1樓：萬花筒
首先需要說明一下的是，人民群眾對像樣的汽車發動機的理解，基本就相當於全球一流水平的汽車發動機。從這個角度講，中國當然造不出來一台像樣的汽車發動機。其次，需要補充說明的是，人民群眾對國產的理解是零部件都是國產（純自主企業製造）、製造裝置也是國產的。
從這個角度講，中國似乎也很難造出一台國產的汽車發動機。
說到國內汽車的發動機，那就不能不提三菱。大約十多年前，也就是中國汽車品牌車企發展的初期，奇瑞、比亞迪、華晨、眾泰等車企選擇直接購買了日本三菱（也就是東安三菱和瀋陽航天三菱發動機公司）的發動機用於汽車生產。
但是目前，也就眾泰、昌河之類的小廠還在用東安三菱的發動機，中國自主品牌基本都用自己產的發動機，核心部件有向博格華納、博世、大陸、德爾福採購的，有與博世等合作開發的，但是中國現在造得出發動機，這些發動機正在自主品牌車上使用。如果要說，25萬以上的車用的發動機才是像樣的發動機，那麼，不好意思，要等自主品牌的車爬上這個價位才會有。
中國的電控單元走的比機械結構的部分更遠，在電控單元部分，基本已通過模仿國外發動機控制器功能實現了國產。發動機是乙個系統工程。和航空、火箭等產品不同，發動機是一種量產產品，很少有公司可以做到完全的自主生產從發動機本體到電控的完整部分。
我們沒有乙個合格的齒輪**商，就找不到乙個合格的工具機**商，沒有合格的工具機**商，就沒有精確的機械尺寸，沒有精確的機械尺寸，就沒有發動機
2樓：卡卡西
目前，也就眾泰、昌河之類的小廠還在用東安三菱的發動機，中國自主品牌基本都用自己產的發動機
3樓：沒死就別廢
說到國內汽車的發動機，那就不能不提三菱。大約十多年前，也就是中國汽車品牌車企發展的初期，奇瑞、比亞迪、華晨、眾泰等車企選擇直接購買了日本三菱（也就是東安三菱和瀋陽航天三菱發動機公司）的發動機用於汽車生產。
4樓：上門女婿最好命
民用設施上公升不到國力層面，那麼車企真的有這種需求嗎。
5樓：不惑少女小妖精
中國基本所有的基礎工業技術照比美國日本德國都要有30年以上的差距
6樓：天秤永恆
現在的技術還達不到頂尖的發動機水準
7樓：鳥翔鴿舍
國內並未主要注重發動機的研發
8樓：哈哈噠噠麼麼哈
國內的技術沒有國外技術完善。
9樓：匿名使用者
因為可能是技術還沒有那麼成熟
10樓：jio得不行
起步沒人家早，技術還沒成熟，但是現在沒有不代表將來就沒有
11樓：不服輸的黑岩
我們距離頂級還有著一段距離，還要再發展發展
中國自己研發的發動機為什麼不用到汽車上
12樓：匿名使用者
飛機發動機是渦輪的
汽車發動機通用的都是曲柄連桿機構的
中**工發達，民用不發達
是因為軍用技術，外國對中國禁運、保密，國家就集中了最優秀的人才去搞那個，所以研究了些成果來
民用技術，很多不涉及****的，外國不對中國禁運，有現成的就買國外的了，國內也就沒怎麼琢磨其中道理了，就像一汽，上汽，直接搭載別人開發好的發動機了，省去了自己的開發試驗費用
當然中國的山寨是很厲害的，隨著時間推移，中國製造業的強大，中國的山寨產品趕超日美也有可能的
13樓：不曾夨來過
兩個主要原因
乙個是發動機屬於高精尖科技，需要在大量基礎研究的基礎上不斷探索實踐，才能完全掌握，而且發動機技術（不論是供航空 、航海還是陸上裝置使用）都涉及到系統工程，需要材料工藝、加工技術等領域的全面進步。而中國在發動機研發方面基礎十分薄弱，需要花費一定時間去補基礎，走西方的老路，另外就是工業能力還有不足，有些關鍵工序、材料還沒有掌握，沒辦法去研發高精尖的發動機，只能先引進國外產品，消化吸收後再研發國產。這個過程本身十分艱難，中國在30多年前引進的英國產斯倍發動機，直到前幾年才徹底國產化，而自研的太行發動機現在還沒量產，說明依然沒有解決重大技術問題，還需要時間。
另乙個原因就是當年研究思路問題。受蘇聯影響，60年代比較重視飛彈、火箭，主要科研力量都用在研發火箭發動機上了，忽視了航空發動機的研究（錢學森要對此負責的）。所以現在中國的火箭發動機是國產的，而航空發動機是要依賴進口的。
當然，火箭發動機是一次性的，屬於消耗品，而航空發動機是要重複使用的，對製造工藝的要求更高，所以，能造火箭發動機的也未必能造航空發動機。
14樓：匿名使用者
飛機上是渦扇發動機，而且國產的崑崙還是不行，很多飛機上還是要用俄羅斯（烏克蘭）的發動機
汽車上的發動機有一些廠家是自己產的，但是當然也不怎麼好了。然後賣的不好，惡性迴圈罷了
15樓：**神出鬼沒
呵呵，我朋友有一輛奇瑞，有回大夥一起跑高速，高速連跑個半鐘，燒缸了，當時在高速那個汗顏。
不是不支援高產啊，想想那麼多人買日本德國車，也是有一定道理的。
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