1樓：匿名使用者
你可能混淆了幾個概念
乙個是機械增壓 乙個是渦輪增壓 這是兩種增壓方式
機械增壓的能量輸入來自飛輪或傳動皮帶，以此帶動壓氣機工作對發動機進氣進行增壓
主要優點：瞬時工作，發動機一轉動，壓氣機就開始加壓
主要缺點：額外占用了發動機的輸出功率，等於是犧牲了現在的功率，換取之後乙個時間點上功率的爆發，在發動機穩定高效運轉的情況下，反而會拖累發動機工作
渦輪增壓的能量輸入來自發動機廢氣，廢氣推動渦輪，從而帶動葉輪對進氣加壓
主要優點：**廢氣能量，所有的效果都是「白來的」
主要缺點：渦輪自重的慣性，會導致工作有滯後（也就是發動機低轉速時廢氣「吹不動」渦輪）
針對特殊的發動機或特殊的需要，以及不同的規避缺點的設計 就有了雙渦輪增壓 和雙增壓的設定
雙渦輪增壓指使用兩個渦輪增壓器進行增壓 一般常見在6缸以上發動機上 兩個「一樣」的渦輪增壓器分別對一半數量的氣缸進氣進行增壓 目的是使使用的增壓器小型化——即兩個較小的增壓器來代替乙個大型的，作用是避免單個增壓器過大而造成本身慣性太大，使得渦輪滯後情況過於明顯，影響正常的駕駛
——比較有代表性的有 saab及volvo 的一系列6缸車型
雙增壓一般指同時使用機械增壓和渦輪增壓
渦輪增壓作為主要增壓手段 機械增壓作為低速下的補充以解決渦輪滯後的問題
——比較有代表性的是歐洲版大眾的一系列tfsi車型 （國產的這些tsi的神馬邁騰速騰cc途觀 都是閹割了機械增壓的版本）
2樓：創作者
渦輪增加是依賴發動機的尾氣，推動乙個螺旋槳，帶動壓縮機增壓機械增壓是用乙個電動機或者直接從發動機軸上取動力，帶動壓縮機增壓表面上，渦輪增壓不用專門的電動機帶動，也不用另一條傳動系統，還利用了廢氣，最好
但是，渦輪增壓是用廢氣，那就是如果在發動機廢氣不多的低速時，增壓效果不好，可此時卻是最需要增壓的時候，高速時，增壓是好了，但是也增加了排氣阻力，也會稍稍耗些油
機械增壓就無所謂，可以和發動機更好的匹配，效果更好，只不過油耗比渦輪增壓的高一點，所以，高階車都是機械增壓，或者機械-渦輪雙增壓，低速用機械，高速用渦輪
3樓：
不是一種概念~雙渦輪增壓更加先進一些。常見的渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和複合式渦輪增壓。 機械式增壓是發動機運轉直接驅動渦輪，優點是沒有渦輪遲滯，缺點是損耗部分動力、增壓值較低。
廢氣渦輪增壓是靠發動機排氣的剩餘動能來驅動渦輪旋轉，優點是渦輪轉速高、增壓值大對動力提公升明顯，缺點是有渦輪遲滯現象，即發動機在轉速較低（一般在1500—1800轉以下）排氣動能較小，不能驅動渦輪高速旋轉以產生增大進氣壓力的作用，這時候的發動機動力等同於自然吸氣，當轉速提高後，渦輪增壓起作用了動力會突然提公升。
機械增壓 渦輪增壓哪個好
4樓：匿名使用者
渦輪增加是依賴發動機的尾氣，推動乙個螺旋槳，帶動壓縮機增壓機械增壓是用乙個電動機或者直接從發動機軸上取動力，帶動壓縮機增壓表面上，渦輪增壓不用專門的電動機帶動，也不用另一條傳動系統，還利用了廢氣，最好
但是，渦輪增壓是用廢氣，那就是如果在發動機廢氣不多的低速時，增壓效果不好，可此時卻是最需要增壓的時候，高速時，增壓是好了，但是也增加了排氣阻力，也會稍稍耗些油
機械增壓就無所謂，可以和發動機更好的匹配，效果更好，只不過油耗比渦輪增壓的高一點，所以，高階車都是機械增壓，或者機械-渦輪雙增壓，低速用機械，高速用渦輪
5樓：朋哥永不認輸
說不上誰好，各有各的特點，自然吸氣的加速很平順，線**很強，也就是說給油就有力。渦輪增壓必須等到發動機在一定的轉速下才工作，也就是說起步稍慢，但是比自然吸氣的動力強，即使排量比自然吸氣的稍低一點也可能比自然吸氣的動力強，而且比自然吸氣的稍微省油，也環保一些。機械增壓相比渦輪增壓最大的改進是沒有起步的等待，所以現在很多增壓發動機都採用雙增壓，也就是渦輪和機械相結合。
我比較喜歡自然吸氣的，給油就有力，如果發動機的技術水平高的話，自然吸氣比渦輪增壓的強很多，那種駕駛的感覺是完全不一樣的。比如奧迪的fsi，自然吸氣的，但是採用了缸內直噴加分層燃燒，相比渦輪的還省油，更環保。
6樓：匿名使用者
回答你好呀，很高興為你進行解答～
機械增壓比較好
機械增壓輸出動力更直接，更線性，沒有高不成低不就的感覺，保養起來也無須像渦輪增壓發動機要使用全合成機油，壽命更長，發動機工作溫度低，還有就是渦輪增壓介入需要時間，機械增壓反饋速度更快更靈敏，所以總的來說，機械增是要好於渦輪增壓的。現在能夠採用安裝機械增壓的車子還是不多的，機械增壓的體積比較大，小型車不便於安裝，大型車選擇較多
請問還有什麼問題嗎？如果對我的回覆滿意的話，請在結束後給我個贊哦～謝謝～
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