1樓：匿名使用者
現代飛機在飛行中是不會發熱也不會結冰的! 半個世紀前的飛機在飛行中結冰現象時有發生..! 在飛行中能發熱的飛機非常少, 只有速度超過m2.
5以上的少數機型(如: sr-71, 公尺格-25等)...!
2樓：
飛機在低溫地帶飛行時，為什麼不會結冰？原來全靠這一種系統！
高空中的溫度那麼冷飛機不會結冰嗎？
3樓：匿名使用者
會,由於空氣高速流動在進氣口和機翼前緣都容易結冰
在機翼或者尾翼表面的結冰，最直接的影響就是會破壞環繞翼切形四周的正常氣流，所造成的結果是公升力減小、阻力增加並讓飛機在飛**況下發生失速。尤其是機翼的前緣最易結冰，會降低縫翼及前緣襟翼等裝置的使用效能。通常乙個沉重而且迅速累積的結冰，會增加飛機的重量，但僅僅是重量的增加，尚不至於使飛機出現下沉的情況。
嚴重的問題是，只要機翼的翼前緣有半寸的結冰，就足以使飛機損失約５０％的生舉動力，並增加相同數量的阻力。所以在非常普通的情況下，當結冰發生時，可在兩分鐘內將結冰量累積到危險的程度，其結果會使飛機失速比預期的時間還要早發生，會將飛行員推向危險狀況。
尾翼的結冰會導致飛機突然失速。據一項由ｆａａ（美國聯邦航空管理局）和ｎａｓａ（美國國家航空航天總署）提供的有關危害飛行安全的資料分析，在任何足以快速累積結冰的天氣狀態中，由於尾翼的面積比側翼小，因此在其表面上的結冰時間要比側翼早且更快速。尾翼上的結冰厚度，通常是側翼結冰厚度的３至６倍。
就具有先天穩定性設計的飛機而言，由於飛機重心位於公升力中心的前方，因此為求飛機的縱向穩定性，尾翼必須以負的攻角產生向下的公升力，這與機翼以正攻角產生向上公升力的情況相反。因此，將會減低飛機的總公升力。當尾翼的負攻角超過某一極限值時，就會在其下表面發生氣流分離的現象，而使尾翼失速。
任何尾翼上的結冰會增加其失速的可能性，並影響飛機縱向穩定性的操控。
4樓：探奇冷知識秀
萬公尺高空溫度非常低，為啥飛機卻不會結冰？看完放心了
5樓：匿名使用者
因為飛機他的發動機在執行，裡面會發出來的熱氣是不會凍結的
高空中的溫度那麼冷飛機不會結冰嗎
6樓：匿名使用者
高空中飛機會結冰的，也是危險的。不過飛機採用了防結冰、除冰技術，能夠保證安全的。高空的溫度很低，遇到雲中的水蒸氣，或積雨雲，結冰會很嚴重，尤其在飛機的突出部位、機翼前緣等……容易結冰，需要電加熱等方法防結冰等措施，以保證安全。
飛機飛行時的機身溫度
7樓：匿名使用者
通常用外界總溫(tat)和外界氣溫之差就是飛機與空氣摩擦的溫度.
10000公尺的高空通常是-60至-70度左右,但是tat大概在-20度上下.你自己算算看嘛
8樓：匿名使用者
通常在一萬公尺的時候,飛機的機身表面溫度基本在-30度左右,飛機的機身是雙層的中間有個隔熱層,還有一部分飛機有蒙皮散熱器,那裡的溫度更加高一些
9樓：
高度每上公升100公尺，氣溫下降0.6°
民航飛機的行李倉在飛行時裡面的溫度是多少能結冰嗎
10樓：匿名使用者
是常溫，並且有增壓！具體溫度依據飛行員設定，一般都在20攝氏度左右！
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不會掉下來，飛機在飛之前會測好閃電的位置和時間，不幸被擊中也會有防禦措施。當然不會掉下來，這是因為飛機在一定程度上對其雷電有著很好的防控作用，一旦被擊中可能會有影響，但不會掉下來。當然不會掉下來，因為飛機都有防雷裝置，即便是被雷電擊中也不會有太多的危險，再加上飛行員的高超的駕駛，絕對萬無一失 超乎你...