1樓：沉夜孤星
首先，柴油的自燃溫度肯定比汽油低。關於自燃，這裡給出乙個定義（可能與教科書不盡相同），即燃料由於溫度達到某一閾值，分子動能足夠，進而發生快速氧化反應（發光發熱的快速氧化反應即為燃燒）過程。這個溫度閾值即為自燃溫度。
顯然，發生快速氧化反應需要分子動能少的燃料自然溫度低。相比於汽油，柴油中含有更多直鏈結構。在柴油枝橡燃燒模擬計算中，通常使用正庚烷（c7h16），一種直鏈烷烴代替柴油（柴油為混合物，準確獲得其分子組成困難，並且需考慮計算耗時及動力學機理確定的問題）。
而汽油則使用異辛烷代替（c8h18），辛烷的異構體，空間結構複雜。當溫度達到700k，正庚烷開始裂解放熱，開啟燃燒過程，隨後經歷負溫度係數區、氫氧環路反應、一氧化碳氧化反應後結束。在負溫度係數區之前，正庚烷經歷低溫緩慢氧化過程。
負溫度係數區是指在這一過程發生的反應為吸熱反應，其消耗前一階段產生的熱量，如果此時熱量散失過多（取決於燃燒區域與外界熱交換的情況），則整個燃燒反應終止。對於異辛烷當溫度達到900k，其開始氫氧環路反應，經歷一氧化碳氧化反應後結束。正庚烷的裂解反應由分子內部的小分子團相對震動產生，由於正庚烷的長鏈結構特徵，其能量需求低（想象手握一根不怎麼結實的竹竿的一端，用力甩動，竹竿斷掉的過程）。
異辛烷結構複雜，一定溫度下，內部的小分子團相對震動不足以使其斷裂（想象將上面斷成好多段的竹竿配搭拍撿起，讓每小段竹竿的中心點重合並緊緊綁在一塊，握住這個組合體的一端用力甩動），當其溫度（培羨以及周圍氧分子的溫度）繼續公升高，通過與氧分子之間的激烈碰撞開啟燃燒反應之旅。以上，以正庚烷代替柴油，以異辛烷代替汽油說明了為什麼柴油的自燃溫度低。至於為什麼上面所列的溫度與教課書的自燃溫度有差別原因有三：
1、不同實驗條件，不同批次燃油獲得的資料不同2、正庚烷和柴油的差別。
3、壓力不同。
2樓：許你三生幸福
首先要知道，它們都是石油分餾的產物，按汽油、煤油、柴油、重油的順序，沸點逐漸公升高，密度逐漸增加，組分的碳原子數逐漸增加，燃燒耗氧量增加，粘稠度逐漸增加。所以汽油流動性好，易燃，適合點火式的汽油機，汽油機本身體積小噪音小，用在小激鬥槐型車輛上。飛機使用的煤油是特製的「航空煤油」，和點煤油燈的煤油有一些差別。
最開始的低空低速飛機還是用汽油機的。高空中氣壓低，油箱裡的汽油容易揮發，而且銷談汽油過於易燃易爆，很不安全。噴氣發動機需要用噴嘴把油噴明友進燃燒室，柴油低溫下流動性差，且積碳較嚴重。
綜上，使用煤油。柴油抗爆性好，可以獲得更高的壓縮比，所以用在壓燃式的柴油機上，熱效率更高，通常用在重型機械上。重油燒起來也是黑煙滾滾，所謂黑煙就是沒有燃燒的碳單質，會淤積在燃燒室內。
所以重油只能用在體積龐大、對積碳不敏感的輪船發動機上。
飛機燒的是汽油還是煤油？
3樓：拾遺學姐
都不是，飛機燒的是航空煤油。
航空煤油是一種由不同餾分的烴類化合物組成的石油，屬於石油產品之一。普通煤油是一種通過對石油進行分餾後獲得的碳氫化合物的混合物，又被稱為火水、火油等。
現代的飛機燃料主要使用的是航空煤油，它主要被用於噴氣式發動機和渦軸、渦槳發動機，可以說除了少量小型私人小飛機上使用的活塞式汽油機之外，基本上全是航空煤油的天下。
之所以會選擇煤油主要是因為這種燃料本身的碳鏈分佈基本在c12-c15之間，既不容易揮發，又不會太粘稠，燃燒熱值較高又不會冒黑煙，安全性比汽油好，拿著火柴都點不著。
這一點和柴油比較接近。最關鍵的是航空煤油的凝固點基本上在零下40度以下，比普通的輕柴油要低得多，做為航空燃料真是再合適不過了。
在一些小機場，中航油是不會「派駐」的。這時機場就需要自備油罐車，自己主動地去購買燃油。在這樣的機場，油罐車上寫的不是「中航油」，而是自己的名字。
飛機的油箱在雙翅和機腹，從翅膀遠端注入燃油，通過重力就可以充滿飛機的所有油箱。這個過程比較耗時，有時會使用「雙管」以加速程序。
大飛機需要的油很多，但好在大飛機的上客時間也長，所以其實也並不會因為加油而影響飛機的運營效率。在眾多保障車輛中，加油車往往是最早撤離的。
飛機為什麼用煤油
4樓：太平洋汽車網
飛機使用煤油的主要原因是汽油和柴油由於各自的特性不適合飛機發動機。
需要注意的是，飛機上使用的煤油和我們日常看到的煤油是不一樣的。他們完全不同。
飛機用的煤油叫航空空煤油。航空煤油空與普通煤油相比，純度和提取的成分有很大的不同。
首先，因為推力需求，飛機一般都是燃氣渦輪發動機，和地面上的活塞式發動機完全不同。
如果用汽油，不安全，易揮發，太容易燃燒不安全。
柴油的粘度太高，不適合渦輪發動機，因為它是靠微小的噴嘴把燃油噴成霧狀，才能與高壓高溫空氣體充分混合，產生劇烈燃燒。
航空空煤油的英文名是，又稱3號噴氣燃料。航空空煤油是石油產品之一。主要由不同餾分的烴化合物組成。
百萬購車補貼。
為什麼飛機用煤油
5樓：武迎楣
因為煤油密度適宜，熱值高、燃燒效能好，能迅速、穩定、完全燃燒。
航空煤油是石油產品之一，煤油多采用一次通過部分轉化的工藝，加工過程中採用共凝膠型催化劑，催化劑量裝填多，分子篩含量少，芳烴飽和能力強，且油品具有密度大、煙點高的特點。所以航空燃油不同於普通的燃油，裡面新增了很多東西來保證燃油的穩定性和安全性。
我們大家可能都知道石油在經過化學處理以後可以得到不同品種的燃油產品，雖然同出一處，可是作用可以說是五花八門。其中，汽油易揮發、易點燃，所以才有利於汽車汽油發動機的發動，然而這一特點對於飛機發動機可能就是缺點了，因為高空中氣流大所以相應的消耗能量也大，可能會導致飛不到一半飛機就沒油了的尷尬局面，而相比之下，煤油相對來說有更好穩定性，不易揮發，能迅速完全燃燒的特點，對於低溫天氣及高空飛行可以說是如虎添翼了。柴油的黏度太大，不利於飛機對於渦輪發動機的使用，變相增加了飛機的執行成本，而且柴油它的熱量不足，不能夠為飛機的飛行提供足夠的能量，這是也是它的又乙個致命的弱點。
為什麼飛機用煤油?
6樓：生活導師青燈俗娛事
航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒效能好，能迅速、穩定、連續、完全燃燒，且燃燒區域小，積碳量少，不易結焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔淨度高，無機械雜質及水分等有害物質，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。
航空煤油適用於燃氣渦輪發動機和衝壓發動機使用，用於超音速飛行器沒有低飽和蒸氣壓與良好的熱安定性。此外，因為煤油不易蒸發、燃點較高，燃氣渦輪發動機起動時多用汽油，航空燃油中也加有多種新增劑，以改善燃油的某些使用效能。
jet系列：
現行最常用的航空煤油，是以煤油為基礎的jet a-1，並根據國際標準規格生產。在美國，另有一種型號的jet a-1煤油，稱為jet a。
另一種常用的民用航空煤油是jet b，這是一種以石腦油與煤油混合配方製成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的效能而制的。不過，jet b航空煤油的重量較低，處理時的危險性較大，因此只有在寒冷天氣而有絕對需要時才會使用。
飛機燒的是煤油嗎
7樓：奇遊日記
為什麼飛機燒的是煤油，而不是柴油或者汽油？看完才明白。
8樓：網友
暈死，飛機用的是航空柴油，不是煤油！
9樓：古廉泉
有99%的飛機都是燒航空煤油，普通煤油不行啊！
10樓：明月
你的問題沒有說清楚。
像渦輪噴氣發動機 渦輪風扇發動機用的是1/2/3號噴氣燃料也就是俗稱的航空煤油。
活塞式發動機就像我們的內燃機這種發動機用的航空汽油比如說p51野馬等原因在於。
1航空煤油在-50度以下的凝點可以保證飛機在高空高寒環境中不會發生油管堵塞事故另外揮發性不強不會產生氣阻，2汽油雖然低溫流動性好可是他在高空環境中容易揮發在油路中產生氣阻3柴油雖然不容易揮發，可是由於天生含蠟質所以凝點不好，容易造成發動機油路堵塞就是為什麼天氣猛的變冷會有很多卡車司機烤柴油油管的原因，飛行員不可能拉上手剎下來考發動機油路吧。
11樓：網友
這個問題令我很茫然，有些是的，有些不是的。
飛機是怎樣執行的，飛機是通過什麼原理起飛的？
儘管有各個部件的配合，但是最主要的是飛機有一對採用特殊剖面形狀的機翼。翼剖面又稱翼型。典型的翼型上凸下平，人們通常稱流線型。根據流體的連續性和伯努利定理可知，相對遠前方的空氣來說，流經上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力 負壓力 而流過下翼面的氣流流速減慢。於是上下翼面就形成了壓力差。這...
飛機是怎麼製作的？飛機制作方法
飛行專家介紹了一種常見的紙飛機摺疊方法，一共有個步驟，讀者不妨試試。.將a紙沿長邊對半摺疊 .將頂端兩角向中軸線對摺 .將與頂角相鄰兩角向中軸線對摺，直至兩角頂點重合於中軸線 .將圖形其中一邊沿中軸線對摺 .沿圖中軌跡折出機翼 .先把機頭沿釐公尺虛線往兩邊摺疊，再將其往上折 .將機頭頂端擠進機身 .再...
做飛機，飛機裡的空氣是怎麼來的？會不會不透氣啊？
飛機是重於猛蘆鄭空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力公升空飛譁埋行的。在瞭解飛機公升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這裡我們要引用兩個流體定理 連續性定理和伯努利定理流體的連續性定理 當流體連...