1樓:吳老師
乙個滑塊滑動時受到導軌的摩擦力,它會逐漸減速,可為什麼氣體在等直管道中受了摩擦力會加速呢?氣體與滑塊的區別在哪?區別在於:剛體的力學特性和熱學特性無關,加熱對剛體的運動沒有任何影響;
2..然而氣體的力學特性和熱學特性密切相關,加熱會鍵型對氣體運動產生影響。滑塊減速過程中,摩擦力對它做負功,它的動能會被消耗,轉化為摩擦熱,雖然會導致滑塊公升溫,但對滑塊的受力和運動沒有任何影響。
3.可氣體不一樣,壁面摩擦力對氣體做負功,由於絕熱這個限制,氣體的總能量(總焓)被強制要求不變,所以氣體損失的這部分機械能並沒有憑空消失碧亮明,而是以摩擦熱的方式還給了氣體(也正是這個原因,流動才會熵增,事實上絕熱摩擦管流在乙個微元段中的確有qm*t*ds=v*df,其中,qm為流量,t是當地溫度,v是當地速度,ds和df分別為該微元段悔告內的比熵增和摩擦力,一維流動中看上去這個過程發生在壁面處,實際多維流動中這種產熱的機制發生在流體內部,即粘性耗散——有速度梯度的存在就有產熱)。
2樓:婉潤
是因為壁面摩擦力對氣體渣散歲做負功,由於絕熱這個限制,氣體的總能量(總焓)被強制如睜要求不變,所以氣體損失的這部分機械能並沒有憑空消失,而是以摩擦熱的方式還給了氣體(也正是這個原因,流動才會熵增掘餘。
3樓:網友
氣流在收縮管道內流動時,質量流量僅與氣體的性質、滯止引數和臨介面積有關,而與背壓無關。
為什麼流體在管內做層流流動,只增大管徑,摩擦係數變大?
4樓:帳號已登出
流體在管內做層流流動,只增大管徑,摩擦係數變大的原因:
管道中流體的管路損失與管道的長度成正比,與流速的平方成正比,並與管道的直徑的櫻吵約次方成反比,而你說的有道理,在數值上不一定完全會相符,因肆頌運此,不可作通用公式使用。 管道長了,自然阻力增加,流速快了,阻力增加會成平方關係增加。
流體特徵。固體和流體具有以下不同的特徵:在靜止狀態下固體的作用面上能夠同時承受剪下應力。
和法嚮應力。而流體只有在運動狀態下才能夠同時有法嚮應力和切向應力的作用,靜止狀態下其作用面上僅能夠承受法嚮應力,這一應力是壓縮應力即靜壓強。
固體在力的作用下發生變形,在彈性極限內變形和作用力之間服從胡裂梁克定律。
即固體的變形量和作用力的大小成正比。
流體在管道中流動時,管道中的壓力與流量的關係是什麼?
5樓:網友
管道中壓力與流量的關係是正比例關指唯系,即壓力越大,流量也越大。
流量=流速×管道內徑×管道內徑×π÷4
氣體在管徑不同的管道內定態流動時,它的()不變。
6樓:科技王阿卓
氣體在管徑不同的管道內定態流動時,它的()不變。
a.流量。b.質量流量。
c.體積流量。
d.質量流量和體積流量。
正確答案:質量流量。
空氣在先收縮後擴張的流管中壓強如何變化
7樓:
在先收縮後擴張的流管中,空氣的壓強隨著位置的變化而變化。當空氣從拿枝配收縮部分進入擴張部分時,由於擴張部分的截面積增大,空氣的速度會減小,根據伯努消指利定理,當速度減小時,壓強會增加,因此,在擴張部分的位置,空氣的壓強會增加。當空氣通過擴張部分之後,進入了管道的較大截面部分,空氣的速度會繼續減小,而壓強會進一步增加,這是因為空氣在運動中的動能被轉化為了壓力搭羨能。
因此,在管道的較大截面位置,空氣的壓強會進一步增加。隨後,當空氣通過較大截面的管道之後,空氣將進入到乙個較為平緩的管道段中,空氣的速度將進一步減小,由於沒有收縮或擴張的變化,空氣的壓強也將保持穩定,不會有顯著的變化。在先收縮後擴張的流管中,空氣的壓強會隨著管道截面積的變化而變化,在收縮部分,空氣的壓強會減小;在擴張部分,空氣的壓強會增加;在較大截面的管道段中,空氣的壓強會進一步增加;在平緩的管道段中,空氣的壓強將保持穩定。
氣體在管徑不同的管道內穩定流動時,它的()不變
8樓:科技王阿卓
氣體在管譽枯徑不同的管道內穩定流動時,它的()不變。
流量賀橡。質量流量(正確答案)
體積流量。質量流禪虛旁量和體積流量。
流體在管道中流動,斷面平均流速與面積的變化關係
9樓:
流體在管道中流動,斷面平均流速與面積的變化關係。
流體在管道中流動時,斷面平均流速與面積之間的變化關係是反比例的,即:斷面平均流速v=q/a,其中q為流量,a為管道斷面積,由於流量q是常數,所以斷面平均流速v與斷面積a成反比例關係,即:v∝1/a
流體在管道內的流動阻力分為兩種
10樓:在生佛寺彈鋼琴的木星
流體在管道內的流動阻力分為:摩擦阻力和區域性阻力兩種。
流體阻力的型別:
由於空氣的粘性作用,物體表面會產生與物面相切的摩擦力。
全部摩擦力的合力稱為摩擦阻力。與物面相垂直的氣流壓力合成的阻力稱壓差阻力。在不考慮粘性和沒有尾渦的春公升條件下,亞聲速。
流動中物體的壓差阻力為零。在實際流體中,粘性作用下不僅會產生摩擦阻力,而且會使物面壓強分佈與理想流體中的分佈有別,併產生壓差阻力。
對於具有良好流線形的物體,在未發生邊界層分離的情形,粘性引起的壓差阻力比摩擦阻力小得多。對於非流線形物體,邊界層分離會造成很大的壓差阻力,成為總阻力中的知型主要部分。當機翼或其他物體產生舉力時,在物體後面形成沿流動方向的尾渦,與這種尾扒猛老渦有關的阻力稱為誘導阻力,其數值大致與舉力的平方成正比。
在跨聲速或超聲速氣流中會有激波產生,經過激波有機械能。
的損失,由此引起的阻力稱為波阻,這是另一種形式的阻力。作加速運動的物體會帶動周圍流體一起加速,產生一部分附加的阻力,通常用某個假想的附連質量與物體加速度。
的乘積表示。船舶在水面上航行時會產生水波,與此有關的阻力稱為興波阻力。
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