1樓：無損修復燒機油司有普
途安燒機油大多數都是因為活塞環被積碳卡滯引起的。靠新增粘度高的機油續命只是治變不治本的權宜之計。機油進入燃燒室參與燃燒會形成更多的積碳，積碳又會導致燒機油的加重，形成惡性迴圈。
長此下去會造成缸壁拉傷，甚至爆缸，最後只能拆散發動機大修。
燒機油的四點原因。
一 .長期不清潔油路或者不做有效的油路清潔，清潔劑隨意使用，用清潔劑和用有效的清潔劑是兩回事；
二 .防凍液更換週期太長或笑磨埋者根本不更換；
三 .機油更換週期過長；
四 .長期或者經常短距離行駛。
以上四點燒機油的車輛必然有一點或者四點都佔據。
活塞環是怎樣卡滯的。
活塞環卡滯的原理要從油路開始，機油的承受溫度在110度，而油路長期不清潔導致的高溫，使得機油長期在120度或者更高的溫度，這樣機油就提前衰竭，油環的小孔很小，裡面的機油長期下來就會被烤乾結痂卡滯，乙個缸卡滯就是5000公里一公升機油，這時候其他的缸體的工況也會開始不好，很快4個缸體都卡遊衡滯，就變成了1000公里甚至幾百公里一公升機油了。因此要解決問題必須從根源油路開始才是去根的辦法。
燒機油的解決方法。
在車友們的慣性思維裡，總認為燒機油就應該大修解決，這樣不僅要承擔高昂的維修費用，還要承受車輛因大修後所帶來的不可預知的風險和貶值損失。破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里後還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。
現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。尤其是含pnf專利技碰螞術的司有普無損修復產品，已經徹底擺脫到汽修店操作的技術枷鎖，不拆一顆螺絲，車主自己就可以操作，行駛中修復釋放活塞環卡滯燒機油，效果顯著。
2樓：雪冥生活導師
1. 關於燒機油。以前也燒機油，不過不嚴重，每次中間把換機油剩下那點加進去就夠了。
上一次用清洗油清洗了下，突然燒機油很嚴重，不知道跟用清洗油有灶枝沒有關係？6000km燒掉2公升機油，必須要修了。網上查了很多資料，說燒機油的解決方法一般有4種：
一是大部分情況是活塞環被積租毀炭堵住了，大修發動機，換活塞環即可一勞永逸；
二是拆**花塞清洗積炭，碰巧了能洗掉一點活塞環上的積炭；
三是氣門油封壞了，需要換；
四是給它加裝乙個油氣分離器，也叫廢氣閥隱型敏。
3樓：網友
一是大部分情況是活塞環被積炭堵住了，大修發動機，換活塞環即可一勞永逸；
二是拆**花塞清洗積炭，碰巧了能洗掉一點活塞環上的積炭；
三是氣門油封壞了，需中州要換；
四是給畝扮它加裝乙個油氣分離器，也叫廢氣閥。
買了個油氣分離器，還沒裝上，不確定是不是這原因，感覺可能性不大。先買了兩瓶發動機積炭泡沫清洗劑，因為發動機火花塞不好拆，跑汽修廠弄的，花了迅培灶200，拆**花塞裡面積炭非常非常多，清洗了兩遍，但是中間發現個問題——1缸清洗液加進去，大部分都漏下去了，突然有種不好的預感，會不會拉缸了？清洗完了必須換機油了。
現在還在觀察中，有沒有效果。
4樓：志美
一是大部分情況是活塞環被積炭堵住了，大修發動機，換活塞環頃喚譁即可一勞永逸；
二是拆**花塞清洗積炭，碰巧了能洗掉一點活塞環鏈鋒上的雀行積炭；
三是氣門油封壞了，需要換；
四是給它加裝乙個油氣分離器，也叫廢氣閥。
5樓：網友
1更換汽車活塞環，還有定期清理活塞環表面積碳。2及時更換車輛的氣門油封，確保氣門密封性。
老款途安費油怎麼解決
6樓：王同學的摯愛
清理發動機積碳，發動機積炭過多是乙個很重要的原因，主要是使用了不合適的油品，建議在加油時新增一定量的清潔劑，而且您在清洗完之後，最好開車跑一段高速，這樣有利於增加排氣量，讓較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒。
檢查氧感測器，作為汽車內部控制單元，氧感測器主要是監控發動機油氣配比情況，其一旦損壞，就會造成發動機油氣配比失調，耗油量肯定會突然增高。
氧感測器損壞後，車輛在行駛過程中，排氣筒會排出顏色較深的尾氣，此時應該更換氧感測器。
定期更換三濾，車輛在使用過程中，機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器是必須定期更換的，如果長時間未換，它們就會變得髒膩，影響使用，並給發動機控制單元傳遞錯誤資訊，造成油料燃燒不充分，發動機積炭增多。
大眾途安為什麼會燒機油,我開了6000公里,機油少了尺的一半？
7樓：龐子煒
途觀為什麼燒機油？
大眾車為保護發動機延長發動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。
1、大眾車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的「小油庫」，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
2、大眾車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。
3、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下每1000km會有的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。
4、大眾車系廠商為了延長發動機使用壽命，而造成燒機油。
燒機油預防措施：
1、使用高品質機油：
機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象。
2、注意燃油油路的清潔：
燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關係，所以保持燃油油路的潔淨對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的pnf類燃油新增劑了。
8樓：雲南萬通汽車學校
1.使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒。
2.活塞環與氣缸壁間的配合間隙。
過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起。
3.機油加註量過多所引起的燒機油。
當機油加註超過中線時，由於機油壓力過高，發動機潤滑過程中。
4.渦輪增壓器。
漏油。渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和幫浦輪在發動機全負荷運轉時。
9樓：百順汽車快保
估計是或的發動機吧，那不光你這一輛車有消耗機油的情況，是所有這兩款發動機都會有消耗機油的情況。這並不是什麼問題，只需要適量補充機油就可以了。因為德系這兩款發動機用的哪個車上都會有機油消耗量偏大的情況。
10樓：網友
普通機油5-6千需要換了，合成機油8000公里也是我建議的。你燒機油不算厲害，卡尺少了一半也就是說大約是少於一公升。
如果你繼續開，稍微的加1/3公升或者半公升看看。這裡很多人天天都是大眾燒機油的問題，他們根本沒有解決。國外的處理方式是乾脆換車，新的引擎沒有這個問題了。
咱們的生產線還是他們舊的，沒有改也沒有解決問題。
以後記住了，遠離大眾/奧迪/保時捷/skoda 這些。換湯不換藥，他們黑著呢。
11樓：一天衝氣
大眾途觀汽車。手機有我開了6000公里機油少了一半。這是正常現象，中汽車燒機油解決不了。
12樓：峰迴路轉花花
到下限了嗎？如果沒到下限的話就問題不大，如果到下限了的話，最好就是添點修復劑，看看買點修復劑，然後加給他試試，因為一般的這個大眾的車，德國發動機都會有輕微刷機油，但是不會特別嚴重，基本上就是5000公里不會少於一公升就在一公升以內，如果超過一公升的話就要評估一下了。
13樓：無敵忌廉
大眾汽車的設計缺陷，奧迪也是這樣。
開6000公里機油少一半，正常的。
這個不能解決。
尤其以後越開越燒機油。
14樓：鄭州萬通汽車學校
你好，大眾燒機油的話是乙個慣例，一般來說的話，你去這種四s店或者說是連鎖的維修店，她可以給你免拆大概在2000塊錢左右，希望對你有所幫助。
15樓：對不起我不是我
燒機油基本體現在氣門油封，燒機油，增壓機燒機油，還有就是缸壁磨損，燒機油。具體情況開到四s店進行深度檢查。
16樓：匿名使用者
你好，當前諮詢的人數較多可能回覆不及時，如果是車輛故障問題，建議先用電腦檢測一下具體故障原因，搜尋「汽車大師」可以隨時諮詢汽車問題，24小時**解答。
17樓：網友
大眾系列的車燒機油很正常，儘量用全合成機油來緩解燒機油現象吧！沒有太好的辦法解決。
大眾途安燒機油嗎，新途安燒機油的多不多？
大眾途安前期不會燒機油，後期的話肯定會燒機油的機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。燒機油有以下因素導致只要解決以下問題燒機油就可以解決了。影響燒機油的因素很多比如 燃油品質 行駛路況 駕駛習慣 保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現 1 燃燒室出現積碳，使...
途觀機油增多與燒機油區別
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09款2 0自動途勝燒機油嗎
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