1樓：平心思若人
在機場的地面滑行是一件看似簡單其實卻很容易出錯的事情。 這是乙個很正經的，所以會延續我嘮叨、囉嗦且提供大量對於大眾毫無實用價值的資訊的風格，決定分四個方面來講，機場平面圖以及繁雜的地面標識，如何從停機位滑到跑道頭去起飛，落地後如何從跑道頭滑到停機位，為啥我們這牛逼能停得這特麼準。（以及為啥我這四個標題居然字數如此整齊）灰色表示可以滑行的區域，淺灰色細條的都是滑行道，三條跑道（深灰色），主要停機區域有那麼四兆談碧五個。
大致上我們就是靠這張圖、方向感和想象力，判斷自己所處的位置，以及下乙個路口該直行還是左轉右轉這裡還有一些常識：飛機不是隨意滑行的。稍大一些機場都有乙個專門空管的席位叫做「地面」，他們就負責地面飛機的指揮，因為飛機不能倒車，所以必須要有專人安排好每架飛機的滑行路線和滑行次序，族舉才能保證不會出現兩架飛機互相堵死的情況。
滑行道有一條中線侍謹，無論是轉彎還是直行，飛機都必須嚴格按照這條中線來滑行，這樣才能保證飛機不會與道邊的燈或者其他的飛機、設施刮蹭，保證機輪不會陷到道邊的草地裡。地面上有很多很多的標識來幫助我們識別現在自己處在哪條滑行道、下乙個是什麼滑行道。bb完畢，其實這個問題，飛行員落地後，可以以開車來類比，而且有專門的管制員(對，就是跟交警差不多，每次有人問你們這什麼專業就只能這麼了)對飛機進行引導，飛機落地後，管制員從會指定脫離跑道的滑行道，從跑道脫離後再給出指令引導飛行員到指定停機位，飛行員根據指令滑行，就這麼簡單。
2樓：其中田
塔臺會告訴機組停在哪個機坪，通常機位的安排在每個工作日一開始就會被安排好。飛機在落地剎停後機組會跟塔臺聯絡逗攔，塔臺會通知機組從哪個滑行道離開跑道，滑倒哪個機坪。具體到每乙個轉彎。
所以機組源指戚完全不用費腦雹陵。而指定的機坪會有早就領到任務的機務等待接飛機。廊橋的底下有給飛機指定的滑行線，以及指定機型的終止線（可能用詞不專業因為我忘了）。
所以機坪只能停特定的機型，看地上的線。當飛機停穩，發動機關閉，頻閃燈熄滅的時候，機務會給飛機擋上輪擋，防止飛機移動。當這些都進行完畢後，機務會給廊橋手勢。
這時廊橋操作員對接飛機。廊橋是能夠伸長縮短、公升高降低並左右移動的，所以除非廊橋壞了，或者停了非對應型號的飛機，否則不會存在對不上的情形。小黃車引導只會發生在國際/港澳臺航班上的。
飛機降落機場後是如何滑行的
3樓：繁華有一夢
飛機在剛剛降落到地面的時候，是靠著慣性來滑行的，慣性減少後，就依靠飛機發動機的動力的推力，最後是利用飛機的動力來滑行，大部分機場在飛機降落後都有引導車，在飛機降落的跑道後，機場內部就會安排一輛引導車在機場等待，塔臺管制員會移交給地面管制，並由地面管制協調滑行路線。
因為飛機不能倒車，所以必須提前安排好滑行路線和滑行次序，這樣才不會出現飛機互堵的情況，另外，滑行道有一條中線，無論是轉彎還是直行，飛機都必須按照這條中線來滑行，這樣才能保證飛機不會與外面的物體發生碰撞，飛機會根據引導車到達停機口。
還有一種情況，就是飛行員到達了不熟悉的機場後，飛行員會根據地圖的指示圖，有時候落地以後管制指揮會就近跑道，在哪個口滑行視情況而定。
飛機落地後飛行員是如何知道滑行到特定的停機坪的呢？
4樓：暈血的德古拉
我不是專業的，別懷疑，業務的我也不是，但我還是想摻和，飛行員是怎麼知道的呢？排除法，首先，肯定不是靠意念！
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