1樓：匿名使用者
從接近理想汽車高層的知情人士、理想汽車多位管理層員工處獲悉，該公司原定的轎車專案已經取消。
一位接觸到理想汽車高層的**商說，原本理想的首款車是7座的增程式suv，第二款車是一款轎車，但研發了小半年以後，在幾個月前已經取消了。
對於轎車專案被取消，理想汽車回覆：「理想並未發布過這款轎車，只是在內部研究過。」
據了解，理想的下一款車計畫在2023年交付，因此投入尚在早期。但轎車專案並非「研究過」這麼簡單。從多位理想高層處獲悉，這款轎車最早計畫做成純電轎車，後來改成增程式動力技術方案，研發了近半年時間，進入設計定型階段。
從理想汽車ceo李想的近期微博中，也能讀出該公司轎車專案被叫停的資訊。
李想發布微博稱，「理想汽車定位於奶媽奶爸的群體，中長期只研發擁有三排座椅的大型suv和mpv……理想汽車扎根增程電動技術（增程做大型車有很好的成本和場景優勢），努力讓一輛智慧型電動車獲得燃油車相近的整車成本、市場規模及使用便利性。
理想汽車suv之後的車型顯然是一款mpv，而非轎車。2023年10月18日，理想汽車發布首款面向c端消費市場的車型理想one，此為一款採用增程式電動技術方案的7座suv車型，售價32.8萬元。
雖然理想汽車未正式發布過轎車方案，但在接受**採訪時，李想多次提到下一款車型為電動轎車的計畫。
2樓：你罵我我吃虧
因為現在轎車他們的實用性沒有那麼好了。
3樓：c2百賬號
原因是轎車市場掉得厲害，利潤也不高。
4樓：轉身回眸之間
因為它們的優勢不再明顯，有一些更好的選擇。
5樓：白鹿倉
因為轎車開發的專案太少了
6樓：盧瑞林
因為轎車發展空間太小了
7樓：聰明的可達鴨
因為轎車比較利潤低，很難開發新的技術
8樓：你是真的皮
相對來說落後就會被淘汰的。
9樓：匿名使用者
因為這只是理想狀態，並不能廣泛使用。
10樓：爆燥小哥
因為現在轎車的優勢沒有以前那麼好，市場太大。各種車都有。
11樓：
因為現在比他好的車子太多太多了。
為什麼理想汽車李想會多次提到下一款車型為電動轎車的計畫？
12樓：轉身回眸之間
因為現在燃油汽車正在漸漸的失去優勢。
13樓：盧瑞林
因為電動轎車如果研發出來，可以搶占市場
14樓：白鹿倉
因為電動轎車可以成為未來的趨勢
15樓：c2百賬號
因為燃油汽車會被純電動代替
16樓：匿名使用者
可能他真的很想賺錢吧，不過卻很難。
17樓：聰明的可達鴨
因為可以開發出新的專案
18樓：你是真的皮
於純電動車型受到的續航里程和充電效率限制，
19樓：爆燥小哥
因為現在使用燃油車的人比較少，他為了開啟新的市場。
20樓：
因為現在電動轎車非常的新鮮。
21樓：你罵我我吃虧
因為現在大多人都喜歡用電動車。
增程式電動汽車的優勢很多，為什麼沒能普及？
22樓：夔恰子
從字面意思來看，「增程式」即為「增加續航里程的模式」，顯然是奔著解決電動車里程焦慮這一問題而來的。增程式電動車的通俗定義可以如此解釋：在這類車型中，真正驅動車輪是電動機系統，發動機不參與驅動，僅僅帶動發電機來發電。
這也是筆者把增程式作電動論的依據。
在閱讀與增程式相關的**中，筆者擷取了一張汽車動力「油電過渡」的發展路線圖。從純油到純電，我們可以劃分出四大類車型：傳統燃油汽車、混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車。
從左至右，電氣化程度逐漸加深，注意乙個細節，示意圖中的電池部分（battery），所畫方框面積也在增大，說明電池容量是逐漸加大的。
在「油與電」之間起過渡橋梁作用的正是「混合動力」，具體分為hev（混合動力汽車）和plug-in hev（插電式混合動力汽車）兩大類。按照混合程度的不同，在每一大類的下面又細分為併聯、混聯和串聯三類。
注：純電動汽車又分為燃料電池車和普通的蓄電池車
增程式電動車所處的分類區已經在圖中用紅框標出，等價為「串聯的插電式混合動力汽車」。在這張路線圖中，傾向的觀點是：因為電動機和發動機同時存在，所以增程式仍以混動論，這與筆者的看法有所出入。
雪佛蘭volt
而相較於常規的混合動力汽車，增程式電動車最大的不同之處在於：發動機在電量充足的條件下完全不參與工作。
其實，在國家出台的新能源汽車補貼標準中，規定有這樣一段話：納入**財政補貼範圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。很明顯，在政策層面上，增程式已經被歸入了插電式混合動力大類，這與路線圖的主張相吻合。
不過，「增程式該論混動，還是電動」的爭議並不是計較於純粹的概念。劃分於混合動力，無意中弱化了增程式電機驅動的本質特徵。在筆者看來，增程式仍是一類「如假包換」的電動車。
增程式電動車的工作原理很好理解：在行駛過程中，首先消耗的是純電續航里程，可以通過外接電源對電池充電，以雪佛蘭volt為例，純電最高行駛里程為80公里，一次性充滿需6.5個小時；當電池電量不足時，發動機開始帶動發電機**電能，以增加續航里程，基於此，雪佛蘭volt最高可行駛490公里。
從正常的通勤來看，這樣的賬面資料，基本可以擺脫里程焦慮的困擾了，即使出遠門，仍可以在途中的加油站「補充續航」。
23樓：阿西妹妹
不可否認，新能源汽車是當下汽車行業發展的大趨勢。無論是國家層面的政策導向，還是車企的布局方向，大都把新能源汽車作為了主推點，而新能源汽車也確實慢慢地融入了我們的生活當中。然而，新能源汽車也有煩惱，其續航里程一直被人們所詬病，從而引發了多數人的焦慮。
那麼有沒有一種車型，既能讓人充分享受電動車的動力質感，又能最大限度地消除人們對於電動汽車的里程焦慮呢？您別說，還真有！它的名字叫做增程式電動汽車。
近日，車和家官方宣布將於4月10日開啟旗下首款增程式電動汽車-理想智造one的預定。一時間引發了極大的關注，或了解或不明所以的人們紛紛將目光鎖定其身。而增程式電動汽車又被大家所討論起來。
啥叫增程式電動汽車？
說起增程式電動汽車，其實完全可以把它歸類為插電式混動汽車。只不過它的電氣化程度更高，學術上將其又定義為純電型插電式混合動力汽車（all electric range，aer phev）。
增程式電動汽車在汽車能源用電比例中僅次於純電動汽車，但它又不是完全依賴於電網提供能源，仍然屬於插電式混合動力範疇。
即便是插電式混合動力，又分為混合型插電混動和純電型插電式混合動力兩種，二者有何區別？它們的區別主要在於車輛在「電量下降」階段，兩者的工作模式不同。
在電量下降階段，增程式phev是以純電動模式執行，保持發動機不開啟，油耗為0；而混合型phev則在部分工況需要開啟發動機來滿足整車功率需求，會產生油耗。
增程式電動汽車有何優勢？
咱們來看看，相比於傳統燃油車型和純電動車型，增程式電動汽車到底有何優勢可言？
① 能耗優勢
對於增程式電動汽車是否更加省油，在業內也說法不一。有一種說法，認為增程模式多了一級能量轉換，可能不省油。
其實不然，實踐經驗以及很多資料表明，增程模式的節能效果不僅優於燃油車型，甚至不亞於豐田的ths。
原因在於內燃機多數時候都是工作在不良工況下，只有少數時候才能達到最佳工況，比如高速巡航。
而增程式電動汽車是發動機驅動發電機發電，然後由電動機驅動車輛前進。其發動機發電時，始終工作在最佳工況下，不受不良工況的影響，省油也就成為了必然。
在epa的測試中，即使是零充電，僅在增程模式下，1.7噸的volt(引數|**)也比1.3噸的飛度省油。
而在權威**測試資料中，別克velite 5(引數|**)的百公里油耗也僅為4.1l。
② 續航里程優勢
咱們回到其名稱的字面意義上來，「增程式」英文為range extended，理解起來非常直接，就是里程擴充套件。增程式電動汽車最大的優點就是相較於純電動汽車，具備明顯的續航里程優勢。
在我國充電設施和條件尚不能完全滿足純電動汽車的當下，增程式電動汽車更能滿足使用者多場景的行車環境。
③ 沒有了複雜的傳動系統
增程式電動汽車相比於傳統的燃油車型和普通插電混動車型，取消了傳統汽車三大件之一的傳動系統，即沒有了變速箱。
從而也降低了車輛因為複雜的傳統系統而引發的故障，系統的可靠性有著不小的提公升。同時，因為去掉傳統系統，也給系統空間部分帶來更多的想象空間。
現今市面上的增程式電動汽車有哪些？
看來增程式電動汽車所擁有的優點還真不少。那麼市面上的增程式電動汽車理應很多？但遺憾的是，現今市面上的增程式電動汽車只能用少得可憐來形容。
前不久，馬拉車市對於節後車市**作了大量的到店探訪工作。在到過的數十上百家汽車4s店內，看到的增程式電動汽車屈指可數。
別克4s店內，在連線展廳和客戶休息室的過道處，孤零零地擺放著一台別克velite 5。
與其他車型面前圍滿了客戶不同，這台velite 5幾乎無人問津。在加上其擺放的位置，不難看出增程式電動汽車的境遇頗有些尷尬。
寶馬也是有增程式電動車型的。作為寶馬新能源的i系列目前最入門的車型，寶馬i3(引數|**)擁有純電和增程兩個版本。
寶馬i3增程式電動車型是在純電動車型的基礎上增加了一台擁有34馬力的650毫公升雙缸汽油發動機，9公升油箱則被布置在前軸上方，整車重量也增長到1315千克。
這台發動機主要負責為電動機發電，這樣一來寶馬i3的最大續航里程就被延長至300公里。
除了別克velite 5和寶馬i3，還有下月即將開啟預定的理想智造one。
但由於理想智造one的交付時間在今年第四季度，要想看到它在大街上的身影，還得等上好幾個月的時間。
增程式電動汽車的現狀就是這樣，不僅車型稀少，車企也很少涉足其中。
一04一
為何增程式電動汽車不受「待見」？
既能讓人保證電動車的動力質感，又沒有純電動車型的續航里程焦慮。難道你不好奇，為何增程式電動汽車卻是如此「不受待見」的現狀呢？
首先，成本因素。
增程式電動汽車所要求的動力平台是常規平台無法滿足的。研發增程式電動汽車所帶來的巨大成本問題，是車企無法忽視的。
而大多數人又將其定位成燃油車型向純電動車型過渡的車型。而車企的最終目標是轉向徹底的電氣化，在增程式電動汽車上投入過多的資金和研發成本多少有些不划算。
其次，政策導向。
從而導致增程式電動汽車真正的潛力被忽視，這也降低了企業研發的積極性。
再次，售價過高，消費者不買單。
增程式電動汽車因為成本、技術等多種原因，導致了其最終售價不可能走廉價路線。
目前別克velite 5售價在26.58萬-29.58萬之間，其現狀就是成為4s店內的「擺設」而已；而寶馬i3增程版40萬出頭的售價也讓人望而卻步；當傳出理想智造one的售價將會起步於40萬，就惹得一片爭議。
增程式電動車是不錯，但這**，誰來買單？是個很現實的問題。這可是有前車之鑑的，當時雪佛蘭的volt在2023年進入中國時，也是信心滿滿。
然而接近50萬的售價，最終也落得個了鎩羽而歸的下場。
馬曰：作為新能源汽車的一種，增程式電動車本身具備了諸多優勢。其接近於純電動汽車的駕駛體驗，不僅能夠起到教育市場的作用，促進純電動的普及。
同時，也能促進上游電池產業，以及電機電控的持續發展。
增程式電動汽車對新能源產業的發展的積極作用是毋庸置疑的。但又受限於自身侷限、政策導向以及市場認可度，增程式電動車的發展前景也是布滿艱辛。
作為消費者，能夠擁有更加豐富且合理的選擇是我們希望看到的。但願增程式電動車能有更好的發展，畢竟擁有一款技術出眾，擁有多場景用車體驗，**又公道的汽車是大多數人都嚮往的吧。
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答 理想是人們在實踐中形成的，有實現可能性的，對未來社會和自身發展目標的嚮往與追求，是人們的世界觀，人生觀和價值觀在奮鬥目標上的嚮往與追求。1理想是人們在實踐中形成的具有實現可能性的，對未來的嚮往和追求，是人們的世界觀，人生觀和價值觀在奮鬥目標上的集中表現。2信念是人們在一定的認識基礎上確立對某種思...