1樓：七毛的小灰灰
汽車燒機油故障的預防與解決分析
現象和原因
燒機油的表現是行車時尾部排出藍色的尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒。在正常狀態下，發動機燃燒時也會燒掉一部分機油，這些機油來自對缸體、活塞、氣門潤
滑用的機油，不過量很少而已，這裡所討論的燒機油現象是作為故障，就是超過正常範圍的燒機油現象。
燒機油一般來說有兩大部分：一部分是缸體，一部分是缸蓋。
缸體燒機油也分幾種情況：一種是缸筒磨損過大，一種是活塞磨損過大或活塞環失效。當缸筒磨損過大，在活塞上止點形成「臺」時，還有缸筒磨損不均，行車錐型或橢圓時，被活塞環代上來的機油會存積並參與燃燒;當活塞磨損過大或活塞環長期使用後失去彈性時，密封不嚴，帶上來過多的機油進入燃燒室參與燃燒也會形成燒機油。
缸蓋燒機油是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室和(或)氣門油封老化，密封度下降導致機油延氣門流入燃燒室。
在燒機油輕微的時候，可以通過觀察排氣來大致判斷故障部位：如果涼車著車時燒機油，多半是氣門油封，如果熱車燒機油則多半是活塞或活塞環。
當燒機油嚴重時，很難判斷是缸體還是缸蓋燒機油，必須拆散發動機檢查，有時候還必須將活塞從缸筒中捅出來，用內徑千分尺測量缸筒的圓度、錐度來判定。
解決方法
解決燒機油最根本的辦法肯定是拆散修理，更換掉磨損部件，這樣雖然一次性投入大一點，但耐久度和可靠性以及對車輛動力的恢復是有保障的。
至於使用新增劑，那只是臨時的辦法。如果不是想換車，不建議靠新增劑來解決。目前世面上流行的新增劑大概分幾種(名稱是我自己起的，明白意思就行，不是正規名稱及分類)：
1.潤滑類：通過提高機油的潤滑能力，減小摩擦阻力，降低內耗來提公升發動機動力。這種新增劑顯然不適合燒機油的車輛。
2.熔鑄類：通過軟金屬或其它特殊材料(比如早期的「特氟龍」)附著在摩擦表面代替原金屬摩擦，一方面增強密封性，一方面保護原摩擦面金屬。
這類新增劑可以在燒機油初期起到一定作用，但因為其本身為顆粒狀且隨機油流動，容易堵塞油路及慮芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，隨使用會逐漸損耗，更換機油時也會隨機油排出，需要不斷新增。
3.鍛造類：通過發動機工作時內部的高溫、高壓將金屬鍛造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增強密封，保護原摩擦面。
這類新增劑目前市面比較少見，如果足量情況下，可以做到一次新增後短期甚至長期不必再新增。
2.和3.兩種新增劑都可以在一定程度上緩解燒機油的現象，但需要提醒的是新增劑都不能解決燒機油問題。
首先：新增劑**都不便宜，如果經常使用過不了多久就和修發動機的費用一樣了，卻不如修發動機可靠。其次：
即使是鍛造型新增劑，也只能提高金屬表面的硬度和耐磨程度，並不會使金屬的效能改善和恢復金屬疲勞，比如活塞環，即使表面鍍層有足夠厚度，足以彌補磨損的部分，但並不能使其自身彈性恢復，沒有彈性的活塞環就象沒有彈性的皮筋一樣是廢物。其三：新增劑發揮作用多依賴高溫和高壓環境，在發動機內部能提供這樣環境的也只有活塞部分，而曲軸、突輪軸等地方的壓力和溫度都不是很高，其它諸如氣門導管、油封等位置要不就是壓力夠溫度不夠，要不就是溫度夠壓力不夠，新增劑的作用要打很大折扣。
因此我個人不主張靠新增劑來維持或整治燒機油，還是去修理比較好。當然，修理牽涉到選擇**合適的、技術過硬、零件貨真價實的廠家，這點非常重要，可以說是決定發動機在維修後使用里程的絕對因素。
如何預防
避免發動機燒機油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油，並且定期更換。但需要主意的是各國車系發動機的設計理念不同：
日本車發動機，大部分是一次性設計，由於日本人的精明(也可以叫吝嗇)，發動機的很多零件在設計和製造上有很大不同，比如表面硬化處理，日本人只處理表面一層，讓其很堅硬、耐磨，在設計壽命中幾乎可以不出問題，可一旦表面硬化層磨掉，裡邊基本等於豆腐，更換又十分昂貴，日本車的設計理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。這樣的設計可以節省材料，加快更新換代頻率，與日本人的文化、國情和一貫作風相吻合，也是一種占領時常的策略。
而歐洲車，以德國車為例，在零件硬化方面還是沿用以前的粹火工藝，就是把工件全面加熱到需要的溫度後放如需要的介質中降溫，靠金屬本身的收縮來提高硬度。當然，他們也採用更新的表面硬化處理，但相對來說用料更講究一些，做工也更紮實一些。>
美國車在發動機上和歐洲、日本相比不是很在意，因為美國的文化關係，曾經的二戰導致美國一越成為世界強國，當時普遍靠提高排量來增加動力，增加動力的目的是提高舒適性，而在耐久及能耗方面因為雄厚的經濟基礎，並不很在意。所以美國車多寬大舒適。只是後來的石油危急和經濟危急還有面臨國外汽車業的競爭才不得不開始發展發動機技術。
因此，針對不同國家的車型，修理方面的費用和修理後的效果差異很大，有普遍意義和實用的建議也就是用好機油和定期更換了。另外，歐洲車、美國車普遍在密封和精密度方面不如日本車，所以平時要主意檢查工作狀況，到期需更換的部件一定要立刻更換，有細微瑕疵的部件有可能的情況下也要馬上更換，往往乙個小零件的損壞會導致其它重要零件報廢。
2樓：鄭州萬通汽車學校
您好，燒機油的話可以使用稠一點的機油進行緩解但是也要進行檢查維修的，燒機油也有很多情況，先檢查出**燒機油才能給出解決方案，望採納
3樓：福州萬通汽車學校
首先檢查廢氣閥，廢氣閥壞了機油經過之後沒有被重新進入發動機而被吸入燃燒室燃燒掉了。換了以後還燒機油的話，要想徹底解決就需要拆裝發動機，更換活塞和活塞環，並清洗積碳
4樓：成都萬通未來技工學校
如果是公里數比較長的車輛出現燒機油嚴重的話，最直接的原因是：1發動機氣門油封老化損壞，機油通過氣門到燃燒室參與燃燒或吸附在氣門積碳上。2發動機活塞環老化或卡滯，導致機油進入到燃燒室內；這種情況處理方法最直接和徹底的辦法就是，進行發動機大修，並將活塞環和氣門油封進行更換。
如果採用新增發動機修復劑，選擇合格的燃油或改變機油標號，清理發動機積碳等。可以減緩燒機油的現象，但不能完全**。
如果是公里數不長或在質保期內的車輛，一般發動活塞環和氣門油封出現故障的機率略小。當發現問題後，一定要及時的去4s店進行檢查處理。
5樓：雲南萬通汽車學校
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6樓：匿名使用者
汽車燒機油的形成過程
第一步.汽車長期不清潔油路導致油路膠質雜質水分增加，燃燒不好積碳超標。
第二步.超標的積碳導致發動機工況明顯下降產生更大的積碳，最終活塞環卡滯和相關配件老化。
第三步.輕微燒機油現象開始出現。
第四步.因為燒機油產生更大的積碳。
第五步.燒機油現象因為積碳更多而燒的更嚴重。
第六步.後備箱從準備一公升機油變成隨時準備兩公升三公升機油。
第七步.大修太貴，一直拖延，到最後，爆缸大修發動機。
其實，只要日常養護到位，什麼發動機都不會過早的燒機油，甚至幾十萬公里不燒機油
這款車主要是平時養護不當導致了活塞環卡滯出現燒機油的現象。目前比較方便的方式是，通過司有普零拆解無損燒機油修復劑的辦法不拆卸任何配件直接修復是機油和清潔油路以及積碳。一步就可以實現以前多種辦法才能做到的結果。
成本只有大修的二十分之一。
7樓：匿名使用者
q3 1.4t的不燒機油啊 我一直加0w40金美孚，1萬2千公里換油，沒有看到少。2.0t的不清楚
汽車燒機油，怎麼處理最簡單？
8樓：
汽車燒油如何處理？這個話題已經是老話題了，相信老司機應該很熟悉。無論是好車還是普通車，都有可能燒機油。
會導致車輛氧感測器損壞過快，造成燃燒室積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗增加、尾氣排放超標等不良後果。嚴重時，發動機潤滑不足，造成不可修復的損壞，甚至報廢發動機。汽車降溫，燒機油，每天早上第一次開車時，後排氣管會冒出濃濃的藍煙。
一段時間後藍煙消失，當天不會再發生類似情況。加速時燒機油，司機開車時猛踩油門或原地開車時猛踩油門時，排氣管排出大量藍煙。嚴重的情況下，司機開車時猛踩油門，可以從排氣管側的鏡子裡看到藍色的煙霧。
給車加機油，讓車主開1000公里然後去維修站稱機油濾清器，再加機油，然後讓車主開1000公里。這樣重複三次，得到平均值。磨合期過後，機油正常消耗一般可以達到1000km/l，超過標準就必須修理發動機。
機油燃燒的原因是潤滑系統漏油，氣缸壁和活塞環過度磨損和損壞，或氣門油封損壞或硬化老化。如果老爺車有機油燃燒，適當加入高粘度的機油，增加發動機活塞與氣缸壁的緊密度。當然，徹底燒機油的最終解決辦法是徹底檢修車輛，才能從根本上解決問題。
由於氣門油封長期使用後老化磨損嚴重，無法達到良好的密封效果，所以一些使用壽命長或公里數以上的車輛更容易燒機油。
如果車輛有燒機油的跡象，應經常檢查機油的刻度，並根據產品說明書的要求定期更換機油和機油濾清器，更換原裝機油濾清器的備件。一旦發現機油流失異常，就去修理廠維修。為了滿足發動機的正常工作和使用壽命，降低油耗，需要選擇高階的機油。
尤其是帶渦輪增壓器的發動機，工作溫度更高，對機油要求更高。應該選擇揮發率低的優質機油，因為機油的揮發也是導致機油燃燒的重要因素。
選擇全合成機油，可以大大減少機油的燃燒，給汽車帶來全面的保護。在外面開車，要養成盡量避免晚上開車的習慣。不要等到天黑，而是計畫在天黑前離開，當天黑時，你就會到達城市。
了解汽車燒機油的處理。提醒大家養成一次開車出12分的精神，因為你的家人或者朋友坐在你的車上，他們要對自己的生活負責。他們的安全在你手裡，你的疏忽可能會讓他們痛苦一輩子。
只有關愛家庭成員，安全第一，才能避免重大事故的發生。
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你好，汽車燒機油只帶的是汽車發動機內部的機油進入氣缸燃燒室在壓縮點燃混合氣的時候被燃燒消耗掉。的現象。對於燒機油來說，車輛其實上都會有一丁點的燒機油情況，只不過新車不是那麼明顯，老車隨著使用奸細越來越大。密封性下降才會有燒機油的情況，一般我們評判。每行駛1000公里。自然吸氣發動機機油損耗量不超過5...