1樓：網友
不會。當然，我所特指的是民航客運領域。故事，發生在2009年1月15日，美航1549號紐約飛往夏洛特的航班。
飛機起飛兩分鐘後，在天空中遭遇迎面飛來的黑鳥撞擊，導致飛機兩臺引擎失靈。在3200英呎的空中，駕駛艙內充斥著煙霧和金屬、電子元器件燒焦的味道。飛機開始傾斜，引擎聲消失，喪失了所有動力的飛機上，還搭載著150名乘客和4名飛行員，如果處理不當，他們所有人都將在這場意外中殞命。
在這個能讓人心跳破天際的時刻。機長接管了飛機的駕駛權。他說：
這是我的飛機。」「是的，這是你的飛機。」副駕駛回應。
間短的一問一答，意味著飛機上所有人的生命，都交付給了這位機長。接管以後，機長先把機頭壓低，用滑翔替代急速下墜。同時聯絡指揮處，他們將掉頭返回。
指輝塔問能不能迫降至拉瓜迪亞機場的13號跑道。機長回應：「我們可能得降落在哈德遜河裡了。
在飛機急速墜落的過程中，機長看中了哈德遜河上的一條船，他決定儘量讓飛機接近那艘船，以便讓救援隊能迅速把乘客從飛機殘骸中解救出來。剩下的只能靠機長的直覺和經驗、多年嚴格的蔽念訓練和一丟丟運氣了——為了減小舉告衝擊，他用手操縱機翼以調整速度，儘管飛機仍像顆50噸重的巨石般落入河中。在剩下的最後90秒內，機長說出了登機後對乘客們說的第一句話：
為撞擊正並明做好準備！」然後飛機撞到了哈德遜河裡，包括乙個9個月大的嬰兒在內，機內的所有人全體倖存。唔，這是乙個真實事件，機長叫做切斯利·舒倫伯格。
2樓：網友
遲早會。全做納球主要國家勞動力都進入了短缺狀態，甚至是長期短缺區間。服務業從業人員缺口巨大。
技術水平上，自動駕駛比人更可靠。誠然在飛機上也有自動駕駛衝胡爛導致故障的情況，但事故中大多數是由於人為誤操作導致。其實現代技術產品中，比人更不可靠的幾散漏乎找不到。
3樓：毛史小馬剪輯
個人覺得，會的。雖然這麼說起來不怎麼浪迅談漫，亂羨畢竟也許以後再也不會有什麼王牌飛行員ace的傳說了。但畝陪碰是，科技的發展擺在這裡。
我是搞救生的，其實和辦公室的同事一直都在擔心，這個專業熬不熬的到我們退休。一直頂著失業的壓力幹活啊，唉。
4樓：無翼天使
長遠看，飛機應該儘量增加自動化程度減小對駕駛吵卜敗弊脊員操縱的依賴，讓駕駛員由操縱者變成監視者。原因是現在單靠人已經不足以有效的操縱飛機了。飛機越做越先進越做越大越做越複雜，氣動上摳的越來越狠，指望跟以前一樣鋼索液壓助力手操就能擺平？
機械在機械式的操縱上比人強的多，不用任何輔助裝置全公升顫靠手操能飛到自駕的水平嗎？能，但是很困難，這還是最最普通的飛行。
5樓：古雅之
想要把駕駛員完全拿掉是不現實的，火車按說是最方便搞無人自動執行的，現在也確實有很多無人駕兆塌駛的通勤列車、地鐵，但是火車司機還是穩坐司慧猜團機室，穩妥，自動化裝置不是想鋪開就前橘能鋪開的，牽扯到老裝置的公升級改造。
6樓：超咩
等這個目標實現以後才有可能慢慢往無人駕駛的方向走，不過這可能要好幾代人之後才能實現吧，清局因為人的主觀意識太強，所以想要達到這個目標先從汽車開咐正埋始吧，也許當人們放心衡螞地把自己交給自動駕駛的汽車之後很久就可能接受自動駕駛的飛機了呢。
7樓：猴43511傺鼻
為什麼有這麼多人不敢坐沒有駕駛員遊薯的飛機？對我而言，當我知道我將旅途的安危託付給的是一神彎者臺精準而高效的機器，我會在乘坐飛機時比現在更加安心。而且，我相信這鬧顫一天不遠了。
8樓：絕畫
自動駕駛方面，汽車已經開始試用全面自動駕駛技術，而飛機也早帶梁空就已經使用了輔助自動駕駛技術。至於責任承擔渣薯方面，一旦採用了自動技術，除非能證明是設計和製造上的過失，則被認定為無責任事故。並不是所有事故都需要找乙個蠢瞎人來承擔責任，而且這種背黑鍋對於預防事故再次發生毫無意義。
飛行員會被淘汰嗎
9樓：愛讀書的呂老師
1、一般情況下在第一念搭階段的淘汰率是很低的，只有仔隱拿很少的人會被淘汰，這些被淘汰的人會直接被學校勸退。
2、在第二和第三階段的人，因為已經掌握了與飛行相關的知識，所以學校不會要求退學，會被轉到其他空軍學校學習其他的專業。
攜告 3、即使在畢業後，也會是軍官的軍銜，還是比較有前途的乙個職業。
無人駕駛技術會淘汰司機嗎？
10樓：庬魚
自動駕駛技術的發展是非常迅速的，相信在未來的某個時間點，會出現像實際應用的無人駕駛計程車等商業化的自動駕駛模式。因此，自動駕駛技術必然會影響到傳統的駕駛員職業，但是它並不會完全淘汰司機的職業。
一方面，目前自動駕駛技術還存在很多限制，特別是在特殊情況下的處理能力以及在複雜的交通場景中的決策陵枝能力，這些都需要人類駕駛員進行干預和判斷，而在未來一段時間內，人類駕駛員的角色仍然非常重要。
另一方面，即使自動駕駛技術發展的非常成熟，完全取代人類駕駛員也需要乙個漫長的過程，需要技術、法律法規、社會意識的共同推進和相互協調。而針對一些特殊的駕駛需求，如運輸危險品、公共汽車載客、專業電單車運動等，仍然需要有駕駛員的專業技能和精神。
因此，自動駕駛技術的發展對於未來的駕駛員職業的影響是深遠而複雜的，而且未來的發展方式也不僅僅是簡單的淘汰或取代，更可能是多種駕尺襪敏駛方式共存好羨的局面。
無人機的飛行員算不算飛行員。和民航飛行員有差別嗎
11樓：中正祥瑞
在空軍部隊，飛行員是空勤，包括無人機飛行員，戰鬥機是飛行員坐到飛機裡。
面，而無人機是飛行員在地面，坐在類似飛機模擬器的操作，也是需要很多技術動作的。修理飛機的人員叫地勤。提供航材，油料，服裝等供給的叫後勤。
無論是坐人的戰鬥機還是無人機，作業系統要比民航飛機複雜得多，對身體素質的要求也要比民航高。空軍停飛專業的飛行員可以開民航飛機。民航飛機的飛行員卻不允許飛軍用戰鬥機。
12樓：panda啊小童鞋
真正的無人機駕駛員肯定是空軍中的優秀飛行員，這個你就不要想了哦。。。如果是民用的無人機駕駛員的話。。 也就是操控手 是需要會飛航模，而且是經驗很豐富的，如你想的話 先學好飛行，因為無人機的操控和模型還有一定的區別，需要長時間的練習和實踐的， 如果你想。。
至少拿個3--5年的時間 好好的學習。
13樓：展翅飛翔到遠方
不算飛行員，僅僅只能算作是操作員。無人機因為無人駕駛，不需要飛上天空，對操作人員身體等方面要求不高，而真正的飛行員需要上天，對身體素質，操作技能，理論知識等等都有嚴格要求，必須達到一定標準才可以。
有沒有國際無人機飛行員
14樓：
有的，目前已經有很多國際上的無人機飛行員。他們一般需要通過各國相關機構的認證和考核，取得相應的飛行執照和證書，才能合法地從事無人機駕駛員的工作。國際上，無人機飛行員的崗位包括民用和軍用兩種。
民用無人機飛行員主要從事航拍、物流、農業、測繪、救援等領域的工作；而軍用無人機飛行員則主要從事偵查、監襪舉視、打擊、偵察等任務。無人機飛行員需源源要具備良好的飛行技能和操作能力，同時還需要具備一定的電子技術、無線電通訊、地面控制等方面的專業知識雹好態。因此，成為一名合格的無人機飛行員需要經過嚴格的培訓和考核。
如果未來大量使用無人機，是不是就不需要飛行員了
15樓：vicky幸萍
理論上是這樣，以後都是機械人。
無人駕駛飛機為什麼能在空中飛行？
16樓：北京理工大學出版社
無人機並非沒有控制系統。它是由人在地面上通過遙控站進行飛行操作的。在飛行中，程式控制裝置會自動輸出訊號，控制無人機按預定程式進行飛行。
飛行的高度、方向靠自動駕駛儀保持。機上裝有攝像機，地面遙控站的「駕駛員」可隨時掌握飛機的飛**況。
隨著社會的進步，無人駕駛飛機的應用領域越來越廣泛。在軍事上，無人駕駛飛機以其準確、高效和靈便的偵察、干擾、欺騙、搜尋、校射及在非正規條件下作戰等多種作戰能力，發揮著顯著的作用。在國民經濟方面，可用於大地測量、氣象**、城市環境監測、地球資源勘探、森林防火和人工降雨等。
在科學研究上，可用於大氣取樣、新技術研究驗證等。可見，無人駕駛飛機是人類的好幫手。
17樓：農瑋
因為無人機和普通的飛機是一樣的。區別也就是在於有沒有人駕駛。其實無人飛機就是由程式操控，自己飛行，有這個程式就可以了。這樣它也就像正常飛機一樣，可以飛行了。
無人戰鬥機不用考慮飛行員的哪些方面？
18樓：漫閱科技
無人戰鬥機由於沒有飛行員，在設計時可以不考慮人的生理限制及生命保障系統、彈射座椅、控制系統甚至飛行儀表等，使飛機的尺寸大大減小，具有很小的雷達反射面積和更好的隱身效能。在作戰中它不會像飛行員那樣有厭煩、疲倦、恐懼或自負的心態，可以毫無畏懼地進入敵方防空空域或是已被生化**汙染的戰場。
你對飛行員有哪些認識？飛行員是幹什麼的？
飛行員在飛行中常受到加速度 雜訊 低氣壓 顛簸和振動的影響，所以必須具有健康的身體和良好的飛行耐力。現代飛機的飛行狀態變化很劇烈，飛行員還必須思維敏捷，能迅速接受大量資訊，正確作出判斷和反應。因此對飛行員需要實行嚴格的醫學選拔和體格檢查制度。一般由專業醫務人員按照統一的方法和標準對飛行員實施全面醫學...
媽媽從不誇你，只會罵你，你會不會覺得受挫
當然會覺得受挫，適當的鼓勵才能有助於孩子更好的發展，有很多自閉症的孩子都是由於父母從來都不誇獎他們只會打罵他們造成的 會覺得特別的受挫折，感覺母親就是不愛自己，經常會罵自己，內心會覺得特別的自卑，而且非常鬱悶。我媽媽就是從不誇我，以前也是讓我很受挫，感覺自己很笨，但是現在參加工作了，才發現正是媽媽的...
你覺得男人會不會為了愛情放棄友情？
我個人覺得男生是不會為了愛情放棄自己的友情的，因為男生天生就是比較理性的一種動物，所以他們不會很衝動，做事情也會考慮後果。男人是不會為了愛情而放棄友情的，男人是非常重感情的，尤其是對於兄弟情是特別在乎的，所以根本不會放棄。我覺的男人不會為了愛情放棄友情，因為愛情是自己生命中最重要的一半，所以也很重視...