路平均運輸密度僅為4800萬人公里/公里。日本東海道新幹線的交通密度能達到這麼高的水平，主要是因為日本55%的人口聚集在東京到大阪的500公里線路沿線，而相連的喊鄭城市中有4000多公里的陵賣城市軌道交通，可以快速的轉移這些乘客，形成高效的交通網路。
3樓：耐心且柔潤的行家
目前川黔鐵路將繼續運營下去，儘管這條鐵路在運營的過程中存在虧損現象，但是為了方便當地的人員出行，這條鐵猜拿洞路將會繼續執行下去，這條鐵路命運雖然即將要經過時代的淘汰，但敏源是一定會有所發展，這是受到了國家政策的支穗枯持。
4樓：西紅學姐
我知道世遊。這條鐵路的命運不是特別的好，因為這條鐵路運輸成本在不斷的上公升，隨著高鐵的出搜空銷現虧晌，導致這條鐵路的經濟收益不是特別的好，出現了負債的情況。
5樓：happy薛醜醜
我知道，這條鐵路會全面開通的，因為這條鐵路是能夠穿越婁山、橫跨長江的一道鐵路。
6樓：淨帶
現在應該做成南大灣 ，然後儘量修通這個地區的高鐵，這樣就可以方便周邊市民的出搜顫行，也可以提世虛敗公升經濟，提高運輸的密度譽雀。
川黔鐵路是哪一年建成的
7樓：愛讀書的呂老師
川黔鐵路於1965年建成運營，當時重慶還屬於四川省管，故稱為川黔鐵路，該線路由重慶自小南海站起，沿著原綦江鐵路至綦江，繼續向南進入貴州，再經桐梓、遵義、息烽、修文至貴陽。
早在清朝宣統三年川黔線就著手建設，新中國成立以前，川黔鐵路建設經歷了清**、北洋軍閥和國民**3個歷史時期，經38年未成。
新中國成立後，川黔鐵路分為南北兩段修建，北段渝趕段在四川省境內，由成都鐵路局修建，南段趕築段則在貴州省境內，由鐵二局修建。
1965年7月8日正式通車的川黔鐵路將當時全國鐵路網在西南的缺口縫合起來，穿越大婁山的涼風埡隧道長四公里多，居當時全國之冠。
川黔鐵路最初修建於那年
8樓：毋盛祥
答：川黔鐵路修建時間是在1955年至1960年時間段。川黔鐵路是從四川重慶大渡口區白沙沱到貴州省貴陽市的一條線路，途徑白沙沱長江大橋(鐵路專線大橋)，北橋頭片區是大渡口區白沙沱，南橋頭片區是江津珞璜。
重慶白沙沱長江鐵路大橋修建時間是1958年，竣工時間是1960年12月。這條線路就是川黔鐵路。
9樓：丶請叫小豪哥
中文名 川黔鐵路 全 長 千公尺 開始時間 1956年4月 竣工時間 1965年10月。
川黔鐵路的歷史
10樓：牽皖禕
川黔鐵路通車40年 每天通過列車超過75列，已成西南鐵路網中運輸極其繁忙的單線鐵路。
2006年7月8日，是川黔鐵路通車40週年紀念日。今年暑運才開始，川黔線上的紅軍山、烏江渡、婁山關和遵義城，已成為紅色旅遊熱點。
川黔鐵路全長公里，1956年4月開工建設，1965年7月8日全線通車。 1965年正式通車的川黔鐵路（現稱渝黔線）將當時全國鐵路網在西南的缺口縫合起來，穿越大婁山的涼風埡隧道長四公里多，居當時全國之冠，幾乎在川黔線建成的同時，成昆、貴昆鐵路也開始大規模施工，拉開了西南鐵路骨架網和新一輪中國鐵路建設的序幕。小小年紀的筆者當時以為大人們所說的「西南三線建設」就是指川黔、貴昆、成昆三條鐵路，實際上，這些投資甚巨、工程浩大的鐵路建設確實也與當時的三線建設密切相關，當時國內剛投產的內燃機車就優先配置到了貴昆、川黔及黔桂線的蒸汽機車牽引困難區段，西南鐵路的重要地位被提到了頭等。
1966年筆者第一次去西南就是經川黔線進入四川的，在貴陽第一次看到了雙機重聯的東風型內燃機車，那時候內燃、電力機車屬稀罕物，不象現在蒸氣機車反倒成了稀罕，機車上寫著「遵義內燃機務段」，這大概是最早的內燃機務段了。
川黔鐵路的建設，在鐵路史上留下許多紀錄：穿越婁山山脈、全長4270公尺的涼風埡隧道是當時中國鐵路最長的隧道，白沙沱長江大橋是繼武漢長江大橋之後長江上的第二座大橋，烏江大橋是烏江天塹上第一座鐵路橋。
川黔鐵路通車後，1991年完成電氣化改造。川黔鐵路每天通過的列車超過75列，是西南鐵路網中運輸極其繁忙的單線鐵路。每天通過川黔鐵路旅行的旅客有4萬多人，經過川黔鐵路運輸的貨物有8萬噸。
川黔鐵路的意義
11樓：允兒
川黔鐵路通車40年來，極大地推動了沿線經濟社會發展。川黔古道上的遵義古城，成為貴州第二大工業城市。川黔線上建起了中國最大的複合肥生產基地、中國三大磷礦之一的開陽磷礦和年產電解鋁23萬噸的貴州鋁廠。
依託鐵路，貴州奠定了資源大省的地位。
川黔鐵路通車40年，也極大地改變了沿線人民的生活。遵義市板橋鎮長田村黨支部書記胡三強介紹，川黔鐵路通車後，當地水果運銷到重慶和貴陽等大城市，身價倍增。去年，他們村通過鐵路運銷水果20萬公斤，加上鐵路通車後發展蔬菜等產業，年人均收入達到了2420元。
根據鐵道部與貴州省領導簽訂的會談紀要，川黔鐵路將要增建二線。川黔鐵路建成大能力的複線後，將加快沿線地區全面建設小康社會的步伐。
川黔鐵路的簡介
12樓：酷嚴拉麼
1956年4月開工，1965年10月交付運營。1990年12月17日趕水站至南宮山站實現了電氣化，並交付運營。1991年12月28日川黔鐵路全線電氣化。
川黔鐵路進入貴州後地勢起伏、地質複雜，岩層風化剝落、塌方、滑坡較為普遍，石灰岩地區多暗溶洞，築路工程艱鉅。全線隧道及明洞115座，延長34公里，橋樑125座，延長10公里，橋隧總延長佔線路長度的10%。這條鐵路北接成渝、襄渝，南通黔桂，貴昆、湘黔等鐵路，還有三萬、小趕、開陽三條支線，是西南地區路網骨架的重要組成部分。
建成後沿線工礦企業發展很快。
川黔鐵路的介紹
13樓：迷迭逆夏妀
川黔鐵帆敗路川黔鐵路慶轎衡自小南海站起，沿著原綦江鐵路至綦江，繼續向南進入貴州，再經桐梓、譽做 遵義、息烽、修文至貴陽，全長千公尺。
川黔鐵路的建造
14樓：小飛
該線貴陽至趕水段原按二級幹線、內燃機車牽引設計建造， 1991年9月完成電氣化改造後，趕水至南宮山段年通過能力由396萬噸增至1279萬噸，提高倍，南宮山至貴陽南段能通過能力由503萬噸增至 1279萬噸，提高倍。川黔鐵路在重慶與成渝、襄渝。鐵路相接，它的建成通車，溝通了貴州與重慶、四川及中南、西北地區各省區的聯絡。
其主要支線有：三萬鐵路，小趕鐵路等。
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