1樓：途虎話養車
排氣制動是大型、重型車輛很多都裝備的裝置。一般是在很長的下坡路，需要看情況使用這個功能。
因為如果單純依靠踩剎車來減速的話，很長的下坡很容易就讓剎車過熱，甚至燒紅了。這就很危險了。於是就設計了排氣制動，簡單來說就是「給排氣管增加乙個閥門，堵死排氣管，只留下乙個很小的孔，增加發動機的排氣的阻力」。
然後利用這個阻力讓車子減速。
這樣一來就避免了剎車過熱的危險了。當然，正是因為排氣制動的特點，所以必須是在右腳離開油門之後才允許使用，不然發動機排氣壓力過高，容易損壞發動機。
2樓：鮮于凝文
一般在載貨時下坡路使用，減少連續踩剎車時剎車蹄片過熱所導致的剎車失靈，至於注意的我個人認為顧名思義剎車嗎就是沒事的時候你別弄他，它主要原理是限制發動機排氣，降低發動機轉速，持續開啟發動機應該會熄火
歐曼車輛排氣制動使用需要注意什麼？
3樓：福田汽車
1、發動機制動：
發動機制動是乙個輔助制動裝置，一般在較長下坡行駛時使用。
2、發動機制動電氣原理：
發動機制動開關閉合，訊號進入發動機ecu，ecu根據發動機當前工作狀態，若滿足發動機制動輸出條件，則實現發動機制動功能。發動機制動工作時，發動機不噴油，具有很好的經濟性。
3、濰柴發動機車型(wcbs系統)
(1)為避免在下坡時發動機熄火，在發動機轉速低於800r/min時，排氣制動自動退出。
(2)踩下油門踏板時，排氣制動自動退出。
(3)踩下離合器踏板時，排氣制動自動退出。
4、東康發動機的皆可博(jacbo)發動機制動(h/l開關、hl開關)
(1)為避免在下坡時發動機熄火，發動機轉速低於900r/min時，發動機制動自動退出。
(2)踩下油門踏板時，發動機制動自動退出。
(3)踩下離合器踏板時，發動機制動自動退出。
注意：如果離合器開關或空檔開關損壞，即使不踩離合踏板或車輛檔位不在空檔位置，排氣制動也可能不正常工作。
汽車的排氣制動怎麼使用？
4樓：小魚教育
排氣制動是輔助剎車用的一種裝置，在長時間下坡的時候，通過發動機排氣制動輔助剎車。
在泥濘、雨雪路上行車需要減速或停車時，應盡量使用預見性制動，並盡可能地運用發動機的牽制作用制動，靈活運用手制動器制動，盡力避免腳制動，絕不能使用緊急制動，以免發生事故。使用腳制動，要間歇地使用，不可一腳踏死。由於泥濘、雨雪路面的制動距離比一般乾燥路面大得多。
下坡路制動失靈使用手制動：
下長坡時，腳制動器發生意外故障突然失靈時，要沉著處理，可用「搶擋」法增強發動機的牽制作用，同時要靈活正確地控制好方向，再運用手制動器減速直至停車。方法是把手制動操縱桿按鈕按下，逐漸拉緊手制動杆，讓車速在手制動器的作用下逐漸降低。
操縱時，可拉一下，松一下，再拉一下，再鬆一下，反覆進行。當車輛接近停住時，再將手制動固定在拉緊位置。要注意的是：手制動杆不可一次拉緊不放，也不可拉得太慢。
因一下拉緊容易將手制動盤或制動蹄片「抱死」，很容易損壞傳動機件而喪失制動力；拉得太緊，會使制動盤或制動蹄片磨損燒蝕而失去作用。
5樓：遠巨集
1、排氣制動廣泛地應用在大型柴油車上。在發動機排氣管上設定調節閥，通過該閥的關閉增加排氣行程的壓力，利用產生的負壓獲得制動力。調節閥一般由利用了壓縮空氣或真空的控制；
2、機構驅動，多數情況下與主制動器使用同一動力源。排氣制動一般以手動開關起動，為了防止停車時發動機熄火和在燃油噴射時排氣制動動作，踏下加速踏板或離合器踏板時，排氣制動即自動解除；
3、由於在工作時要切斷燃油供給，因此，排氣制動無法用於汽油車。排氣制動的正確使用可大大減少行車制動（剎車）的使用，從而減少蹄片（或碟片）磨損，大大降低蹄片（或碟片）連續制動過熱導致的行車安全風險。
擴充套件資料：
排氣制動使用時的注意事項：
1、緊急制動或停車制動不能用發動機制動代替駕駛制動；
2、發動機制動可以同時使用；
3、油門為零；
4、變速箱齒輪處於非空擋狀態;離合器必須嚙合;
5、開啟剎車請求；
6、在發動機制動模式下，燃油噴射停止，所以使用者不必考慮發動機的經濟速度區；
7、禁止在冰雪路面上使用發動機制動，在潮濕路面上使用發動機制動應謹慎。
什麼是發動機制動？怎麼使用或是一般什麼情況下使用？
6樓：匿名使用者
用發動機制動是指抬起油門踏板，但不脫開發動機，利用發動機的壓縮行程產生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成制動作用。
發動機制動有三個顯著特點：一是由於差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性；二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度公升高，使制動力下降，甚至失去作用；三是車速始終被限定在一定範圍內，有利於及時降速或停車，確保行車安全。那麼，在實際操作中，我們該怎樣合理利用發動機制動呢？
1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，儘量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。
2、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發動機制動，結合間歇制動來控制車速。由於長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻後再繼續行駛。
3、 在良好路面上的預見性減速制動可利用發動機制動。但緊急制動時不應使用發動機制動，車輪制動器的制動力矩，必須有一部分用來克服發動機急劇減速時出現的慣性力矩，這樣會推遲車輪抱死的時間，降低制動效能。
4、 利用發動機制動時，需根據路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，並根據車速大小給以適當的車輪制動。擋位太低，車速太慢；擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。
5、 如果發動機上沒有特殊裝置，在利用發動機制動時，不應熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結在汽缸壁上稀釋機油，影響其潤滑性能，加速發動機磨損；此外，一部分汽油還可能凝結在排氣管和消聲器中，在重新點火時會引起「放炮」現象。
以上覆制。
簡單的說，就是利用低檔位時發動機和變速箱的阻力來配合剎車制動。一般用在比較險的山路下坡，緊急制動，因為山路下坡頻用剎車會使剎車公升溫，產生熱衰減，影響剎車效果，配合發動機制動會減少剎車的負擔。
還有就是緊急制動，就是出現事故或者要緊急停車的時候，為了達到最大的制動效果，瞬間換擋到低檔位
7樓：匿名使用者
車在行走過程中加油門提速減油門降速
8樓：匿名使用者
在不脫離檔位的前提下，鬆開油門踏板，利用發動機的動力，進行牽引制動，提高剎車效率，一般在大型貨車上都有此裝置，主要用於下坡時使用，減少剎車的使用率，從而進行發動機減速，也就跟著車速減了下來。還有用於不想踩剎車時用於減速，不會用於剎車的。工作原理，將排氣管堵住的同時，每個缸都有這個裝置，開啟的同時七個排氣制動同時工作，主要是在壓縮時，進行了動力散失，動力不足時工作效率，也就降下來了。
把發動機悶住進行減速。這個裝置叫做剎車輔助制動，排氣制動。
排氣制動原理和優缺點分別是什麼？
9樓：尨蓇厵菭
原理所謂排氣制動，就是將原本是動力輸出裝置的發動機變為一台空氣壓縮機，成為消耗動力的裝置。首先啟動排氣制動時，噴油嘴將停止噴油（只針對電噴的國三發動機，很多老的國二發動機還會持續供油），但發動機依然工作，不斷吸入新鮮空氣，同時安裝在排氣系統內的蝶閥關閉，堵住排氣歧管，使排氣歧管內的壓力達到4-6個大氣壓，此時發動機的動力源是繼續在滑行的車輛的慣性力，而不是混合氣燃燒產生的能量，而發動機活塞此時正在壓縮進氣管內的高壓空氣，不斷消耗車輛行駛的動能，達到減慢車速的目的。
優點：照顧發動機低速時的扭力輸出，同時略微複雜的排氣管路，尤其是消音器，會使發動機排氣的聲音較為安靜。
缺點：發動機在高轉速下的排氣效率不高，使其高轉速功率不能完全釋放。
排氣制動廣泛地應用在大型柴油車上。在發動機排氣管上設定調節閥，通過該閥的關閉增加排氣行程的壓力，利用產生的負壓獲得制動力。調節閥一般由利用了壓縮空氣或真空的控制的機構驅動，多數情況下與主制動器使用同一動力源。
排氣制動一般以手動開關起動，為了防止停車時發動機熄火和在燃油噴射時排氣制動動作，踏下加速踏板或離合器踏板時，排氣制動即自動解除。由於在工作時要切斷燃油供給，因此，排氣制動無法用於汽油車。排氣制動的正確使用可大大減少行車制動（剎車）的使用，從而減少蹄片（或碟片）磨損，大大降低蹄片（或碟片）連續制動過熱導致的行車安全風險。
10樓：匿名使用者
排氣制動操縱方便，簡單有效。在冰雪及較滑的泥水路面行駛時，使用排氣制動，可以減少側滑；在下長坡時，使用排氣制動可以減少行車制動的次數，降低制動鼓的溫公升，提高制動的可靠性。使用排氣制動時，能減少發動機油料的供給以至斷油，能節省燃料。
排氣制動閥：發動機排氣歧管與排氣管連線處有乙個碟閥，起動電磁開關使它關閉，造成發動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動開啟。結構簡單但有損發動機。
排氣制動操縱開關有什麼作用？
11樓：汽車機電百事通
如果你的車在下坡時候，而且還滿載過載。這時候你需要一直踩剎車和利用發動機檔位制動，但是由於過載慣性大，所以汽車的制動系統會不能承受，剎車片就會越磨損越壞，而發熱，降低制動效能。
排氣制動，就是在下坡時候，尤其是長坡時，開啟開關，發動機的排氣就會堵死，無法排氣，由於此時，車在檔位上，所以發動機的起到制動車輪的作用，在踩剎車就作用大了？
今天不小心一直開的排氣制動開車，油門基本供不上油，想問一下，長時間使用排氣制動，對車有什麼影響？？
12樓：塵塵塵塵塵囂
排氣制動也是大型貨車下長坡的一種制動方式，但不要長時間使用，否則對發動機損害較大，特別是對氣門的影響較大，建議每次使用間隔5秒左右。其工作原理是通過閉氣閥閉氣來實現小空間內引起區域性氣壓迅速增高，從而降低發動機轉速達到制動效果。
13樓：說飛
關掉排氣剎，好像一直開著？
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