1樓：
那是前緣襟翼
位於機翼前緣的襟翼叫前緣襟翼。這種襟翼廣泛用於超音速飛機上。因為超音速飛機一般採用前緣尖削,相對厚度小的薄機翼。
在大迎角飛行,機翼上表面前緣就開始產生氣流分離,最大公升力係數大大降低。大迎角飛行時,放下前緣襟翼,一方面可減小前緣與相對氣流之間的角度,使氣流能夠平順地沿上翼面流過。另一方面也增大了翼切面的彎度。
這樣,氣流分離就能延緩,而且最大公升力係數和臨界迎角也都得到提高。屬於前緣襟翼的還有一種叫克魯格襟翼,裝在前緣下部向前下方翻轉,既增大機翼面積,又增大了翼切面的彎度,所以具有很好的增公升效果,構造也很簡單。這是最新研製的一種增公升裝置。
波音噴氣客機都使用了此種襟翼。
2樓：匿名使用者
簡單講 就是提高飛機公升力加大飛機的靈活。
3樓：匿名使用者
怨念啊,我高2的時候就想過這個機翼前加裝調公升力的裝置/...
為什麼我不早生幾十年
4樓：機危化生
襟翼把！飛機的襟翼
如果襟翼在機身前面，會形成公升力，如果你把襟翼放倒後面，那就錯了，反而會使飛機栽下去.
飛機飛的時候是靠飛機後部的強力下壓力把機頭拉起來，（前面不會開啟襟翼，除了纏鬥）然後乙個油門飛上去了。如果把襟翼開啟，機頭前部就會有乙個支撐，產生公升力，這個公升力可以維持更小的速度飛行
戰鬥機機翼下的這個是什麼
5樓：落葉歸根
副油箱副油箱是bai指掛在機身du
或機翼下
zhi面的中間粗、兩頭尖呈dao流線型的燃油箱版。掛副權油箱可以增加飛機的航程和續航時間，而飛機在空戰在必要的時候又可以扔掉副油箱，以較好的機動性投入戰鬥。
早期為了配合機身形狀而設計的不可拋棄型副油箱以外，外型設計上都以流線形為主要的設計方向，為得是要減少產生的阻力，對飛機運動性與穩定的負面影響，降低與飛機分離時撞擊其他攜帶裝備或者是機身結構等。有些副油箱在尾部具有平衡用的小型固定翼面，功用上就是為了達到前述的目的。
大多數的副油箱的外型採取流線形，有些設計在**部份較為扁平而不是圓弧的曲線，特別是在容量較大的副油箱外形上，這是為了遷就攜帶於機腹下方時需要與地面保持適當的安全距離。
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